单车之家-BikeHome.net

标题: 什么品牌的公路车架零售版和给环法用的是一样的 [打印本页]

作者: zzy_36 时间: 2011-1-23 21:29
标题: 什么品牌的公路车架零售版和给环法用的是一样的
闪电肯定不是了，有所谓的特制版加重加硬

想想大家花了大价钱买的还是不一样的阉割版，多闹腾

望楼下高人补充

作者: 孩子 时间: 2011-1-23 21:43
本帖最后由孩子于 2011-1-23 21:45 编辑

willer??我不懂，求高人解答

作者: zzy_36 时间: 2011-1-23 21:49

willer??我不懂，求高人解答
孩子发表于 2011-1-23 21:43

我也不懂，特地询问

作者: 三坨屎 时间: 2011-1-23 21:51
应该大都是一样的吧。开两套模，多麻烦啊

作者: rideeveryday 时间: 2011-1-23 21:55

应该大都是一样的吧。开两套模，多麻烦啊
三坨屎发表于 2011-1-23 21:51

这什么思路啊

作者: nadiawu 时间: 2011-1-23 23:46
应该是大部分不一样才对。

作者: nadiawu 时间: 2011-1-23 23:52
本帖最后由 nadiawu 于 2011-1-23 23:57 编辑

回复 2# 孩子
WILIER至少我知道2009年LAMPRE车队BALLAN用的就和市面版CENTO 1不一样，CENTO 1的造型是比较大的压缩架，但这家伙的车架都趋于水平了，可能他人高，手长腿长，落差要加大，用个负角度大的把立配大压缩架子难看，干脆就用趋于水平的架子。从图上目测，他的架子上管长度应该是它家的XL的尺寸所对应的57CM的等效上管，但头管长度就不是19.4CM了，而类似原来一个叫LE ROI型号57CM上管对应的17CM头管长度。
当然，市面上别太担心阉割不阉割。首先，你买的顶级车队版的东西，肯定相比同品牌其它下级型号的东西强了，无论性能、重量，真是所谓的不阉割的版本你也买不到。其次，很多修改多是因为职业比赛特殊要求，是尺寸上修改，针对某些车手非常合身的尺寸，类似定制了，还有些是局部加强，例如对冲刺手而言，五通、头管等处的加强。我们一般用不到。
看图好了，BALLAN用的这个头管绝对不是19.4CM的，甚至我都怀疑只有16CM的，因为一般较高位拍摄只会把前叉还拍得略短些。再和真正的官方图片相比，官方图片拍摄中心点没有放大或缩短前叉长度或头管长度的因素，明显还是要比BALLAN用的头管要长一点点，如2CM，这个差距正好可以造成压缩和不压缩的外观。

作者: 小然 时间: 2011-1-24 00:44
关于职业车手的使用器材和习惯里经常能看到2个字
客制

作者: 刘影 时间: 2011-1-24 00:57
我认为车队版本是根据车手身材的定制版本，零售的是量产版本，品质上不会有什么区别。

作者: 飞舞的浪漫 时间: 2011-1-24 09:23
车手一般都是用市场上没买的东西呵呵，就像DA的电子版。上市前职业车队就早就用上了。职业车队就是白老鼠呵呵。

作者: zzy_36 时间: 2011-1-24 10:17
角度之类的变化咱都觉得无所谓，就是加重加硬，咱也想要

作者: edisonwang32 时间: 2011-1-24 10:21
应该说没有一个品牌的量产车和环法用车是一样的。

在中国没有买到A货车架已经万辛了。

作者: eggleston 时间: 2011-1-24 11:35
我猜一样的很少
强度上肯定有补强
重量肯定也重一点
否则会不到6.8吧

作者: eggleston 时间: 2011-1-24 11:39
回复 7# nadiawu

图中好像是CP套件装RED飞轮？

作者: 小黑 时间: 2011-1-24 13:16
环法的车都配重的，在一体中轴里塞金属块加重，不然按照现在的配置基本都是5。X公斤的车都无法参赛

作者: 飙车太子 时间: 2011-1-24 13:23
要那么硬那么强你也驾驭不了归根结底就是要找到一辆适合你腿的车

作者: nadiawu 时间: 2011-1-24 17:40

要那么硬那么强你也驾驭不了归根结底就是要找到一辆适合你腿的车
飙车太子发表于 2011-1-24 13:23

同意。那种加强加硬对我们毫无意义，甚至我觉得腿力软的人，反而是市售的有意义，更轻，车整体轻比什么加强反而有好处。

作者: leek 时间: 2011-1-24 19:26
cervelo是一样的（可以去cervelo网站查证），trek也是一样的，数据来源http://www.cyclingnews.com/featu ... trek-madone-6-9-ssl

