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标题: 积极响应CX比赛！CX技术贴！ [打印本页]

作者: dukeduck 时间: 2009-1-24 22:24
标题: 积极响应CX比赛！CX技术贴！
去年冬天就开始关注CX了，看了不少欧洲的比赛，那真是相当具有观赏性阿！积分赛有World cup世界杯，Super Prestige等。CX比赛历来被荷兰人和比利时人统治，现在出名的车手有Sven Nys，Las Boom，Niels Albert，Bart Wellens，Erwin Vervecken等。

一般职业比赛在60分钟左右，业余更短，通常在40分钟上下。

CX场地有柏油路（一般是起点/终点），泥地，草地，沙地，人造的40cm高的木板，土坡，台阶等，最变态的还有深沟，要跳过去。同一赛道随着天气变化也会截然不同，车手要聪明的运用技巧，包括快速上下车，扛车跑，推车等来使通过障碍的速度尽可能快，并且保持车子前进的惯性。

先说说车子。

车子外形接近公路车，700C轮子，弯把，吊刹（也有极少数用碟刹），外胎28-38不等。材料上，铝合金较多，耐操，当然顶级肯定是碳纤。牌子，欧洲顶级比赛，Ridley (Fidea车队)，Colnago Cross50出镜率最高，美国的比赛，Cannondale，Kona，Trek。其他还有诸如Kinesis, Surely, Redline等，也比较出名。

套件，顶级比赛清一色DA+XTR脚踏，CP极罕见；美国比赛，Sram也有，打蛋器也不少。

刹车比较特殊了，比较好的牌子有TRP，Spooky等，也是在向碳纤方向发展

轮组，顶级比赛清一色碳刀+管胎，原因是轻量，并且大刀在烂泥和沙地里容易破除阻力，便于控制方向。美国的比赛相对难度低很多，轮组的花样也更多一点。BTW，欧洲的比赛经常BT到一辆车没法完成比赛，要去检修道换新车。

车胎，很多牌子都做CX胎，顶级品牌有Dugast和Challenge。

CX的车子通常总体的长度比你现在使用的公路车短2cm左右，差不多就是车架小一点+一个短点的把立，车把的落差也较小，便于操控。座垫高度也会低5mm左右。车把会比公路车的宽一点，提供更好操控性。

下面贴个连接，目前顶级车手的CX车配置：http://www.cyclocrossworld.com/BOSS.cfm

如果对车子配置感兴趣，可以回帖讨论。

[ 本帖最后由 dukeduck 于 2009-1-24 22:28 编辑 ]

作者: dukeduck 时间: 2009-1-24 22:24
装备。

一般来说，比赛都穿连体服，就像TT用的那种。原因是贴身不累赘，扛车的时候不会钩钩挂挂的。由于比赛都是在冬天，所以好的内衣非常重要，贴身穿一件贴身性极好的排汗内衣，是不是再要一层保暖的看你的需要了。戴个小布帽可以保持头部的温度，并且防止泥浆溅入眼内。腿套膝套看需要，手套有戴有不戴，一般不会很厚。鞋套是不用的，所以可以考虑用暖宝宝。

说说鞋子。

这个还是比较有讲究的。虽说是用山地鞋，但是也有合适和不合适的。第一点，CX对鞋子损耗相当大，所以要结实，尽量用皮面的，纤维网眼少用，同时也保暖有好处，也不会过量吸水变得很重。第二点，鞋底。现在顶级山地鞋都是碳纤维的了，但是用在CX上未必好使，毕竟要下车跑步，鞋子稍微有点弹性会舒服点。花纹方面，尽可能深，但是材料不能过硬，否则石头路上吃亏。鞋头可以装鞋钉的话，对跑上坡非常有帮助。公认最好的CX鞋是Sidi Demontate 5。

[ 本帖最后由 dukeduck 于 2009-1-24 22:40 编辑 ]

作者: dukeduck 时间: 2009-1-24 22:25
占楼

作者: 刘影 时间: 2009-1-24 22:38
比赛对车辆有什么样的限制

作者: dukeduck 时间: 2009-1-24 22:41

原帖由刘影于 2009-1-24 22:38 发表
比赛对车辆有什么样的限制

你说什么比赛？大比赛都是CX车，没有山地车，也没有公路车...

