Begin ONE混动自行车路测体验

下雨骑车

作为一个在自行车圈中浸淫多年的器材党，自诩阅车无数。第一次见到山地车模样的 Begin ONE 时，并没留下太深刻的印象。因为以一个器材党的眼光看来，它的配置平平，并没有多少值得把玩的地方。

铝合金的车架、三拓入门级的避震前叉、弯头辐条的铝圈轮组、西马诺娱乐级的变速、传动和碟刹套件，这些零件常见于 1500~2000 元级别的山地自行车中，虽然配置虽然不算高，但是足以满足大多数普通用户骑行的需求。不过请看接下来的事情：

前轮助力：你不蹬，它不走

很快我就发现了它与普通运动自行车之间的不同，前轮的花鼓异常粗大，看起来是电动自行车上的电机。但奇怪的是，我没有找到它的电池藏在了哪里，也没有在车把附近找到电动自行车上常见的“油门”转把，直到我拆下了水壶架上的那个有点奇特的“水壶”，才发现这是一颗伪装成了水壶的电池。

车把上提供了一块黑白液晶屏，上面可以显示电池剩余电量、行驶速度和行驶里程等信息。通过屏幕旁边的调节按钮，我可以对助力的力度进行调节，共有6个档位可以选择，档位越大助力效果就越明显。

由于Begin ONE并没有提供电动自行车中常见“油门”转把等电力启动装置，让我十分困惑，直到我跨上它在道路上进行试骑行之后，才恍然大悟。原来它的电力控制系统做在了牙盘上，只有牙盘上的感应器检测到我在做正常的骑行蹬踏动作时，控制器才会让电机启动为我提供辅助动力。当我停止蹬踏或者溜车时，电机就会停止工作——这就是它的智能所在。

而我用手摇曲柄的方式，却很难去触发电机启动，看来Begin ONE在防误触方面还是花了不少的心思。这样的设计可以完全避免现普通电动自行车上经常出现的危险：人已下车，结果手误拧了转把，导致车冲去的局面。不过正是由于这一点，我们并不能把它当做一辆普通的纯电动自行车一样去骑行，因为我不蹬，它就不再输出动力。

当我给同事认真的解释这一原理时，却被同时戏谑道：“你蹬它就走，不蹬他就不走，还叫什么电动车？这不就是国产凌凌漆中的太阳能手电筒吗？有光它就亮，没有光的时候，绝对不亮！”额……他说的好有道理，一时间我竟无言以对。

刚刚和同事们试骑了几次，就被闻讯而来的视频组同事拖走，找我商量拍摄 Begin ONE 的介绍视频的事宜。于是经过我的建议，我们将拍摄地点选在了北土城附近的元大都城垣遗址，里面的地形起伏多变，非常适合越野骑行。最重要的是我和小伙伴们经常骑着山地车在里面撒野，非常熟悉那里的环境。另外，拍摄地点离公司大概有10公里左右的距离，所以我也会有不少时间来体验 Begin ONE 在城市铺装道路上的表现。

市区骑行体验：起步时有推背感

很快我们就上路了，跨上Begin ONE后，起步阶段的感觉非常棒，只需轻踩脚踏，助力系统就会不知不觉的把车速度提升到20km/h左右，而且维持起来也毫不费力。不过随着速度的上升，辅助的动力会逐渐减小，特别是当速度超过25km/h后，就难以感觉到辅助动力的存在了。只有当我把速度降下来时，才能重新感觉到Bengin ONE给我带来的轻快踩踏体验。这就是Bengin ONE的“智能”所在，在我体力充沛，速度较快时，Bengin ONE不会为我提供太多的帮助。而当我体力不支，速度较慢时，Bengin ONE则会尽可能的来帮助我来维持一个相对不错的速度，也就是说，在骑行时，Bengin ONE扮演的更多的是雪中送炭，而不是锦上添花的角色。

在去拍摄的路上，我遇到了一些小问题，比如Begin ONE的动力辅助系统的启动触发并不是太灵敏，简单地说，就是当我刚刚踩到脚踏的一瞬间，系统并不会立刻启动，而是有点慢了半拍的感觉，不过考虑到这应该是一个防误触设计，可以理解。另外，考虑到人在紧急刹车的情况下，脚仍然会对不自然的对脚踏板继续施加压力，这势必会让助力系统持续运行，进一步增加骑行时的危险。其实想要解决这个问题并不难，只需在刹车把手处安装一组电动自行车中常见的刹车断电模块，就可以完全避免骑行者在紧急刹车时助力系统还在工作的情况。

