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标题: DW-Link 为什么是世界上最好的后避震系统？ [打印本页]

作者: 小黑 时间: 2009-6-15 14:18
标题: DW-Link 为什么是世界上最好的后避震系统？
其实我早先就拿到了DW-LINK的中文译本的PDF，但是没结合自己的研究和理解是缺乏认识性的，所以我花了一点时间对DW-LINK进行深入了解和研究，结合PDF的资料进行综合分析，所以应该来说属于原创吧。

首先我们来看看DW-LINK发展史
Dave Weagle是DW-LINK的设计者，自从1990开始，Dave Weagle对广受欢迎的专业赛车和车手的日常表现特征做了详细的数据比对和统计，以用来不断改善DW-LINK的悬挂性能。而与骑手舒适至关重要的因素（加速效率，爬升和弯道牵引力，凹凸崎岖的吸收，踏板的反应，制动影响，车架强度和刚度，车架结构和车架制造的复杂性）都是开发悬挂系统过程中必须加以考虑的重要的因素。DW-Link 结合所有这些性能因素，产生一个完美平衡的系统。

附图:
DW-LINK结构的IBIS MOJO整车

mojo_1a.jpg (150.87 KB, 下载次数: 284)

mojo_7.jpg (278.3 KB, 下载次数: 164)

作者: 小黑 时间: 2009-6-15 14:20
本帖最后由小黑于 2009-6-15 19:32 编辑

哪些品牌的自行车配备了DW-LINK系统？
目前所知道的有Ibis, Independent Fab, Iron Horse, Pivot，Turner.
TREK TOP FUEL的ABP结构应该也算是DW-LINK，两者叫法不同。其实BMC的APS（Advanced Pivot System）也是基于DW-LINK的系统，只不过说法过于简单了而已。。呵呵
而TREK当然不甘于使用人家的技术啦，于是自己开发了ABP系统，就好象闪电的BRAIN避震系统，其实就是借鉴了FOX的智能技术，FOX在08年已经放弃智能产品线了，因为智能系统对于维护保养的成本过于庞大，对于售后要承受过大的压力，因此放弃，2010年出了新的FIT系统可谓是一个进化的里程碑，FIT系统将维护的工作简化到了几乎可以不用维护，由此我们可以理解为什么当初FOX要放弃智能系统的苦心，如果没有一个庞大的团队进行后期维护，不如把产品改进到不需要维护，…扯远了，回归到DW-LINK的讨论
DW-LINK的核心是Concentric Dropout Pivot（这里是个专用名词,我觉得叫做后臂连动枢轴可能贴切点）
ABP的叫法是Active Braking Pivot（积极制动轴）
其实原理是相同的，都是为了获得均衡的制动力和获得最佳的路面循迹力（牵引力）
TREK TOP FUEL当然好，但是好贵

附图: TREK TOP FUEL 9.9SSL

topfuel99ssl_onyxnoframe%201.jpg (278.78 KB, 下载次数: 258)

作者: 小黑 时间: 2009-6-15 14:20
本帖最后由小黑于 2009-6-15 14:37 编辑

如何区分DW-LINK，ABP系统和其他系统的区别？
简单来说，DW-LINK，ABP结构的精髓在于保持了后连杆传动的完整性，后连杆的转动会损耗避震系统的牵引力，在制动的同时会使避震系统部分失效，而DW-LINK和ABP的作用是使后减震的作用完全发挥，不再受到刹车的影响。

附图:
这是一个复杂的DW-LINK结构

不管结构简单或者复杂,大家可以注意后三角结构上是没有转点的,而转点全部转移到了五通上

作者: 小黑 时间: 2009-6-15 14:20
本帖最后由小黑于 2009-6-15 15:52 编辑

为什么DW-LINK是最好的悬挂系统？

我们从7点来得知
1．在数字化分析后车轮功率曲线及反泄力系统后，DW-LINK的协调性能和效率是最好的

2．根据牛顿第三定律：两个物体间的作用力和反作用力总是大小相等，方向相反，并且作用在同一直线上。简单来说自行车加速时的反作用力是它自身的重量，并且在运动过程中，将重量转移全部转移到后面。DW-Link系统能改变反作用力方向，提高效率和抓地力，并消除踩踏产生的回应力。

