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标题: 新首选整车之OCR3300/3500区别解释 [打印本页]

作者: chiyh 时间: 2009-9-7 13:06
标题: 新首选整车之OCR3300/3500区别解释
很多和我一样刚刚开始玩车，但是囊中羞涩的朋友一样，只能在几辆典型的整车里选择，作为GIANT的入门产品，OCR3300/3500可以说同流浪者一样，是被很多人作为入门首选。

OCR3300/3500从车架外观上看去，几乎没有什么区别，如果不是变速器的外观差异，很难看出他们之间的差距。下面我就引用一篇对比评测，来说明它们的区别

首先列出3300/3500的配置不同之处
　　　　　　　　３３００　　　　　　　　　　　　３５００
变速系统：shimano2200+2200 8S手变　　3500台湾微转+微转8S手变
牙盘：　　浩盟6061铝合金钢链轮锻造　　　　浩盟GI6061全铝合金液压成型
花鼓：　　shimano 2200　　　　　　　　　清豪OEM捷安特HUB
前叉：　　CR18钢前叉　　　　　　　　　　6061铝合金前叉
轮胎：　　建大硬边轻量训练外胎　　　　　　米其林低端轻量硬边训练胎

以上五处即是3300/3500配置上的主要区别，下面将说一下这些不同所带来的不同骑行性能与感受

作者: chiyh 时间: 2009-9-7 13:09
首先我们先来对比手变：
首先是手感
同是8级，已经适合爱好者强度不大要求不极端苛刻的使用了，区别大概就要在于设计和用途
3300手变设计不准备给竞技使用，所以其中一个退档健位于手变内侧较上，也就是说，它只准备给体验一下公路骑乘的快感之用，如果你在捉着公路车把深度下垂位置发起攻击姿势准备变速的话，恐怕比较困难，他设计时候就只将就完全的常规上握手位置去进行变速操控，
如图，这个退档键你只能在常规上握手位去操控

而3500的微转手变对比之下则有两个优势
1.角度模仿7800更加讲求人体工学，手柄和弯把深度下垂、常规上握位置更靠近，力臂更长，非常适合东方人刹车之用
2.其变速进退档键均位于手变外侧，方便竞技初学者发起握深度下垂位置发起攻击变档
如图

作者: chiyh 时间: 2009-9-7 13:11
后拨：

3300和3500之间的变速系统差距不大
微转也是兼容shimano的工业标准，齿轮和链条均一样，在此没有明显性能区别

3300使用的是2200的变速系统，其实就是把曾经的3300降级换个把戏，因为要留着位置给新进的3400新sora，shimano为了把他们相同的用途按照级别来区分开，所以弄了个2200，当然了，2200在某些结构上要比3300重一点，这个对体验公路快感来说影响并不大，特别是我们这样的新手
3500使用的是也是台湾微转系统，3300的变速系统重量上当然不是和35的微转一个量级的，微转采用的是比较硬材质的铝合金为主，真的山寨了7800

作者: chiyh 时间: 2009-9-7 13:13
牙盘：
3300采用的是台湾浩盟锻造的铝合金曲柄牙盘，链轮（盘片）依然是钢的，他们是机械拼装在一起

3500采用台湾浩盟的GI一体液压成型的铝合金牙盘，彻底6061 T6

重量上，他们自然就不可能在一个量级，这个大东西重量非常明显，而我们能感觉到重量的区别到了“敏感”程度
加速上，拼装的3300的铝合金+钢的曲柄接插牙盘加速反应绝对不如3500的GI，这个还是其次，关键还是GI重量相对轻不少，而且.........样子也PRO不少！

作者: chiyh 时间: 2009-9-7 13:17
车架：
同样采用了“压缩公路骑行设计”的OCR3300/3500，在功能上来说，这种简化的车架设计不但能够降低车架的重量，同时也可以增加车架侧向的刚性。也因为增加了侧向的刚性，同时也增加了车架的加速性能，因为车架可以减少更多不必要的弹性。不过刚性固然可以增加踩踏力量的传导效率，却未必会对骑乘的舒适度有帮助
为了改善这个课题，工程师仔细的在关键部位增加纵向柔软度，让车架有着更好的操控与舒适度

而车架上的区别则在于3300与3500的前叉
3300的CR18钢前叉

3500的6061铝合金前叉

空气动力性能上，其为都为对称的针叶型，让快速流经两边的空气对其提供了直线负梯形的空气压力作用，使车子走起来前轮更笔直（依靠强大的空气压力），你骑得越快压力则相对越大！这种设计已经引用到各种公路或者山地车硬叉上了，特别是TT个人计时赛车的前叉，这个负梯面更具大！提供更加出色的直线冲刺稳定性！3300采用的为锘钼钢材质，虽然相对铝合金前叉重但钢有个特性，他拥有丰富的弹性，遇到小坑小洞他能起到一定的缓冲作用，3300使用这种前叉和手变恰好强调了他专门针对公路骑乘者的舒适性35采用6061硅铝合金前叉，加速和操作反应自然是明显高于钢前叉的，而且重量仅仅是同形状CR18钢前叉的1/2！这是个巨大的差别，非常明显，或许拿起车子比较不明显，但是单车和单车之间的区别主要还是骑起来才感受到，你得骑起来转动起来，区别是明显而巨大的但是铝合金也有其弱点，其弹性差已经闻名与车友中，甚至普通不骑车的百姓也略懂一二，舒适性当然没有33来得好；很明显，3500前叉也是准备给向竞技方向入门发展的车友而准备

作者: chiyh 时间: 2009-9-7 13:19
外胎篇
3300轮胎为台湾建大
3500轮胎为低端米其林训练胎
重量上很明显台湾建大要优秀不少，因其轮胎边比较薄而附有弹性抓地方面本人用过的轮胎不多，米其林两种型号、台湾建大各种型号、大陆正新和大陆建大! 台湾建大明显不及米其林，这个和橡胶材料有直接关系，花纹关系倒不是很大，说到底子，毕竟还是“米其林”，可不是挂了牌子的浪得虚名产品，至少你给朋友交代也容易点吧？怎么说是“米其林”啊~~
但是台湾建大再差还是要比大陆的外胎好啊！无论是重量还是抓地能力！还是胜一筹的！本人采用德国马牌之前主要是采用台湾建大一来相对便宜二来湿滑路面情况他还是不错的选择；提起大陆建大和正新，恐怕对其有负面评价的车友不在千人之下了吧

作者: chiyh 时间: 2009-9-7 13:20
花鼓：
这个没啥好说
3300采用2200花鼓
3500采用OEM捷安特花鼓
两款车轮圈都是一样，区别就在上述
滚动性能、畅顺度和重量上当然是3500的捷安特花鼓取胜，这个...这个...自己亲自扭一下就能区别出来，没啥好说密封性上似乎这个oem花鼓比2200还倒是好了不少呢！
说到耐用程度，恐怕大家都差不多

作者: chiyh 时间: 2009-9-7 13:22
呼～～引用完毕，原作者大概是“大力水手”，我也不知道是谁，在此表示感谢

作者: eline6eline 时间: 2009-9-7 13:22
很有用的帖子

作者: zak_铁 时间: 2009-9-7 19:04
作为新手是个不错的参照，顶LZ

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