作者: 刘影 时间: 2009-1-24 22:55
我的意思cx车如何定义的，若公路车架轮组，平把碟刹是否可以参加比赛

作者: dukeduck 时间: 2009-1-24 23:12

原帖由刘影于 2009-1-24 22:55 发表
我的意思cx车如何定义的，若公路车架轮组，平把碟刹是否可以参加比赛

哟，这么具体没了解过。如果你说的是金桥的比赛，那应该没问题

作者: 寒夜梦飞 时间: 2009-1-25 00:43
好复杂

作者: 光光 时间: 2009-1-25 00:51
现在看到cx比较敏感

作者: 空军 时间: 2009-1-25 08:46
Cyclo cross旋风刮到上海来了

有很高观赏性,观众多,参与者也会越来越多吧

我们准备起来吧

作者: franckmuller 时间: 2009-1-25 13:30
观望中。。。。。。。。希望上海举办的CX赛事不只是一味的跟风国外潮流

作者: laden 时间: 2009-1-25 13:42
哪里能弄到车架呢？这是关键啊。

作者: 皇牌贱人 时间: 2009-1-25 15:55

原帖由 laden 于 2009-1-25 13:42 发表
哪里能弄到车架呢？这是关键啊。

TREK X.0

作者: laden 时间: 2009-1-25 19:47
哈哈，貌似要过万了吧：)最近买了房没那么多闲钱了。

作者: 妖刀 时间: 2009-1-25 21:13
用DA我觉得应该是因为DA的手变头.高高突起,并且进退挡方式在颠簸的情况下不大会误操,在CX比赛中.大部分都采用手握手变的方式,不需要采用握下把的姿势骑行而CP的上端过小.而且进挡推挡在颠簸的情况下.完全没有SHIMANO的好用.才罕见.

作者: dukeduck 时间: 2009-1-25 21:35

原帖由妖刀于 2009-1-25 21:13 发表
用DA我觉得应该是因为DA的手变头.高高突起,并且进退挡方式在颠簸的情况下不大会误操,在CX比赛中.大部分都采用手握手变的方式,不需要采用握下把的姿势骑行而CP的上端过小.而且进挡推挡在颠簸的情况下.完全没有SHIMANO ...

用DA是因为它出色的性能，耐摔耐操。而CP官方声明不保证在CX上使用正常

作者: 妖刀 时间: 2009-1-25 21:37

小日本果然牛.,

作者: 寒夜梦飞 时间: 2009-1-25 21:57
不是都说CP耐操吗

作者: silencez 时间: 2009-1-25 21:58
进来学习

作者: dukeduck 时间: 2009-1-25 22:13

原帖由 寒夜梦飞 于 2009-1-25 21:57 发表
不是都说CP耐操吗

从来没听说过...

只见过CP的手变摔得支离破碎，没见过Shimano手变散架的.... 虽说零件不是用来摔的，但至少能说明问题。7900即使用了碳纤刹车杆，依然保留一块铝合金的前盖。

点到为止。本文还是介绍CX为主

作者: pengyou 时间: 2009-1-25 22:20
我想知道CX和山地车为什么要有区别？山地车不是更适合这种“破”路么。

而且cx比赛都是非常非常泥泞，这个都是人造的吗？

作者: dukeduck 时间: 2009-1-25 23:20
BMX为什么分成这么多种，用别的车代替不就好了....

我自己的理解，CX起源于欧洲，并且已经100多年了；山地车起源于美国，也就三四十年历史

赛道情况跟当地土壤气候有关，荷兰比利时冬天就是这样，雨水多。美国地方大，变化也大，还有不少积雪的赛道。

作者: 光光 时间: 2009-1-25 23:21

原帖由 寒夜梦飞 于 2009-1-25 21:57 发表
不是都说CP耐操吗

谣言止于智者

作者: 游星 时间: 2009-1-25 23:22
这个比赛是不错

作者: 光光 时间: 2009-1-25 23:25
业余用山地车比cx行不

作者: superman 时间: 2009-1-25 23:27

原帖由 dukeduck 于 2009-1-25 23:20 发表
BMX为什么分成这么多种，用别的车代替不就好了....

我自己的理解，CX起源于欧洲，并且已经100多年了；山地车起源于美国，也就三四十年历史

赛道情况跟当地土壤气候有关，荷兰比利时冬天就是这样，雨水多。美国地方大，变化也大，还有 ...

