发个话题关于哪个档位的传动效率最高-----刚才发帖附件没粘上去

jindiao168

  如图： 如果自行车挂在4档的话，牙盘跟飞轮将近一条直线。这样在理论上将没有任何能量损失。而如果挂在7档位上，牙盘对飞轮的力量，除了前向力a外，还有施加于飞轮的压力b，b对传动没有任何影响，所以这部分的力量其实是浪费的。所以，跟牙盘在一条直线上的飞轮传动效率最高，而最偏离牙盘的飞轮传动效率最低。
这就牵涉到另外一个话题，8速飞轮是否跟7速飞轮一样宽。师傅在装车时是把哪个飞轮跟牙盘装在一条直线上？内变速是否真的轻快？
关于8速和7速，如果8速的确比7速飞轮宽，那整体上8速的能量利用率要低。特别是第8个飞轮…….
师傅在装车时是把哪个飞轮装在跟牙盘一条直线上？这根后花鼓和中轴长度有关，但是我看到我的迪卡侬499是装在第4飞轮上。所以，这个飞轮的能量利用率是最高的。
关于我最关心的内变速问题，不用讨论的是：内变速的飞轮一定在跟牙盘一条直线上。所以，如果内变速跟外变速一样润滑的话，我觉得内变速骑起来要轻快的多…….而不论是淘宝上，骑行网上，上海车友网上，我都很少看到内变速的影子～～而听说小日本50%以上都是内变速，虽然内变速没外变速强度大，但是对于我们这些只郊游，从来不上山的假驴友来说，我觉得装内变速是最好不过的选择了。虽然内3速的速度选择有限，内7速又太贵。但是我们可以通过选择合适的牙盘来驱动。
以上是我的观点，小弟刚入道不久，忘老鸟指教！

小棠

大挂3和中挂1，就算齿轮比相同，但车子行驶相同的距离，链条在齿轮上的滚动距离也不一样。链条的多少会影响摩擦吧我觉得

coolermaster

前面最大 后面最小
我的习惯
上个桥 前面不动 后面调到5

零度自由

LZ的车是P8？？？？？没前拨的啊？与其研究如何省力不如把力量锻炼上去~！
现在看很多人都在说骑车是锻炼，但是都喜欢把齿胎改光胎，而且越细越好。。。呵呵。。。说是省力。。呵呵。。。省力的话坐车好了。。或者自己开车。。。不用骑车      

PS 如果lz觉得要通过这个途径减少摩擦的话。。上单飞吧。。。去掉了后拨两个导轮的摩擦相信一定更省力骑更快的

michaelto

LZ说的有道理，所以所谓的27速并不是所有速比都有实用价值，一般是一片牙盘对应后面3~4片飞轮，链条扭得太厉害，不光对效率有影响，对链条的损害也很大。
至于你说的内变速，一般是用在城市车或旅行车上的，“小日本50%以上都是内变速”是因为他的城市车的整体档次就比我们的高。

michaelto

引用第3楼零度自由于2008-06-19 09:35发表的:
LZ的车是P8？？？？？没前拨的啊？与其研究如何省力不如把力量锻炼上去~！
现在看很多人都在说骑车是锻炼，但是都喜欢把齿胎改光胎，而且越细越好。。。呵呵。。。说是省力。。呵呵。。。省力的话坐车好了。。或者自己开车。。。不用骑车      

PS 如果lz觉得要通过这个途径减少摩擦的话。。上单飞吧。。。去掉了后拨两个导轮的摩擦相信一定更省力骑更快的

照这位XD的说法，锻炼就得绑数公斤的铅块在车上，背包里塞满砖头，轮胎只打一半的气。。。。。。   

零度自由

引用第5楼michaelto于2008-06-19 09:49发表的:

照这位XD的说法，锻炼就得绑数公斤的铅块在车上，背包里塞满砖头，轮胎只打一半的气。。。。。。   

任何东西，过尤不及的道理相信每个读过书的人都懂。。。。任何极端的说法与想法能证明什么呢？？？思想有创意？？？

大家玩车改车，减轻重量也好，减少摩擦损耗也罢，无可厚非。。。。只希望凡事还是以人为本，如果是为了健康而骑车为了锻炼而骑车。。。。在改车的同时也应该把“人”这个主体提高上去。。。呵呵。。
你说呢？？？？如果是单纯零件爱好者那另当别论。。。。对此不于置评。。。毕竟人各有志么

迪卡侬

      大家 都是压马路的 。。。。。。

andypr

同意LS的,骑车是为了锻炼身体,改光胎是为了速度可以更快,骑的更省力,骑的更远.
如果你的意思夸大一下,就是骑个破车,最好叉车碰车圈的增大阻力,才是锻炼身体了.

零度自由

引用第4楼michaelto于2008-06-19 09:46发表的:
LZ说的有道理，所以所谓的27速并不是所有速比都有实用价值，一般是一片牙盘对应后面3~4片飞轮，链条扭得太厉害，不光对效率有影响，对链条的损害也很大。
至于你说的内变速，一般是用在城市车或旅行车上的，“小日本50%以上都是内变速”是因为他的城市车的整体档次就比我们的高。

对于减少摩擦这点，我并没有否认LZ的观点，只是在骑车的时候。。。敢问，你用前2后4这样骑能骑到什么速度？？？？或者换大盘前3后9，敢问您又能一直保持么？？？而且换大盘，齿比是高了，但是与飞轮牙盘接触面又增加了。。。是不是这一部分摩擦损耗也应该计算进去？？。。。。。研究这个问题个人感觉没什么太大意义。。。况且变速车本身在变速过程中就是对牙盘飞轮链条以及后拨的一系列磨损过程。。但是这个磨损的目的是为了什么？？？？为了将扭力分配的更均匀，为了让人骑的更省力，减少传动损失。。。。。。。如果把一个本身就是为了摩擦而造就的产品，减少其摩擦，个人感觉做好必要的保养才是关键的。。。。毕竟车是为人服务的。。。如果为了减少那么点摩擦而刻意的去保持那个比较低的齿比的话。。。。还不如买单速车来的实际。。。你说呢？？