大爱BMC SLR02 测评 转贴

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最新SLR02 TeamMachine拥有BMC旗舰款SLR01的特性，后者曾由诸如Cadel Evans, Tejay van Garderen和Philippe Gilbert这些大神策骑。当时这些大神说希望有辆车能轻量和坚硬，同时要大大提升舒适性，于是乎SLR01就诞生了。

出于成本考虑，SLR02不能达到SLR01轻盈的790g了。不过你先别叹气，这里说的也只是把全碳纤前后花鼓和专利座杆换了，SLR02依然保持轻量的950g，加上中级套件，57cm整车不过是8.06kg。

优：超高质骑行感，高速且平衡
缺：轮组过重

BMC运用了他们最新的计算机科技打造SLR，他们尝试了34,000个组合才得出现在这个先进帅气的车架：粗壮下管和同样粗壮但具明显锥形的上管连接着带菱角的锥形头管。

五通特别的设计引起了小编的注意，它与下管的连接处明显偏移，座管的造型也是为了加强这个偏移设计。之前Pinarello已经证实了不对称后叉能均匀踏行力量，而BMC在此基础上再进一步，将不对称处安置在五通处，使不对称后叉在造型与性能间取得更好的平衡。下管偏斜延展到非驱动侧，座管也往相同方向锥形伸展。这个设计在保持所需坚硬度的同时，给予牙盘足够空间和保持直链线。

SLR02外观造型独特，充满未来感的设计元素令它在竞争对手中鹤立鸡群，而且它的骑行感极佳，名副其实的内外兼修。

提速方面，TeamMachine的配合度相当高，你给多少力，它就给多少速度。头管是激进的72.5°，座管是标准竞赛级车的73.5度，配合一起就是超高速赛车。测试的57cm车刚好不足1米，够长维持稳定性，以及大气外观。

对于一台彻头彻尾的竞赛车来说，SLR02的舒适感着实让人意外。宽且深的叉肩架起锥形头管，越往叉端就越细。在颠簸路面，它不但稳定，且旧款出现的高频，容易引致疲劳的路震已经消失。虽然新款没有旧款的专利座杆，但还有碳纤座杆作为弥补。换言之，紧致后叉保证效能，同时座杆消除路震杂音。

既然定位纯竞赛级，几何当然按此设计。除了像Cannondale Synapse和捷安特Defy那样拥有够激进的几何进行竞赛，SLR02温柔的一面令它适合非常长途骑行。

SLR02全外走线设计令维护更加方便。但如果你是电子控，也没问题。所有导链板都是可移除的，想换就换。这台拥有最新技术的车确保了自己不会那么容易被淘汰。

除了设计，对于市场定位，BMC也是很英明的。SLR02这台竞赛车的配置更偏向业余公路赛，传动和车刹都是禧玛诺105套件，性能有多好，小编在此就不赘述了。此外还有50/34压缩牙盘和11-32飞轮。一心一意玩赛车的可能会瞧不起SLR的低齿比，但当你面对非常，非常长途的骑行和非常，非常陡峭的大斜坡时，你就很感恩身下那32飞轮。

Fi'zi:k座垫、Continetal轮胎和3T车把都很不错，但小编要吐槽下轮组。和Cervélo R3一样，为了降低成本，SLR不得不采用禧玛诺R501。这对轮组以极高耐用性著称，然而这也掩盖不了体型过重的事实。

R3明显被R500拖后腿，主要因为前者羽量级底盘。幸好BMC在这方面似乎做得比Cervélo好。然而如果想要SLR发挥得淋漓尽致，果断换轮组吧。不过看在SLR那么多优点的份上，换不换轮组小编都会爱它的。