附图说明

动画说明

由此可见,即便是在大落差环境中,DW-LINK对于踩踏引起的能量损失是很小的

作者: 小黑 时间: 2009-6-15 14:20
本帖最后由小黑于 2009-6-15 16:28 编辑

渐进呈线性的避震行程速率
DW-Link系统是专为车轮避震行程速率和与特定调较的后避震器弹簧率和阻尼器配合而设计的。不像其他的悬挂系统，且不依赖于避震的踩踏平台。
换而言之,DW-LINK的结构可以达到良好的吸震和路面循迹力,而不需要避震本身是否具有踩踏平台。
进阶的骑手更可使用这些特性打泵(pump tracking)的形式在起伏山路取得惯性加速的优势。类似于在一段搓板路上进行持续的加速，后避震根据DW-LINK结构的特性可以将路面的势能转化为动能，获得更高的惯性

附图说明

动画说明

均衡的制动力
从DW-Link系统投射出它的立时支点在最佳位置。在巨大刹车力时，他实现后轮的平衡和稳定的路面循迹力。
从动画图中可以看到在刹车的同时，后避震可以完全发挥作用，并完全吸收刹车产生的动能，保持平衡

动画说明

作者: 小黑 时间: 2009-6-15 14:20
本帖最后由小黑于 2009-6-15 17:39 编辑

最低的踩踏反馈力
自行车踩踏反馈力的感觉体现于后下叉突然的长度变化对骑行中齿比变化的影响，直接的影响是变速不畅，跳链等。 DW-Link的特殊结构使得后下叉长度对变速产生的影响减小。使骑行过程变的更为平顺

附图说明

最佳的路面牵引（循迹）力
当你的避震器向障碍作出反应，DW-Link系统以后花鼓为中心做运动轨迹，智能的发生变化改变运动轨迹的重心以求稳定的吸收路面的凹凸。在行程处段，避震行程可以吸收地面小凹凸并保持牵引力。在行程中段，DW-Link后轴路径与前叉配合提供卓越的过弯循迹力和弹跳能力。后段行程增加压缩阻尼防触底，提供强大的大落差降落吸收。在不同的行程阶段,后轮根据落差大小,吸收震动轨迹的重心是发生变化的,从而更稳定的提供循迹力
所谓循迹力，比较简单能让大家理解的说法是，后轮贴合路面，遵循路面的凹凸轨迹，这样才能获得最大的抓地能力，获得有效的牵引力
附动画说明

作者: 小黑 时间: 2009-6-15 14:21
本帖最后由小黑于 2009-6-15 17:49 编辑

结构优势
DW-Link结构使用更短更坚硬的连杆，因此可使用更轻量的碳纤维来制造，设计者可以通过结构及材料的优势提高三角结构的强度和减重。这种结构的优势让DW-Link系统更有效的发力，更有效地在颠簸的山路上走在理想的路线而不偏离方向。

附实物参考

作者: 徐韶峰 时间: 2009-6-15 15:23
7# 小黑
机械艺术品，我若拥有，直接挂墙上。。。。。。每天盯着流口水。哈哈

作者: orion1985 时间: 2009-6-15 15:25
全是毒品啊~~~~~~~

作者: voltec 时间: 2009-6-15 16:00
一次多买几根焊接好当前叉用

作者: 小黑 时间: 2009-6-15 17:51
全部更新完毕

作者: 小黑 时间: 2009-6-15 18:42
在了解PIVOT品牌DW-LINK的同时,看到了一个新的技术,挺有意思,中轴技术发展了那么多年现在轴承又回到五通里去了,而且这次是无牙的BB

Shimano XTR threadless
这个东西是无牙式BB
意思就是嵌入式的,好处是因为陪林藏在五通里,所以可以做的很宽,而且连杆在这里附近,对强度也有优势

作者: luyao 时间: 2009-6-15 18:44
咋感觉以后能无牙的地方都会无牙。。。

作者: 小黑 时间: 2009-6-15 19:11
Pivot其实是Titus老板跳出来新开的公司,说实话我对Titus的印象不是太好,不是产品不好,而是因为他们上海的代理很恶心,抄袭我朋友小蒋的文章,到处乱发,从而影响到我对他们整个品牌的印象

作者: 托尼 时间: 2009-6-15 20:02
高科技啊难以琢磨的东西。。。。

作者: 羊习习 时间: 2009-6-15 22:21
应该属于虚拟连接的一种吧

作者: zhumao28 时间: 2009-6-16 03:28
前面很迷惑后面讲解很到位技术贴标杆呀~啥时候产品测试报名~

作者: 佐佐 时间: 2009-6-16 12:21
好专业啊！我只管玩，不懂技术！呵呵！

作者: dsfu 时间: 2009-6-16 16:40
又开始放毒了

作者: sunjun5 时间: 2009-6-16 22:49
技术帖啊

作者: 暖瑟 时间: 2009-6-17 16:11
好东西...
长了很多的见识...

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