我也改了一部，是中置电机，电池用的定制的松下锂电池组（下管12AH）,不开电就好似骑着一部民用自行车，因为考虑到安全，选择的是500瓦的电机，调了3档，1档助力到15~20KM/时，2档20~30，3档30~40，纯电可以跑40~50KM左右吧，助力大概在100~120之间，充电需要8小时（从空到满），全防水；

偶尔荡个人骑个桥什么的完全不是问题，后轮组要换强度高点的，不然会断辐条；

很多人都会说，这样改自行车，直接买部电动车不就好了，但是作为一个想骑游又没时间锻炼的人而言，我只能采取这种偷懒的玩法，电动车毕竟不能单程骑个百来公里，没电就僵掉了，而且途中出个问题还没办法自己修理；

目前考虑后期改装，内11速后轮正在编，皮带传动需要车架支持，Nicolai的车架合适，但是好贵，前叉也换成了700c旅行车专用气叉，用下来感觉挺好，顺带附张目前车照。

再来张最近给朋友新装的小折叠车，整车6.2KG，内倾外折头管小个子用，整车钛螺丝升级还没搞完，钛铝防容合剂没到货。

改完发现，折叠折不起来了，这412真心难改，能选的配件又少，小厂出的东西不是这个bug就是那个bug的
这次为了折叠，硬是把双把立更换掉了，头管42CM内折换成了40CM内折，座管换成后飘磨砂款，阳极的不行，锁不紧，坐垫能左右动


折叠效果不是很理想，坐垫临时替换了一个备用的，飞贼的fizik aliante gamma K弓 没到货，KORE 580mm的后飘座管 也没到货，所以这个坐垫“沉”不下去~

这次更换了八方中置电机48V 350W 的方案，因为412链条角度太苛刻，还切割了五通~

考虑到实用性，加装了前后灯及开关，还有360骑卫士，信号线搞的我半死



坐垫选择brooks弹簧最多，面积最大的，60KM实测，完全不疼~舒适到家



前后挡泥板折腾的我半死，因为外胎用的是世文14*2.0的粗胎（考虑到小车稳定性和安全性），结果市面上挡泥板全部不适用，买了4套挡泥板，后挡泥板用的14寸加宽塑钢泥板+16寸泥板的支杆，前挡用的14寸加宽塑钢泥板+20寸泥板的支杆（打磨掉1.5CM长度），10元买了块牛皮，自己剪了2块挡泥板延长块固定上去


最麻烦的莫属于链条挡板了，完全没法搞，弄了块厚铁皮，画了个图，用锉刀，切割机，锤子，电钻，喷漆，硬是加工出来一块，外带用了2种不同的水壶架转接座搭配了下，总算是给搞上去了



整车比原先add-e的方案实用的多，这些完全成了代驾车了~
整车16kg，11.4A的定制青蛙电池盒组，纯电续航50KM，混动120KM，7小时满电

add-e测试来了
最近新装了超轻412整车，试用了add-e的方案


转接座定制花了1周，原车6.5kg左右，装上电机、电池、控制器后整车8kg左右，满电需要5小时，巡航26KM/H，人力混动35~40KM，纯电18~20KM；
爬坡纯电有点累，原电机摩擦"砂皮"太粗糙，对后胎磨损太快，需改进成橡胶材质的，这套方案比较适合死飞胎的公路车，并不适合小折叠车。

米物啊啊啊啊啊啊

中置电机方案是目前比较理想的

很不错的样子~~

peien 发表于 2015-8-18 23:58
这个电动车都太重了

那就来个轻的版本

这个电动车都太重了