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标题: 亲吻您的26寸硬架并说再见 [打印本页]

作者: 肥誠 时间: 2010-11-19 23:03
标题: 亲吻您的26寸硬架并说再见

拉拿Air 9 Carbon
拉拿的第一个碳纤维车架，势必要说服一大堆26寸小车轮的越野赛车手在下个赛季转骑29er。

谁是它的对象？
整合快速反射车架几何和特高横向刚性的碳纤维车架，新的Air9提供大车轮的优势给精英级越野赛车手。

是用什么做的？
Air 9 Carbon是远超于市面上大多数焊接管车架。高拉力碳纤维的结构给模造成三个部分：超大尺寸的方形管前部是一件，然後结合到右和左侧的后叉。拉拿的超大五通外壳配上直压式转换器可配合市面各种中轴BB。后勾爪是模压碳纤维，再植入铝制螺纹的直装式后制动钳安装口。

如果您决定抛弃您的变速器，Air 9的内部走线意味着您不会有多余的外线壳影响您的车架。锥形头管上的车架头章也是用作置放变速线壳的，而拉拿也提供孔塞作掩饰洞口。配置成单速车时，您将不再需要使用传统可调整后轮勾爪，因为偏心中轴可跟拉拿的常规钩爪和谐地配合。 Air 9的链条拉力调节是在五通位置，所以垂直勾爪可使制动钳和碟片保持精确的对准。

漂亮的一体成型碳架重量为2.8磅。Air 9 Carbon车架分别提供15.5”, 16.5”,19” 及21”和橙色或亮白色的颜色组合。

配置哪些组件？
29是关於车轮，而拉拿给我们的测试单车配备Edge碳纤管胎轮圈配上Chris King花鼓再粘上Geax Saguaro 2.0管胎。前轮配上制动和轮胎是3.1磅而後轮配上制动，轮胎和飞轮的重量为4.2磅。制动为羽量级的Formula R1，配上6寸碟片。前叉为3.1寸行程备有油压线控锁死系统的RockShox Reba XX Dual Air 29。

它是如何运作？
一如从前我们试过的29er，Air 9 Carbon给我们极有活力的加速感觉。Truvativ 的39/26齿片是他们XX牙盘中最低范围的齿片选择，後面再配上11-36的 SRAM XX 10速飞轮，面对不同的路面环境Air 9 Carbon永远有一个”最适” 的档位选择，这是每一个越野车手在比赛中都会希望的。

在平路上：
我们的中码Air 9 Carbon为陡峭的74度座管角度和43.5寸的轴距，对於座骑与立骑之间的踩踏的交替动作会较为容易。Edge管胎轮圈是最轻的29ers轮圈之一，并配上针对快速滚动地型的Geax轮胎，他们鼓励我们使用大齿盘去进攻连绵起伏的丘陵路段，而不是用一个较审慎的降档档位选择。

在粗糙路面上：
拉拿声称其碳纤维车架提供了一定的吸震性，但我们在路上没有感受到。Geax轮胎配合30psi的气压，骑乘感是相当的稳定，后方差不多可以以弹跳来形容。体验了不同胎压绝对有帮助。只需在每条胎略为减少2psi的胎压，就可明显感到转向性能，登山抓地力和舒适性的增加。一旦我们发现了拉拿的最佳点，我们可以不用理会砾石和颠簸，并集中精神在顺滑的踩踏节奏上。

爬坡：
您或需要离开鞍座站起来应付陡坡。好消息是拉拿的17.35寸的後下叉和特低五通设计让Air 9 Carbon使你可以不用压着前胎去增加抓地力。车手会感觉到在爬上陡坡时比使用26寸车架更感到可以保持在中间的位置，而且在座骑或立骑模式转换时都不会感到影响抓地力。如同所有的29er，您需要在爬坡时作顺滑的踩踏圆周，因为29寸车轮对爬坡时不稳定的加速不会作出高效的回应。

下坡：
拉拿的大车轮理论在下坡或技術山路部分的优势是非常明显的。骑Air 9 Carbon时会感到它受控制和速度的稳定性，在相同的下坡路段，大多数的26”XC自行车已让你感到忧心忡忡。

果断的转向，使自行车轻松处理之字型的弯道，而配备自行车的强大Formula R1刹车器可以精确地作出减速。粘贴上的管胎虽然偶而会出现受不了高胎压转弯的情況，但拉拿的特低中轴，几乎是轮轴平面的2.8寸之下，这设计有助保持轮胎在地面上行驶。我们发现Air 9 Carbon在我们测试过程中的每个弯道和扭曲弯都能提供可靠的感觉。

