高手指点！8速与9速的区别?
8速与9速实际的使用感受不知道差别大不大？我还没用过9速的，呵呵，还有就是两种的耐用性怎么样？
同道中人啊!呵呵!
我也是用的8S的,感觉够用! 因为毕竟不是专业的山地越野车手嘛~
不过我想象即使越野的话8S应该也够了吧?
9S可能就是专业的象征! 以前还不都是8S的吗?甚至7S~(扯远了~)
个人见解,表鸡蛋哦~呵呵!
[em01]楼主已经说出了区别，区别就是八速和九速
更多变速级别，那么相邻的两个齿的变化也就可以越小，用感觉的话来说，就是更加细腻了。上一个档觉得踏空，下一个档又觉得踏不动的情况可以理论上降低。这也是很多人用公路飞的原因
呵呵,个人觉得没有什么区别,或许水平不够!
不过现在这世道流行复古!
我还是用8S吧,起码自行车不象IT那样淘汰的那么快!
[em05]那我不是白答了~哈哈
以下是引用dukeduck在2006-1-14 17:16:08的发言： 变速细腻，另外同年的零件，9s档次比8s要高，档次高意味着价格高，性能相对也要好一些，在比较恶劣的情况下面就会有区别了，如果跑跑柏油马路没什么大问题的。像我以前用sora，磨合之后变速也非常顺的
从８速到９速，一个是技术的进步，另一个就是商业的需要了，但不一定就是我们的需要．我从９８到现在一直使用８速，非常好，也不太会装９速，没有必要。
８速的飞和９速的宽度一样，也就是说每片飞轮之前的间距变窄，需要更细的链条，那么９速链条的耐用度自然会有影响；而且，因为间距小，使得变速系统对灰尘泥污较８速敏感许多，容易出现跳链，变速不准等问题．ＳＨＩＭＡＮＯ的影响大一点，而ＳＲＡＭ因为是１：１设计，影响略小．
开元，如果你用过９７／９８年的ＸＴ或ＸＴＲ，估计就不会说９速更好了．这几款到现在都还是相当经典的设计，我自己的就是９８款ＸＴＲ，真是ＴＭＤ好！在ＭＯＵＮＴＡＩＮＢＩＫＥ ＡＣＴＩＯＮ杂志上看到国外似乎又流行改装回８速了，可靠，耐用！
也许不少车友开始骑的时候已经铺天盖地９速了，不知道有没有人骑车的时候一直用全后面９个飞轮的．马路上的话，我觉得３飞就够了．
以下是引用heckler在2006-1-14 22:55:31的发言： 的
从８速到９速，一个是技术的进步，另一个就是商业的需要了，但不一定就是我们的需要．我从９８到现在一直使用８速，非常好，也不太会装９速，没有必要。
８速的飞和９速的宽度一样，也就是说每片飞轮之前的间距变窄，需要更细的链条，那么９速链条的耐用度自然会有影响；而且，因为间距小，使得变速系统对灰尘泥污较８速敏感许多，容易出现跳链，变速不准等问题．ＳＨＩＭＡＮＯ的影响大一点，而ＳＲＡＭ因为是１：１设计，影响略小．
开元，如果你用过９７／９８年的ＸＴ或ＸＴＲ，估计就不会说９速更好了．这几款到现在都还是相当经典的设计，我自己的就是９８款ＸＴＲ，真是ＴＭＤ好！在ＭＯＵＮＴＡＩＮＢＩＫＥ ＡＣＴＩＯＮ杂志上看到国外似乎又流行改装回８速了，可靠，耐用！
也许不少车友开始骑的时候已经铺天盖地９速了，不知道有没有人骑车的时候一直用全后面９个飞轮的．马路上的话，我觉得３飞就够了．
呵呵，一洋，我在发帖的时候就想到了你98年的XT，所以我说“同年的零件，9s档次比8s要高”，既然98年xtr是8速，那当时也就没有9速了吧？那又何来8s和9s比较呢？再看05年的零件，9s比8s好，那是事实吧？比较有一个时间限定作为前提的。到底是今年的XTR好呢还是98年的XTR好，这个就难比较了，一方面有你说的商业因素，另一方面科技也的确在进步。
关于链条耐用，我觉得和8s9s关系不是特别大，9s链条就是销钉短一点，链条片可能更薄一点吧，但有多少人断链条断在链条片上呢？基本都是销钉位置出问题吧。除了链条本身的质量工艺外，安装是非常关键的。
山地大概对飞轮齿数不太敏感吧？公路就我自己的感觉，变速细腻是很重要的，我常用的飞轮片也远远不止3档。8s和9s可能不是特别明显，但是8s和10s就会有区别了。
8速9速区别不大
手变啥时候出来的?自锁啥时候出来的?
70,80年代的环法冠军们还不是一路狂奔
[em04][em04][em04]以下是引用dukeduck在2006-1-15 0:23:06的发言： 旅行网上经常有人说，8s够用了，又结实，但实际上他们安装的8s当然不会是像一洋的那种老款顶级8s零件，无非是些acera或alivio，这两种零件被定义为“娱乐用山地零件”，也的确是如此，遇到泥浆泥沙很容易出问题，这是我自己的亲身经历；像痞子的sram x9一路上什么事都没有。所以不仅仅是差了那么一片飞轮，更重要的是与之相配合的后拨。相信很少有人用9s的XT后拨来配8s吧？
呵呵，PENGYOU的就是XT后拨配8速飞轮
不过说回来，山地上8S与9S实在区别不大，甚至7S也够了，山地上也就是大片越做约大7速的28T，8速的32T，9速的34T，公路就不一样需要更细腻的变速，当你保持一定踏频的时候就明白多一齿少一齿意味着什么，8S与9S其实是一样耐用的（当然指同等级比较，如果拿ALIVO与XTR当然也没的比了）
以下是引用zzzz在2006-1-15 9:43:32的发言：8速9速区别不大
手变啥时候出来的?自锁啥时候出来的?
70,80年代的环法冠军们还不是一路狂奔
[em04][em04][em04]
自行车啥时候出来的？汽车啥时候出来的？
远古时代的古人类捕猎动物还不是光着脚丫一路狂奔
[em01]反正不想用日系，似乎也就只有SRAM选择了，微转估计是不灵了
8速的飞可以用9速的后拨!
所谓变速的反应就是看后拨了!
之所以不升级,是以为换了飞轮还要换指拨~太麻烦!而且代价也大!现在8S用着不错~~
[em01]
我很长时间之内只会选择8速
后飞轮多一片，变速多一个档。
我的9速对于我来说纯粹是满足虚荣心
大家表学我
[em04][em04][em04]以下是引用lyfen在2006-1-19 10:35:55的发言：我的9速对于我来说纯粹是满足虚荣心
大家表学我
[em04][em04][em04]
能够认识到自己的错误,还是好孩子!
以下是引用gorden在2006-1-19 11:18:53的发言： ]能够认识到自己的错误,还是好孩子!
买巧克力给我吃
山地用9s在城市里骑感觉就是一种虚荣吧，本人一直用8s，就是“娱乐型山地”Alivio，换了个公路的8飞，感觉一直不错，有时遇到比较颠簸的路面变速也是很流畅，当然，长距离骑车旅行没试过（当然很想试试），所以开元所说的情况我还没遇到过，曾经想过升级9s系统，但是代价太大！所以建议配车还是根据自己实际使用的情况配，城市骑行实在没必要用9s系统（单指山地，公路没兴趣，不敢妄言），省下9s的钱还可以在其他部件方面用比较好的配件。
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