请教专项力量训练

cbpang

  不知道大家对冬天的专项力量训练有什么研究吗？如何进行系统的专项力量训练呢，在车上进行大齿比蹬踏很难进行定量，去健身房蹲杠铃又有人说练的肌肉不是骑车的肌肉，不知道专业队是怎么进行专项力量训练的，谁来指点一下，或者讨论讨论？

dukeduck

胖子你怎么还在研究这个问题啊...

蹲杠铃+骑车，大齿比，两种都可行啊，要定量，买个功率计

pengyou

他们大盘带最小飞，来来回回折腾合庆那个大桥。

roy

引用第0楼cbpang于2007-11-26 09:49发表的:
  不知道大家对冬天的专项力量训练有什么研究吗？如何进行系统的专项力量训练呢，在车上进行大齿比蹬踏很难进行定量，去健身房蹲杠铃又有人说练的肌肉不是骑车的肌肉，不知道专业队是怎么进行专项力量训练的，谁来指点一下，或者讨论讨论？

呵呵，我也正好想找人讨论讨论这方面的问题和心得，先说说我的心得吧，供高人指点：

我的练习方式主要是蹲杠铃的，一周两次，以50％1RM 的负荷举50－60次一组，每次3组。蹲杠铃时要注意两腿间距20cm左右，与在车上时两腿的间距相当，另外做完练习后一定要做拉伸活动。

我自我感觉还是很有效果的。而且在所有的力量训练的阶段中，肌肉耐力阶段的低负荷，高重复的力量练习是最有效果的。这种练习在某种程度上提高了肌肉的抗疲劳能力。

另外，我觉得力量训练还需要注意全身肌肉的平衡发展－－这一点是我最近才感受到的。以前我只练大腿和臀大肌，上半身是从来不练的。但是在安吉爬坡时摇车摇到手臂发抖不得不停下来，抓下把长期保持空气动力姿势使得背部酸痛，这两件事使我重新认识了肌肉平衡的重要性。现在我也开始有意识地做一些肩背部和上肢的力量练习，当然，这个是因人而异的，对于本身肌肉就比较粗壮的人，或者经常做交叉训练的多项运动员，也许这本来就不是什么问题。

骑行台上大齿比踩车应该也是个不错的力量训练方法，至于定量，也许可以自我测试来定一个基线。比如在某个固定齿比，保持习惯的巡航踏频，能够坚持多少时间。如果无法保持踏频，就说明肌肉疲劳了。记录下这个时间，然后尝试每周延长3－5分钟。

cbpang

我是觉得自己现在的大齿比力量训练方式效果不大了，主要是无法提高，因为你不能进行定量增加量。蹲杠铃据说练的肌肉不对，骑车用的是股四头肌的前端，所以很迷惑啊。买了功率计的话怎么用呢？谁有这方面的介绍啊？

〓八☆神〓

看来是要上功率计了

小钰

引用第2楼pengyou于2007-11-26 12:23发表的:
他们大盘带最小飞，来来回回折腾合庆那个大桥。

~~~呵呵~~~：）　

小钰

引用第2楼pengyou于2007-11-26 12:23发表的:
他们大盘带最小飞，来来回回折腾合庆那个大桥。

~~~呵呵~~~：）　

骑车不快

专业车手是需要杠铃的
支持你们上功率计，这样等我做出来就可以对比测试了

roy

引用第4楼cbpang于2007-11-26 13:02发表的:
我是觉得自己现在的大齿比力量训练方式效果不大了，主要是无法提高，因为你不能进行定量增加量。蹲杠铃据说练的肌肉不对，骑车用的是股四头肌的前端，所以很迷惑啊。买了功率计的话怎么用呢？谁有这方面的介绍啊？

蹲杠铃据说练的肌肉不对？我觉得告诉你这个信息的人也许蹲杠铃的方法有问题。骑车用的也不只是股四头肌的前端，前端的股内侧肌和股外侧肌相比之下只是股四头肌的小肌肉，在膝盖内收和外放的时候相应的承受更大的负荷。中间的股直肌和股内侧肌（大腿中部）才是主要的长期的受力点，而且肌肉块相比较大些，也更有力些。另外臀大肌也在骑车中，尤其爬坡中相当重要。

蹲杠铃时不必蹲的太低，屈膝角度和你在车上时腿在12点钟位置时的角度相似即可。分腿距离不要太开，保持20cm左右。

另外自由式负重半蹲对腰腹力量有一定的要求，姿势保持也比较困难。需要较高的技巧。而在有杠铃架帮助的情况下做负重半蹲会容易的多，受力点也更容易控制。如果需要我可以画个图出来。