遥控理念：
我们不是对可锁死的前叉特别狂热，但我们发现SRAM XX的液压系统在我们立骑的时候非常有用。

技巧，升级或秘诀？
我们没有抱怨，因为Air 9的前端充分证明了在转向部份的高刚性，但是我们也想知道如果换上15mm桶轴前叉和花鼓还可以提高多少自行车的转向性能。

我们那台Air 9 Carbon的车轮组和车胎方面已没有升级的空间。Edge碳纤维管胎轮圈再粘上Geax Saguaro管胎已是一个级别。这并不便宜。这对车轮售价是2410美元（在这台Air 9 Carbon整车价格7742美元中占了超过百分之三十）。割破了轮胎的侧壁？那您需要付出117美元（含胶水）。

购买建议
拉拿 Air 9 Carbon有信服的论点令车手抛弃他们的26寸硬架。它在我们的标准测试圈上每一英里都减少了约一分钟的时间- 这是令人惊讶的。提高了的速度很大部分来自车手可以利用29寸车轮顺滑地在林道飞驰的优势和轻松而卓越的操纵性能，这使车手可在比赛期间保留更多体力用於费劲的立骑路段。随着越来越多的传统车轮和轮胎供应，碳纤拉拿可以做出一台高速的林道车给喜欢硬架车用家。考虑到Air 9 Carbon可轻易转换为单速，您实际上等於得到一辆二合一的自行车。

感觉不错：一台低于3磅的碳纤维车架和准确的几何使Air9 Carbon成为一流的爬山好手。

Truvativ的39T和26T XX齿片组合是29er最佳的选择。再见

NINER AIR9 CARBON
价格       $7742 ($1899, frame only)

原产地       台湾

重量       21.9 磅

测试车架    16.5"

BB高度       11.8"

後下叉长度    17.35"

上管长度    23”

头管角度    72°

座管角度    73°

跨距高度    31.5”

轴距          43.5”

避震行程    3.1”(前)

避震行程    无(后)

车架物料       碳纤

前叉          RockShox Reba XX Dual Air

後避震       无

轮圈          Edge Carbon 管胎 (29”)

轮胎          Geax Saguaro 管胎 (2.0”)

花鼓          Chris King

煞车          Formula R1

牙盘          Truvativ XX

飞轮          SRAM XX 10-cog (11-36)

最大齿轮       26.91 feet(per crank revolution)

最小齿轮       5.48 feet (per crank revolution)

踏板          Shimano XTR

转载自：http://ferrobike.mysinablog.com/ ... e&articleId=2713549
翻译自原文：Mountain Bike Action杂志/2010年11月号

作者: 眼镜蛇 时间: 2010-11-19 23:05
又见29寸。。没想到实战了

作者: fastjudy 时间: 2010-11-20 10:19
29寸在国外很多年前都开始在用了。。。只是民用，赛事不普遍。其实它的性能不错但由于大号轮圈起步惯性大，加上6－7年前碳纤技术还没流入29寸所以很多赛车手都不用它来比赛。

作者: 暖瑟 时间: 2010-11-20 11:52
抚摸着26默默围观...

作者: evila 时间: 2010-11-20 15:56
还是喜欢26～

作者: 鬼力 时间: 2010-11-21 00:16
以后29估计就主流了 26估计也挂了

作者: 小白 时间: 2010-11-21 12:02
不懂，29的灵活性比26高吗？总感觉轮子越大灵活性越低...

作者: 徐韶峰 时间: 2010-11-21 18:50
回复 7# 小白

难看。。。。。。无法接受

作者: 肥誠 时间: 2010-11-22 20:58
29er在国外已流行多时。常见有关29er的疑问，如重量，零件，优点/缺点和体型配合等在欧美网上有很多讨论，在肥佬自行车网有详细列出并节录翻译成中文。

本贴的目的是把世界自行车界的新资讯带给车友参考。希望内容有助车友更了解国外最新的自行车情报。也希望透过了解，使车友更享受高端自行车的乐趣。

关于 29er的问与答 :
http://ferrobike.mysinablog.com/ ... p;articleId=2721479

作者: zym1992x5 时间: 2010-11-22 21:10
这轮子太大了

作者: avina 时间: 2010-11-25 17:39
楼上的头像里的轮子也好大

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