[img][/img]

罗队快加油啊！

机会难得啊。

要上闵浦大桥的，得抓紧时间了。。。

我们杨浦延吉骑游队也将近日去看准机会上一次。

能骑自行车上闵浦大桥真是一大幸事，前辈们真令人敬佩啊！

浙江上海市界与浦东国际机场之间架起了一座空中走廊。历经4年的艰辛努力，世界上跨径最大的双层公路斜拉桥、上海黄浦江上第8座大桥——闵浦大桥完成动静荷载试验，有望下周通车。日前上海市政工程设计研究总院对媒体首次披露了闵浦大桥设计奥秘。
　　闵浦大桥是2010年上海世博会重点配套工程A15高速公路的关键性节点和过江枢纽，位于奉浦大桥与徐浦大桥之间，全长3982.7米，主桥全长1212米，一跨过江的主跨达708米，是目前世界上跨径最大的双层公路斜拉桥。大桥上层为设计时速120公里的A15高速公路，桥面宽44米，设双向8车道，两侧还有紧急停车带，下层桥面宽为28米，系双向6车道的地方道路。大桥主塔为“H”形，塔高210米。
　　据负责设计项目审定的上海市政工程设计研究总院副总工程师马骉介绍，黄浦江沿线大桥、隧道等越江设施线位有限，所以闵浦大桥采用高速公路与地方道路共用同一座大桥线位，既解决了高速公路过江问题，也大大节约了建设用地，节省了桥梁建设的造价。
　　说起闵浦大桥的技术特点和难点时，马骉告诉记者，双层斜拉桥应该说是闵浦大桥最大亮点，而组合桁架混合结构双层斜拉桥的复杂桥型恰恰是大桥设计中的最大难点，跨径大、桥面宽，加上又是双层桥，全桥纵向横向受力复杂，这就好比人们在“叠罗汉”时既要强调纵向稳定，又要保持横向平衡一样。
　　闵浦大桥主跨主梁断面为何要采用“倒梯形断面”？马骉说，主梁断面如采用“矩形断面”这种简单构造，对设计而言显然更容易实现，但却带来用钢量较浪费，造价也较昂贵的遗憾。而“倒梯形断面”构造虽说结构复杂，但桥面受力更合理，钢材的利用率也高，充分体现了工程的经济性与安全性的统一。