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标题: 弱弱的问一下，有没有铝的TT车架？ [打印本页]

作者: bbvenus 时间: 2010-12-1 18:57
标题: 弱弱的问一下，有没有铝的TT车架？
本帖最后由 bbvenus 于 2010-12-1 18:58 编辑

弱弱的问一下，有没有铝的TT车架？
很着迷TT车架，网上看到基本都是碳纤的，想问问看有没有铝合金的，都有些啥型号。拜谢了

作者: 刘影 时间: 2010-12-1 20:33
有铝的，现在不流行了，碳纤维可以做出复杂的外形，更能满足空气动力学

作者: 库布其 时间: 2010-12-1 21:31
本帖最后由库布其于 2010-12-1 21:33 编辑

我冒昧揣测下，您喜欢TT车架，就是因为它夸张的造型吧？如果是这样，只能搞塑料架子了。
如果是自己喜欢玩TT，可以考虑Cervelo S1，利用一个配套的特殊坐杆，可以搭配出来大组和TT，两种角度。这个是个铝架子
以前有过TT钛架子，例如litespeed blade，造型也很夸张。这个比较难搞到了。

作者: 碧海潮声 时间: 2010-12-1 21:38
第一感觉是铝架比碳架便宜

作者: nier 时间: 2010-12-1 22:20
好象有个BMC的是半铝半碳的也不错，价格不贵

作者: nadiawu 时间: 2010-12-2 00:22
当然有铝的，放在10年前，主流TT架就是铝的，那时碳的很少。LITESPEED做过钛的TT架，当年给比利时LOTTO车队做的那个很漂亮，现在又有BLADE这个型号——不过个人更喜欢LOTTO车队当年那个。
现在铝TT架基本作为该品牌非顶级的TT架。

作者: nadiawu 时间: 2010-12-2 00:44
本帖最后由 nadiawu 于 2010-12-3 00:39 编辑

其实现在铝的TT架，无论从外观还是所谓的空气动力性，都已彻底无法与碳的比了。目前除了一些不思进取的TT架设计外，主流TT架这2年进步又很大，很多方面各家也走向大同，如：
（1）坐管彻底贴着后轮的圆弧设计。CERVELO P3开端，现在又有CERVELO P4、GIANT ADVANCED TRINITY SL，ORBEA ORDU勉强也算；
（2）TT BAR、AREO BAR与把立、头管、前叉的整合式设计，印象中比较早的是LOOK和BMC，前者2000年左右就有了这种设计理念，其后无论场地计时车还是公路TT都是这种思路，现在TREK UNITY CONCEPT、闪电 SHIV、GIANT ADVANCED TRINITY SL、SCOTT PLASMA ULTIMATE等等，都成了标配了；
（3）整流式的设计，不过有些都有随时被UCI禁止之嫌，如CERVELO P4的水壶、闪电SHIV头管前的整流罩和后上叉、TREK UNITY CONCEPT等；
（4）前夹器做到前叉背面，后夹器做在五通处，如闪电SHIV头管前的整流罩和后上叉、TREK UNITY CONCEPT等、GIANT ADVANCED TRINITY SL、KUOTA的等，当然，还有如FUJI的，后夹器隐藏嵌套在后叉内部；
（5）在其他一切可以想到的细节上，让空气更平顺地通过车架，无所不用其极，以TREK为例，07年的TTX SSL 9.9是在前叉顶端与头管、下管交集的位置造型做改进，头管造型做改进，而到了今天，TREK UNITY CONCEPT连后拨导轮外侧板也做了改进，一体整合式。又如闪电从上代TRANSITION到目前的SHIV，都在后叉上做文章，后叉从坐管出来是，还是尽量贴合着后封闭轮很紧，快到后轴时，才将后叉角度张开。另外，就是走线方式上进步很大。
（6）还有各种无法罗列的情况，如RIDLEY奇怪的造型（个人目前对RIDLEY的TT架造型一时难以接受，ORBEA ORDU其实也有类似的感觉），还有车展上看到MERIDA头管和上管处一块盖板，可取消变相减小头管高度以取得更加AREODYNAMIC的姿势。

其实阻力最大的还是来自于人体本身，先无论这些进步到底能使成绩提高多少，单从各家研发的热情而言，还是值得肯定的。

作者: philipeleven 时间: 2010-12-2 01:18
铝TT架无论从空气动力学性能到重量都是个杯具~

作者: kissrainy 时间: 2010-12-2 01:43
比较常见的就是GIANT TRINITY 铝版的了

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