出租车是暴利行业，为何还要补贴

贝多芬

出租车为何补贴？燃油涨价，运行成本上升。

那么算一下出租车的运行成本。运行成本分析：

一、            固定成本：

1、车辆：大多12~15万，就按14万计算，5年更新，贱值1万，年营运320天，每日成本=（140000-10000）/5*320=81元；

2、运行证：5~15万，就按15万计，8年，日成本=150000/8*320=59元；

3、费用；保险、运管等，一年约1万，日成本=10000/320=31元；

4、修理、更换费用：第1年基本无，第2年也很少，第3~5年约3000~5000元，5年修理费用约1.2万，按1.5万计算，日成本=15000/5*320=9元；

5、每日固定成本合计：81+59+31+9=180元；出租车大多在1日2班营运，白班承担约2/3，晚班承担约1/3。

二、            营运费用：

1、燃料：93号汽油每升6元，百公里耗油8.5升，每日2班500公里计，日燃料费用=255元；

2、工资：按每班100元计，2班200元；

3、其它费用：年计提3000元，每天9元；

三、            每日成本费用合计：180+255+200+9=644元。   

四、            营运收日：白班大多400~550元，晚班约300~350元，收入合计约800元。

五、            利润：收入800元大于成本费用644元，每日差额也就利润为156元，一辆出租车年净利约

5万多；

六、            分析：一辆出租车年净利润5万多，这已是燃油涨价后的利润，这也就是出租车在市场上价格卖到80万~100万的原因所在。在2005年时，出租车市上价格大约在70~80万，因加收1元燃油附加费，车价随即上抬15万元。按市场经济理论每次加收1元，每日2班约70次，日多收70元，一年就是2~3万，车价上涨15万也就合情合理了，车价就涨到现在的80~100万。

成本价30万的出租车市场上价格为何能卖到80~100万（这是市场价格，但黑市炒卖不合法），就是因为出租车营运有暴利。按经济理论，资产的价格就是资产所能产生净收益的总和。有暴利而且还能获得政府的补贴，这样的车价怎么能不涨？

其实现在的出租车司机都是租赁车子，私牌租费每月约9000元，每日成本=9000/28=321元，2班工资200元，燃油255元，修理费等20元，每日成本费用合计=321+200+255+20=796元。所以出租车经营司机的收入与成本（包含自己的工资）基本平衡，也就是司机只赚了点工资钱，大部份（每月9000元）被车主赚取，司机交付车主每月9000元的租赁费后仍能获得辛苦的工资，这也是市场上车租车每月租费9000元的依据。如果燃油等成本费用上涨，司机无法获得正常工资，那么首先应该下降的应是车辆租赁费，而不是向乘客收取，也不该政府补贴。

按市场经济理论，资产获利能力下降，资产的价格就应下跌，所以营运成本费用上升，司机无法获得正常工资收入甚至亏损，应该是车价下跌（或车主降低出租车租赁费），人为炒高的营运证价格应该下降。车价（营运证）价格下跌就为降低经营者的成本，也就提高了收入，市场给车价重新定位。

政府不了解实情或不从市场实际出发，听信单方之词，让出租车加收附加费，还财政补贴，只会加剧出租车行业的奇型。

90年代中后期，出租车当初的营运证拍卖约5万元，因出租车的利润可观且又稳定，市场价格就上涨，车价大约涨到50万，稳定了好多年，后因长期低利率，车价慢慢上升，营运证拍卖价也随至上涨，至05年车价已升至约70万，由于05年加收1元燃油附加费，车主随即抬高车价约15万，现在市上公牌约80万，私牌近100万（因公牌需交单位一定的管理费，经营者驾驶员的收入相对减少，所以公牌车价低于私牌车价）

至90年代后期，其实私牌车主，公牌第一经营者已不开车经营，都把车出租（或转租）给司机经营，租费每月约7000~8000元，司机租赁后将晚班再出租，每晚100元，以降低经营成本。因加收1元燃油附加费租费涨至每月8000~9000元。

正常，而且出租车交易是黑市非法交易，风险理应自个承担。与个人购买房产、投资股市一样，风险自负，证券市场这还是政府主导的合法交易，上市公司公开发行还经监管部们审核，请问投资亏损了政府是不是更应该补贴？

现在所有物品都在涨价，所有企业、经营者的运行成本都在上升，难道要给所有企业、经营者都补贴吗？肯定是否定的。



说明：出租车日2班载客约70次，行程约500公里，白班收入约400~550元，晚班约300~350元，车价等均是本人几次乘出租车与司机交谈而得；年营运日按320天计算还是比较合理的。

出租车主或经营真正亏损者为近期以市价80~100万元买入自己开车营运，若出租而燃油价上涨租赁费面临下降者。那么分析一下，市价买入这是他自己的判断问题，资产价格有涨有跌很

ohohohoh701

出租车行业所谓的暴利，都被塔顶抽走了。
每个行业都如此，最底层的总是艰辛的。

huoyun133

外地出租车4元起步价，多出来的10元就是上海的生活成本？太高太离谱了点

贝多芬

sd5512249 发表于 2012-3-21 09:46
建议LZ去体验一下生活，利润一天绝对没有这么高的，空车行驶的时间有没有，人家算过的，1个小时有100入账绝 ...

这个暴利说的是行业的暴利，不是出租车司机的暴利。

搞房地产的是富豪，建筑工人照样是穷人。要不要也补贴建筑工人？

贝多芬

ohohohoh701 发表于 2012-3-21 09:55
出租车行业所谓的暴利，都被塔顶抽走了。
每个行业都如此，最底层的总是艰辛的。 ...

嫌辛苦可以别开。补贴其实就是贪污腐败。把纳税人的钱合法的洗劫到出租车公司。

刘影

出租车司机不赚钱啊，一天上交400份子钱，一个月好了也就赚4k，出租车公司肯定是赚翻了，一万辆出租车，一天就进账400w

徐韶峰

出租车司机也是纳税人，沉淀层的百姓根本没有话语权。

evolution-x

是啊 ，国内的劳动人民 都是弱势群体。  看看国外的劳动者， 时不时 就搞个罢工。  在国内 你罢工试试看那

JASSCE

出租车司机最辛苦了，什么都拿不到，有时候还要被公司耍。LZ还是要抨击公司，而不是的哥