作者: leek 时间: 2011-1-24 19:34
一样才是大势所趋，定制化应该成为历史

作者: zzy_36 时间: 2011-1-24 21:19

要那么硬那么强你也驾驭不了归根结底就是要找到一辆适合你腿的车
飙车太子发表于 2011-1-24 13:23

那不如我们只需要买第二级甚至第三级的不就好了？
软点不是也很ok，为毛大家还评测来评测去那个车价硬那个车架软呢

作者: zzy_36 时间: 2011-1-24 21:20

cervelo是一样的（可以去cervelo网站查证），trek也是一样的，数据来源
leek 发表于 2011-1-24 19:26

真的？有数据有报道，这样才给力啊

作者: nadiawu 时间: 2011-1-24 21:41
回复 20# zzy_36
这个问题很复杂。
首先，测评有商业成分在里面。面对一堆不同品牌的顶级车架，也都在顶级比赛中出现，人们会问，到底哪个最强、最硬、最轻。因此有了测试。
其次，材料学不断提高，目的当然也不是越来越硬，再硬没意义了，倒不如在一定的硬度下，可以进一步轻量化。尽管UCI规定要低于6.8KG，但对普通人来说，在满足了刚性、强度的前提下，车还是越轻越好的。
再者，就是一些业余的老外，的确还是需要硬些的车架的。别小看老外的业余，其实一点不业余，训练量很大，水平也很高。因此，进步无止境，3年前顶级的价格，3年后同样的前可以买新的顶级，比过去更强，还是有道理的。当然，也有很多的老外买次顶级，可能就是3,4年前的顶级。所以，市售版的顶级，对水平较高的业余选手来说，的确需要，也不多余，而对顶级职业选手某些特殊需求，如冲刺手，加强加硬才是不必要的。
还有，满足虚荣心。
当然，买第二、三级必然还有副作用，就是重了些。

作者: nadiawu 时间: 2011-1-24 21:44
回复 18# leek
我也一直觉得CERVELO是一样的。而且一样的很彻底，除了荣誉衫或什么奥运版之类的特殊涂装，每个型号当年就一种涂装，顶级的就是车队用的涂装，直接就是车队版。

作者: 一文字 时间: 2011-1-24 22:09

回复 leek
我也一直觉得CERVELO是一样的。而且一样的很彻底，除了荣誉衫或什么奥运版之类的特殊涂装，每 ...
nadiawu 发表于 2011-1-24 21:44

我什么时候能测试下你的S3？？？好好测试下

作者: nadiawu 时间: 2011-1-24 23:59

我什么时候能测试下你的S3？？？好好测试下
一文字发表于 2011-1-24 22:09

顿时有种我的车要被蹂躏和杯具的预感。。。。。。

要么你先搞对ZIPP 404 TUBLAR来装上，这样彻底车队配置。

作者: 一文字 时间: 2011-1-25 00:34

顿时有种我的车要被蹂躏和杯具的预感。。。。。。
要么你先搞对ZIPP 404 TUBLAR来装上，这样彻底车队 ...
nadiawu 发表于 2011-1-24 23:59

不用404我也可以测试车架的，真的

作者: 小黑 时间: 2011-1-25 00:45

一样才是大势所趋，定制化应该成为历史
leek 发表于 2011-1-24 19:34

同意，定制化应该成为小众需求，走精品路线，几个大品牌已经积累的丰富的车架几何设计经验，车架坐管已经随架子大小产生了角度变化，不再是一成不变，完全可以覆盖大多数人的需要，包括职业队

作者: 光光 时间: 2011-1-25 01:20

回复 nadiawu

图中好像是CP套件装RED飞轮？
eggleston 发表于 2011-1-24 11:39

racing speed 那个后花鼓就是红红的一坨

作者: zzy_36 时间: 2011-1-25 11:02

回复 leek
我也一直觉得CERVELO是一样的。而且一样的很彻底，除了荣誉衫或什么奥运版之类的特殊涂装，每 ...
nadiawu 发表于 2011-1-24 21:44

cervelo是一样的？给力，还听说canyon也是一样的

作者: 公路小子 时间: 2011-1-25 16:00
闪电有环法明星版本出售的，价格比普通版本贵5K左右，像SL3的康塔多版本就是
http://www.zkbike.net/showproduct.asp?id=3749

