本帖最后由 飞舞的浪漫 于 2014-7-13 15:25 编辑 萌芙还茬芐雨 发表于 2014-7-13 01:37 你谁啊?我们认识吗?联赛我也算每场都到的,不是每个都上得起2.3万轮组的.你是好车看太多了吧.说话这么冲我是挡你财路了还是挡你所谓兄弟的财路了啊?为了加工个塔基几十块的生意做人的底线都没了,一上来就日.毛都不知道长了几根的SB. |
飞舞的浪漫 发表于 2014-7-10 23:10 说话比骑车勤快 是被人日太多不敢出去骑了么。。联赛动不动两三万的应该是轮组吧，还是你被动不动两三万的整车日过了，然后抱怨自己今天这个不舒服，下次硬件没装牢。你这么玩会没朋友的  |
飞舞的浪漫 发表于 2014-7-10 23:10 小弟一辆车配了三套轮组.... 换不起... |
本帖最后由 飞舞的浪漫 于 2014-7-10 23:11 编辑 xixihaha792 发表于 2014-7-10 20:36 凑合用是没大问题，但是有条件还是换新的比较安心，旧的也不至于质保或出二手受到影响。再说干嘛要先升级套件再换轮组呢？顺序就错了么，套件的效果远没轮组带来的提升效果明显。 |
飞舞的浪漫 发表于 2014-7-6 14:32 额..... 其实有些情况下，是找不到塔基... 旧轮组还能用，迫不得已而已... 像我用HED轮组，塔基难找，旧轮组也质量好还可以用，犯不着换新的啊... |
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仔细读完，发现争吵的起源是在楼主说了“完美”两字；不服的就都来了 我觉得lz的探索精神挺好的，但新事物也会伴随着一定得风险； 比如汽车厂商对机械、对材料、对工艺的了解这么深厚还出现召回事件呢，LZ的解决方案哪怕是有些许风险，何必这么苛刻呢？ |
派普 发表于 2014-7-5 22:58 年龄大就经验多?哪来的理论?笑死哦.我家小区门口修车大爷修车40年了,人家是不是就是这行的祖师爷啦?务实的话还是先从材料的区别搞起来吧.钢和钛合金我估计你除了看颜色称份量你就没第三种区别的方法了. |
ling220032 发表于 2014-7-6 14:01 为什么你们只看到表面呢?材料的不同你有主意到吗?铝的强度能和钢的比吗?内部是否有加厚呢?至少要考虑到这些还算和技术占点边. |
zgnapple 发表于 2014-7-5 19:57 11速并不是10速加一片这么简单的,更不是所谓的体现科技实力搞出来的东西. 打个比方吧:本来你是10速的11-23齿,高速是没问题了,当中齿比过渡性也不错可比不上12-21齿,最大飞轮才23爬坡可能不能满足你. 现在增加一片25齿给你,再把当中骑行利用率最高的15-23齿重新计算排列.本来两齿一跳的变一齿一跳.是不是这个飞轮的整体利用率会更好?在保证了高速和档位间的顺畅过渡也使爬坡的齿比也更强.在骑游和比赛中更加顺畅的变速就是更加节省你的体能,本来你最大23齿外出爬山不行,你只能换压缩盘或更大的后飞轮,但这样换了后势必会损失高速或者常用飞轮片的过渡性.在你体能下降的时候不适合的齿比会加速你的体能消耗.所以说10速升级到11速所带来的性能差距是相当巨大的.你如果问为什么不直接来12速或13速?更多的齿片需要考虑的因素更多,比如材料的加工难度,花鼓的法兰距等等.不能一味为了增加过渡性而损失轮组其他的方面.当然也会有一部分的商业因素在里面. |
组图打开中，请稍候......
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