10速塔基轮组使用11速套件—完美解决办法

ling220032

现在越来越多的车友准备或已经升级了11速套件，这意味着10速轮组也同样需要升级，好一点的新款11速轮组至少也是七八千上万，甚至更高，而各大品牌的11速塔基一般价位也在四五百以上，ZIPP、R0等中高端轮组的11速塔基甚至要七八百了，这对于一般的车友消费压力还是很大的。至于某些自制一两百价位的11速塔基我觉得还是不要尝试用在自己喜欢的轮组上为好，毕竟轮组塔基是精密件，非原装的塔基可能会出现咬合不好不兼容或者强度不足等问题，甚至可能因塔基不合而损坏花鼓导致轮组报废就得不偿失了。

经过大量测试与研究，我们发现其实10速塔基的轮组是完全可以通过加工塔基或飞轮来使用11速套件的。有的日规（S规格）塔基的卡槽垫块是留有足够余量来加工以安装11速飞轮的，这一点真的是有先见之明，很厚道。那么现在我们只需要把塔基每一条卡槽对应的垫块用精密车床车入合适的距离使塔基卡槽长度与11速相同，即可安装11速飞轮，轻松让10速轮组使用11速套件。

同样我们不动塔基，对飞轮进行加工也是一样可以的，而且更加简单易操作，成功率百分百，还不影响轮组的完整性。11速飞轮和10速飞轮区别就是1个飞轮片和1条飞轮片之间的间隙距离加上10速薄型飞轮（禧玛诺4600之后的所有10速飞轮都属于薄型10速飞，4600是娱乐级10速飞和8、9速一样属于兼容型飞轮）配套的一个1毫米垫圈，简单来说就是11速飞轮=10速飞轮+1mm垫圈+1.85mm垫圈的厚度。那么我们只需要把11速飞轮总厚度加工到与10速飞轮+1mm垫圈的厚度相同即可安装在10速塔基上使用，经测试完美兼容！加工后的11速飞轮再加一个配套垫圈依然可以用在11速塔基上面，完全不影响其性能及强度。

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下面是我自己的老款Fulcrum R0 10速塔基使用加工后的6800飞轮参考图： 经测试飞轮完美接入，和塔基咬合紧密，变速精准，10速R0终于用上11速了，哈哈！

加工后兼容10速塔基的6800 11-25T飞轮细节图：


意大利 PINARELLO MOST CHALL 公路 轮组10速S塔基改11速参照图：



CycleOps PowerTap G3 ENVE SES 6.7 功率轮组10速S塔基改11速参照图：


DT SWISS的闪电定制花鼓10速S塔基改11速参照图：


zipp 202碳纤维公路轮组10速S塔基改11速参照图：


台湾法斯特FasTace RA24 培林花鼓 自行车花鼓10速S塔基改11速参照图：


雷诺Reynolds Assault 碳纤维公路轮组10速S塔基改11速参照图：


DT swiss 240s 公路/山地10速S塔基改11速参照图：

飞舞的浪漫

萌芙还茬芐雨 发表于 2014-7-13 01:37
说话比骑车勤快 是被人日太多不敢出去骑了么。。联赛动不动两三万的应该是轮组吧，还是你被动不动两三万 ...

你谁啊?我们认识吗?联赛我也算每场都到的,不是每个都上得起2.3万轮组的.你是好车看太多了吧.说话这么冲我是挡你财路了还是挡你所谓兄弟的财路了啊?为了加工个塔基几十块的生意做人的底线都没了,一上来就日.毛都不知道长了几根的SB.

萌芙还茬芐雨

飞舞的浪漫 发表于 2014-7-10 23:10
凑合用是没大问题，但是有条件还是换新的比较安心，旧的也不至于质保或出二手受到影响。再说干嘛要先升级 ...