作者: zzy_36 时间: 2011-1-26 10:24

闪电有环法明星版本出售的，价格比普通版本贵5K左右，像SL3的康塔多版本就是
...
公路小子发表于 2011-1-25 16:00

这个好像只是涂装不同

作者: leek 时间: 2011-1-26 10:32
我给的那个链接里面有写啊，andy用的都是大众版（off the shelf），你说现在谁还配trek弄定制版？
回复 21# zzy_36

作者: Michael.C 时间: 2011-1-27 08:51
车不是最重要的，主要是让车能发挥出的人

作者: 爬坡王 时间: 2011-1-27 14:08
车是其次拉，人是最重要的，啊壮的车你说好吗，他不照样拿7次，爬坡不照样比把所快吗，说论组，绝对是八锁的有优势，而且是差很多

作者: 爬坡王 时间: 2011-1-27 14:11
如果他们为了好和轻，他们大可把比赛车赛前的配置到6点8公斤重个30克就行了，因为长路段存在外胎磨损吗，但多个30克，到50克，则呢们比完称重都是过关的，可他们的车一般都是7公斤，超过6点8的，因为，你看啊桩用的都是很重的坐垫，水壶架都是最普通的，也免得5通管里加重了，论组B的也很重，和ZIPP BORA重量都没的比，差300到400克了，都

作者: issdj 时间: 2011-1-27 17:43
车队版与零售版，有很多厂家都是不一样的。
零售版的都做轻量化，向市场展示自己的技术，一方面也能节约材料。
车队使用，都是使用顶级套件，轮组与配件，几乎整车一装都会低于6.8KG。使用车队版的车架相对比较重。这样又增加刚性，又不需要考虑配重问题。部分厂商的车架会因为车手的需求调整车架几何，很正常。

一般来说，零售版的车架，不会比车队版差，都是达标的产品。

作者: ani 时间: 2011-1-27 20:54
很多碳纤体育用品零售的和比赛用的有差别。网球拍职业选手可以定制，羽毛拍给国家队的也不一样。

作者: philipeleven 时间: 2011-1-28 21:17

回复孩子
WILIER至少我知道2009年LAMPRE车队BALLAN用的就和市面版CENTO 1不一样，CENTO 1的造型是比较大 ...
nadiawu 发表于 2011-1-23 23:52

因为那个不是cento 1，那是cento 1 SL

作者: mini舜 时间: 2011-1-28 23:08
车队的都是定制的大体一样就跟费德勒的球拍一样

作者: nadiawu 时间: 2011-1-29 00:34
本帖最后由 nadiawu 于 2011-1-29 19:54 编辑

因为那个不是cento 1，那是cento 1 SL
philipeleven 发表于 2011-1-28 21:17

但几何尺寸是一样的。BALLAN的的确与市售版的尺寸有所区别。你说的应该是WILIER后来CENTO SL又出了短头管版以让有些人卧得更低，类似TREK前几年分PRO和非PRO，现在更细分为3种头管长度的做法。

作者: zzy_36 时间: 2011-1-29 11:01

车队版与零售版，有很多厂家都是不一样的。
零售版的都做轻量化，向市场展示自己的技术，一方面也能节约 ...
issdj 发表于 2011-1-27 17:43

肯定都是合格产品了，车队用的一般都比零售版重了点，硬了些，大概就是这个意思，咱的意思就是哪些牌子零售版也是重了些，硬了些，和环法一样的。不是很多神人都说车架现在不看重量，狗妈那么重还是那么多人喜欢，不就是为了这份结实和刚性么

作者: 飙车太子 时间: 2011-1-29 11:07
本帖最后由飙车太子于 2011-1-29 11:16 编辑

那不如我们只需要买第二级甚至第三级的不就好了？
软点不是也很ok，为毛大家还评测来评测去那个车价 ...
zzy_36 发表于 2011-1-24 21:19

你说的没错第二或者第三等级的东西本来就不差而且还有高的性价比因为最好的东西和第二第三等级的往往差别就是在材料几何角度什么的都基本一样（除了车手版的）材料不一样无非就是硬一点过硬了腿上没这个力量反而发挥不出这个车架的最大作用买来也只是心理作用毫无性价比很简单的一个例子一辆汽车在5000转的情况下发挥最大功率这台自行车要骑到45km/h的时候才能发挥出他的最大功效达不到转速，达不到速度也就没有什么实际意义
测评这个东西本来就是一种商业手段，测评只是一个厂商或者一个机构提供的一个数据，你说他有价值他确实也有，不过我感觉对于自己这个东西没有价值，另外，民间人士自己测评出来的东西并不能代表真实的结果，这只是自己的感觉

欢迎光临单车之家-BikeHome.net (http://bbs.bikehome.net/)