ndm 发表于 2013-1-4 21:15
非常感谢你提供的链接，我觉得这上面的内容比较靠谱，而用手量的不对。链接上说：“(1) 膝蓋骨前緣的鉛垂 ...

Fitting需要借助很多器材才可以做到相对的准确，很多的尺寸自己没有办法测量准确的。
根据你身体的素质去判断，该选择哪种骑姿或踩踏方式。
车架的基本角度调整好以后，还要知道你对于骑行的需求 舒适、竞赛。

买公路是个严肃的事情

ndm 发表于 2013-1-4 21:12
感谢回复，特别前面的内容让我有了心里准备，谢谢。
关于膝盖在脚踏正上方这个说法，有没有更进一步的办法 ...

公路车姿势的一个迷惑人的地方，就是没有绝对标准。

我一般理解这个KOP(Knee over Pedal）方法，能够带你到比较不太离谱的位置，就这么骑，问题不会很大。但是不一定就是最优，还得靠个人的体会。

我个人的体会：膝盖靠前一些，蹬踏容易顺滑，但是重心前倾，上肢和肩膀会比较紧张；坐得靠后些，姿势更加放松些，但是蹬踏时膝关节打开的角度大些，对膝盖后方的韧带要求高。

很多时候，车手都是在座垫上前后挪动的。例如卖力骑行时，很多时候就坐在座垫的前方；骑得不那么卖力时，就会坐得靠后些；这都是很自然的事情。

我建议你自己也试试各种位置的舒适度。

kevinyxy 发表于 2013-1-4 11:28
给你个链接，共同学习。

http://www.vicky-plaxton.net/plaxtonl/bikes/bikefitting.html

非常感谢你提供的链接，我觉得这上面的内容比较靠谱，而用手量的不对。链接上说：“(1) 膝蓋骨前緣的鉛垂線如果通過曲柄末端，代表膝關節的旋轉中心比踏板的旋轉中心還要前面，有利高迴轉數踩踏；(2) 膝蓋骨前緣的鉛垂線如果切齊踏板軸心，有助高力量輸出。”那么有没有一种是最好的标准呢？例如铅垂线在脚踏的中间这个位子是最好的吗？

给你个链接，共同学习。

http://www.vicky-plaxton.net/plaxtonl/bikes/bikefitting.html

公路车要骑得舒服，有些时候挺难的，是个漫长的过程。就我来说，骑了4-5年了，也不敢说骑得姿势舒服了。所以姿势调整第一条：不要追求一步到位，准备接受些痛苦。

第二条：不要太追求什么标准做法。最标准的做法就是自己的身体感到舒服。同时注意身体是有适应性的，某些一开始不舒服的姿势，适应后可能变得很舒服。我的经验是，2周身体还没适应，那就得改变主意了。

以上两条说完，下面回到你的问题:-)

1. 座高。公路和山地可以保持相同的座高。只要你之前山地骑得没问题，这个高度你来骑公路也没问题。
2.车座前后。车座前后的设定是首先确保蹬踏舒适，再去确定车把的位置的。不能以车把的位置来确定车座的位置。我认为你说的用手肘量车把到车座的距离，是错误的。常见的一个做法是设定车座使得脚踏水平时，膝盖在脚踏正上方。一般这个位置比较接近，你可以从这个位置开始，前后挪动，找到自己舒服的位置，注意，这个阶段只要注意脚的蹬踏是否顺畅，先不要注意车把是否舒服。等这个位置确定了，再去搞不同长短的把立来确定车把的距离。
3.关于公路弯把的位置，有远近--这个是通过车架上管尺寸和把立尺寸决定的；有高低--这个是通过车架头管长度和把立下面的垫圈以及把立的角度和长度来决定的；有角度--这个是通过把立夹持弯把的角度决定的。我理解常说的角度是指最后一个，松开把立上的4个螺丝就可以调整，很方便。

没搞过公路，只能帮顶了