说话比骑车勤快 是被人日太多不敢出去骑了么。。联赛动不动两三万的应该是轮组吧，还是你被动不动两三万的整车日过了，然后抱怨自己今天这个不舒服，下次硬件没装牢。你这么玩会没朋友的

xixihaha792

飞舞的浪漫 发表于 2014-7-10 23:10
凑合用是没大问题，但是有条件还是换新的比较安心，旧的也不至于质保或出二手受到影响。再说干嘛要先升级 ...

小弟一辆车配了三套轮组.... 换不起...

飞舞的浪漫

xixihaha792 发表于 2014-7-10 20:36
额..... 其实有些情况下，是找不到塔基... 旧轮组还能用，迫不得已而已... 像我用HED轮组，塔基难找，旧 ...

凑合用是没大问题，但是有条件还是换新的比较安心，旧的也不至于质保或出二手受到影响。再说干嘛要先升级套件再换轮组呢？顺序就错了么，套件的效果远没轮组带来的提升效果明显。

xixihaha792

飞舞的浪漫 发表于 2014-7-6 14:32
年龄大就经验多?哪来的理论?笑死哦.我家小区门口修车大爷修车40年了,人家是不是就是这行的祖师爷啦?务实 ...

额..... 其实有些情况下，是找不到塔基... 旧轮组还能用，迫不得已而已... 像我用HED轮组，塔基难找，旧轮组也质量好还可以用，犯不着换新的啊...

动感

仔细读完，发现争吵的起源是在楼主说了“完美”两字；不服的就都来了
我觉得lz的探索精神挺好的，但新事物也会伴随着一定得风险；
比如汽车厂商对机械、对材料、对工艺的了解这么深厚还出现召回事件呢，LZ的解决方案哪怕是有些许风险，何必这么苛刻呢？

飞舞的浪漫

派普 发表于 2014-7-5 22:58
单车就是个玩具而已。我年龄比你大，车玩的比你多比你好很正常，网上比我玩的更多更好的人多的是。所以你 ...

年龄大就经验多?哪来的理论?笑死哦.我家小区门口修车大爷修车40年了,人家是不是就是这行的祖师爷啦?务实的话还是先从材料的区别搞起来吧.钢和钛合金我估计你除了看颜色称份量你就没第三种区别的方法了.

飞舞的浪漫

ling220032 发表于 2014-7-6 14:01
我什么也不想对你说了！  自己看看这个帖子吧！http://bbs.bikehome.net/forum.php?mod=viewthread&tid=1 ...

为什么你们只看到表面呢?材料的不同你有主意到吗?铝的强度能和钢的比吗?内部是否有加厚呢?至少要考虑到这些还算和技术占点边.

飞舞的浪漫

zgnapple 发表于 2014-7-5 19:57
多了一片飞，多了好多是非。飞轮发展到10速，就个人而言平路也就3齿之间换挡。53X19；17；15在小的腿不 ...

11速并不是10速加一片这么简单的,更不是所谓的体现科技实力搞出来的东西.
打个比方吧:本来你是10速的11-23齿,高速是没问题了,当中齿比过渡性也不错可比不上12-21齿,最大飞轮才23爬坡可能不能满足你.
现在增加一片25齿给你,再把当中骑行利用率最高的15-23齿重新计算排列.本来两齿一跳的变一齿一跳.是不是这个飞轮的整体利用率会更好?在保证了高速和档位间的顺畅过渡也使爬坡的齿比也更强.在骑游和比赛中更加顺畅的变速就是更加节省你的体能,本来你最大23齿外出爬山不行,你只能换压缩盘或更大的后飞轮,但这样换了后势必会损失高速或者常用飞轮片的过渡性.在你体能下降的时候不适合的齿比会加速你的体能消耗.所以说10速升级到11速所带来的性能差距是相当巨大的.你如果问为什么不直接来12速或13速?更多的齿片需要考虑的因素更多,比如材料的加工难度,花鼓的法兰距等等.不能一味为了增加过渡性而损失轮组其他的方面.当然也会有一部分的商业因素在里面.