越野体验：表现一般

到达了拍摄地点后，我还试图像以前一样通过上下坡来体验一下这辆车的操控性能，不过面对以前可以轻松爬上去的土坡，我却傻了眼，因为Begin ONE的牙盘只有一片40T（齿）的大盘，并没有中盘和小盘的设计，即便我后轮上用上最大的飞轮，传动齿比依然非常大，即便有助力系统的帮忙，但对于这些陡坡是微不足道的。

不过想要解决这个问题其实很简单，厂家只需要多提供几个齿数更小的牙盘盘片（如26T、28T等），来当做可选配件，就可以解决最小传动比不足的问题。

于是我们放弃了设想好的“攻坡”拍摄画面，转战一些低难度的缓坡和下坡路况进行了拍摄。但是过程也不并不太顺利，由于有些路面比较颠簸，我不止一次的把电池颠的移位甚至脱落，以至于每个镜头拍完我都需要先检查一下电池是否还健在。

从越野体验来说，Begin ONE虽然有着运动型山地车的外形和绝大部分的配置，但是却并没有为山地道路做出充分的准备——牙盘齿数太大导致没有合适的齿比来应付越野道路复杂的路况；电池的固定方式也太过随意，玩越野会有脱落的风险；前叉和车架上裸露的电源线材也容易在越野时被剐蹭而受到损伤。总之，骑着一辆配置还可以的山地车却不能愉快的去越野骑行，总让我感觉是一件很憋屈的事情。

充电续航：2小时=40公里

拍摄完视频之后，由于时间充足，我们就没有着急回公司，而是骑着 Bengin ONE 在市区内溜达，顺便测试一下它的续航，不知不觉码表上的里程已上升到了 40KM，而电量显示还剩下三格，正当我还在赞叹 Bengin ONE 的续航能力不错时，液晶屏就突然就断电了。一开始我还怀疑是车上的电路出现了故障，直到我看到电池上欠压保护的指示灯亮起，我才意识到它是真的没电了，于是我只能骑着这台没有电的Begin ONE回公司充电。不过还好，骑着这辆没有电的“电动车”，感觉跟骑着一辆同价位的普通山地自行车没什么区别，不会感到太费力。

回到公司，找出了充电器，大概用了两个小时的时间，充电的适配器的指示灯就变成了绿色，代表充电已经完成了，相比普通电动车动辄7、8小时的充电时间，Begin ONE的充电速度我还是比较满意的。

总结：或许不该做成山地车的模样

如果把 Begin ONE 看作是一辆单纯的城市通勤车的话，它装备的齿胎和避震前叉在城市道路上无疑都是费力不讨好的装备——越野用的齿胎在城市道路上无论是路感、速度还是安全性（抓地力）方面都要远逊色于小胎纹的城市专用胎，这是一个经常被车友所误解的常识。长行程的双肩避震前叉是为越野而生的装备，在城市道路中骑行，只会带来沉重的分量和更大的风阻，如果不是去越野，基本没有必要使用。总之，Begin ONE 一开始就把自己做成一辆山地车的模样，可能考虑的是这辆车的多功能型，但是对于城市通勤来说，并不见得是最好的方式。

Begin ONE 的众筹最低价格为 3499 元，目前只有全黑色的产品可以选择，如果你想要红色 Begin ONE，还需要再等两个月。从它的配置和功能来看，与国外同类的产品相比（如Specialized Turbo、Wave eBike等），Begin ONE的用途范围更加广泛，标准的山地车部件可以适应各种复杂的路况，也让用户对其升级和改装变得非常简单。最重要的是，它的售价要相对低廉的多。

如果你想要享受中长途骑行乐趣，却又担心体力不支，或者想要进行自行车通勤，却又担心到了公司一身臭汗没地放洗澡，Begin ONE 确实是一个不错的选择。但是对于年轻力壮、追求速度的骑行者来说，这点帮助……其实是微不足道的。

—— ps ——

作为一名公路车和山地车“双修”的自行车爱好者，我经常为那些装备精良的“山马党”（用山地车来压马路的骑行者）感到惋惜。在中国，有太多的骑行新手或受到商家或“前辈”们的误导，或被山地车粗犷的外形所吸引，而错误的选择了人生中第一辆运动自行车的种类。

每当周末我骑着公路车飞驰在远郊的公路上，看到成群结队的山马党，那种感觉就像是看见一辆辆本应该出现在海边的沙滩车却堂而皇之的走在柏油路上。

asphaltzlc

我也改了一部，是中置电机，电池用的定制的松下锂电池组（下管12AH）,不开电就好似骑着一部民用自行车，因为考虑到安全，选择的是500瓦的电机，调了3档，1档助力到15~20KM/时，2档20~30，3档30~40，纯电可以跑40~50KM左右吧，助力大概在100~120之间，充电需要8小时（从空到满），全防水；

