问个问题：公路车架的后轮轴距

nadiawu

观察一下公路车架，后轮轴距即使同一个牌子不同定位的产品都不一样。一般竞赛级的公路大组赛用车架，后轮轴距都很短，设计很紧凑，外观上就是后轮很“贴近”立管，甚至有些如04，05年的T MOBILE车队的TCR ADVANCED，从坐管夹可以看出其立管要比一般的TCR口径大，因此，立管和后轮的贴近部分，搞成了类似TT架的内凹结构，当然，立管也没有TT架粗的那么夸张啊。
而追求舒适运动的，后轮轴距就相对大些。如：
GIANT：竞赛型TCR，运动休闲型OCR，2009年开始OCR系列取消，换了个新的名字。
闪电：竞赛型TARMAC SL，另外一个ROUBAIX PRO也不能不说是竞赛型，但定位ROUBAIX比赛。
PINARELLO：PRINCE和PARIS的关系。
等等......

不管是定位休闲运动还是ROUBAIX专用，但后轮轴距的确比公路大组比赛的要长一些，一般长个10MM左右，不过整车后轮胎打足，其和立管的间隙距离还是一眼就看出。短后轮轴距的灵活，紧凑，但长后轮轴距的舒适，操控好些——那些千元以下的菜公路大家不妨观察下，10有8，9是间隙很大的，大到超出我们这里讨论的OCR，ROUBAIX的范畴了，因为有些连挡泥板都上了。

这里想问的是，两种后轮轴距的车架，其他一切配件都一样，尺寸合适，同一个骑手，最大速度上是否是后轮轴距较短的那个车架理论上可以达到更高的值？那么平均速度上呢，两者又能差多少？

贝多芬

理论上有点效果

nadiawu

顶起！谢了老贝。最近坛子人气也不高哦，难道金融危机？还是开心网？

贝多芬

缺少新鲜MM

nadiawu

原帖由 贝多芬 于 2008-12-14 19:42 发表
缺少新鲜MM

这家伙，这季节还那么旺盛。。。。。。

yueganggang

下叉的推力大了，要求车手的角度 小一点。就是重心低一点。

后轮轴距小更适合高速骑行~~

nadiawu

谢谢LS的，看来连车手也要做好角度准备啊——而且是往不怎么舒适的方向的角度。

559

lz想说的是链枝的长度吧，一般称做RC，RC直接决定了车架的特性，是灵活进攻还是操控性主要就体现在RC上了。

559

另外贴近的问题，你可以看看大牌TT的设计，并不是一味的贴近而已，形状上都有关系，轮子和车架间的会形成气流，关键是怎么让气流平滑通过。

yoh

现在标准的后下叉的长度是405的（可以说是标准的吧），因为现在用的铝管和碳管，管径较粗，早先的钢管则更短。有的竟然低于400，398左右的也有。后轴距短的车很灵敏，容易操控，并且发力更好。而后轴距长的车则注重舒适性。适合长途和颠簸路面，当然管材形状也很重要。giant的ocr就是如此。