偶尔荡个人骑个桥什么的完全不是问题，后轮组要换强度高点的，不然会断辐条；

很多人都会说，这样改自行车，直接买部电动车不就好了，但是作为一个想骑游又没时间锻炼的人而言，我只能采取这种偷懒的玩法，电动车毕竟不能单程骑个百来公里，没电就僵掉了，而且途中出个问题还没办法自己修理；

目前考虑后期改装，内11速后轮正在编，皮带传动需要车架支持，Nicolai的车架合适，但是好贵，前叉也换成了700c旅行车专用气叉，用下来感觉挺好，顺带附张目前车照。

wstcln

我自己改了一辆。

下雨骑车

wstcln 发表于 2015-7-23 22:02
我自己改了一辆。

{:6_200:}

阿福

asphaltzlc 发表于 2015-7-27 17:44
我也改了一部，是中置电机，电池用的定制的松下锂电池组（下管12AH）,不开电就好似骑着一部民用自行车，因 ...

强得没话说

下雨骑车

asphaltzlc 发表于 2015-7-27 17:44
我也改了一部，是中置电机，电池用的定制的松下锂电池组（下管12AH）,不开电就好似骑着一部民用自行车，因 ...

我妈问我为啥跪着看电脑

asphaltzlc

shimano 内11速改好啦，折腾了2个多小时，暂时还没习惯，内变速和外变速完全不一样；
外变速是 换挡（变速）→启动→上下档，飞轮必须在运动中才能变速；
内变速是 换挡（变速）→静止→上下档，"飞轮"必须在静止下才能变速（滑行算静止），类似汽车的变速箱，需要"踩离合器"-停止踩踏一瞬间，才能换挡，因为没有专业技术指导，变速完全靠自己摸索来校准，稍有难度。

内变速是锁死的（非快拆），而且要拆轮组需要拆掉原配的张链器（类似后拨），这个有点坑，只能考虑不容易爆胎的方案了，我采用的是
马牌Continental Touring Plus全能城市旅行防刺外胎+松下panaracer FLATAWAY poly lite超轻山地旅行车防扎防刺胎垫（这货是粘在外胎内壁上的~，内胎选的是车店里的bontrager的法嘴内胎，综合性能挺好的）不建议用FOSS的防扎内胎，1是比普通内胎重，2是超级难装，要用专配的胎垫，类似双面胶，内胎安装还有方向的！以前我改双人车的时候用过，当时前轮的内胎装反了，结果是3天就要打气，当时怎么也找不着原因，拆开看也看不明白，后来直到导致内胎挤压拧破漏气后才找到的原因；

考虑到后轮强度，用的是ZTR DH的FLOW高强度圈（有点过了Arch就足够了），辐条是起点订的高强度辐条，没问型号，使用感受是，强度确实很好~
再有轮组不是一般的重，1660g的花鼓+545g的圈+1025g的外胎!（辐条、条帽、内胎就先不算了），毛估估3230g，吓死人的重量。

asphaltzlc

目前我研究下来，自行车电助力
驱动方式：前轮驱动，后轮驱动，中置驱动，外置驱动；
电压：主要以24v、36v、48v为主，电压越高，耗电越大，动力越足；
骑行模式：人力混动、纯电、人力~；
我见过比较好是：后轮驱动的超轻组合方案，价格不便宜，整套估算在7000左右（不算车），但是很轻，智能电机2kg+水壶型锂电池1.6kg，作为电助力方案，这套重量已经是非常轻量化了，可惜因为电池容量问题，助力只能在60km左右，纯电30km吧，这个是当前的技术瓶颈；
国外有一款概念众筹产品，据说已经问世，add-e，这款产品是外置驱动，更轻，不过感觉电力转换率较低，而且助力的距离也比较堪忧；
强大的国内厂商在"add-e"还在蛋里的时候就开发出了这个~

据说助力80~100KM，随装随拆，时速25km/时

不过我个人还是比较喜欢中置电机，在没电的时候踩踏阻力较小，但是重量真的很重，电机就要4.3kg，锂电池组要5.5kg；后轮驱动是比较完善的改装模式，但是因为中间那一大坨饼，没电的时候可想阻力得多大（还有磁场~）
前置的不予以评论，没试过~

wangrong27

好高端啊

peien

这个电动车都太重了