其实老外的玩法就是把一种车分成许多种来玩,这路BMX RACING都跑着困难

作者: laden 时间: 2009-1-25 23:31
我看了上次北京的CX比赛的照片，有些车用的公路车的夹器，貌似在干燥的路上问题不大，但一旦到了烂泥路就要了亲命了。看来想好好的玩CX的话吊刹还是需要的。

作者: dukeduck 时间: 2009-1-25 23:33

原帖由光光于 2009-1-25 23:25 发表
业余用山地车比cx行不

可以的。等光光迷上了CX，大家就等着看毒品CX了，然后顺便收你的山地零件，哈哈

作者: lisking 时间: 2009-1-26 00:15
哈哈，cx。。。最早我发帖的？

作者: 老胡 时间: 2009-1-26 12:06
考虑骑菜车参加……

作者: 下雨天 时间: 2009-1-27 15:24
基本是毁车大赛:lol

作者: kawasaki 时间: 2009-1-28 23:28

哈哈，cx。。。最早我发帖的？
lisking 发表于 2009-1-26 00:15

你要不回来参赛？
完了再回去？:D

作者: 歇斯底里 时间: 2009-1-30 02:21
个人认为CX车架的最大特点是五通的高度，几乎和前后叉脚持平了，从而提供了更好的通过性能！

作者: pcqiu 时间: 2009-2-25 09:41
感兴趣，学习！：）

作者: mauricze 时间: 2009-2-25 11:16
能不能用内变速的车？Rohloff 的内14？

作者: 小黑 时间: 2009-2-25 14:07

能不能用内变速的车？Rohloff 的内14？
mauricze 发表于 2009-2-25 11:16

那得看你舍不舍得用了

作者: 暖瑟 时间: 2009-2-25 17:03
.....想参加玩玩

作者: 空军 时间: 2009-2-25 23:20
关键是好看

作者: dukeduck 时间: 2009-3-18 20:22
总算赶在第二场比赛前把车装出来了，骑着正宗的CX车赛了一场，下面来点感受：

首先介绍下自己车子。 Kinesis Crosslight Pro5全铝车架 + Easton EC70X 半碳前叉。车架为Kinesis自己开发的铝合金材料（6000铝，没记错的话跟CAAD9有点类似），焊口打磨，整体做工相当好。前拨下走线，后拨上走线。上管后半段的下部分为扁平设计，为了扛车更舒服。后边带吊刹过线座。EC70X为碳叉腿，铝合金头管，重量不算出色，但是绝对耐操！

变速系统为Shimano 105一套，刹车TRP EuroX。碗组是FSA Orbit CX IS，专门CX用的，上盖带刹车过线座。把组和座杆都为Oval R700，坐垫WTB Silverado Ti轨。外胎Kenda Krosscyclo 700*35c。脚踏为CrankBro Eggbeater SL。

说起这比赛，最大的感受还是“该骑的骑，该跑的跑”。本身这条赛道就是偏技术性的，甚至对山地车来说都不能完整骑下来，更不用说细轮胎，没有避震的CX车了。

比赛的出发很重要，我就是在出发上吃亏了，前面一个人第一下没有卡进踏板，把我堵住了... 在越野段，跑在前面，就意味着不会因为别人的问题而受到干扰。经过一个回头完后窜入树林，第一段还是很好骑的，但是到达第一个转弯处就完全不一样了，赛道一下子变得很泥泞，并且有很多小沟。我是选择在入弯时快速下车，扛车选择最近的路线奔跑前进，直到过河。经过一段柏油路，再次进入树林，同样在一个左拐后赛道变得很艰难，我在这里看见不止一个骑山地的摔跤，对我而言，仍然是跑为上策，跨过两块木板后跳上车继续骑。回到柏油路，越野赛道的上半段结束，中间可以作为休息，调整一下心率，也可趁此机会超越相对较慢的山地车，并抢先进入第二段越野路。第二段总体比较简单，跳上台阶仍然是一段水泥路，第二个左拐之后进入树林，仍旧扛车跑... 第一，进入树林有个很大的落差，山地都够呛，我就不冒这个险了；第二，里面横七竖八的沟非常多；第三，有两块跟膝盖齐高的木板要过。所以跑步前进是最快最明智的选择了。出了树林，整个赛道就跑完一圈了。

回想起自己的比赛，除了出发不理想，另外一点就是柏油路段我没尽全力，而是休息为主，丧失了不少超车的机会，直到最后两三圈才有觉醒... 最后一圈进第二段越野路的时候，后轮在台阶上磕爆了，晃晃悠悠骑到拐弯处，扛车跑出树林，最后多亏Rob从后面推了我一把，让我顺利越过终点线。

整场比赛强度相当大，跑步的时候我是气喘如牛，双腿到今天仍旧感到酸胀，尤其是跑步的几块肌肉... 但是感觉非常好，对于第一场比赛有这样的表现，自己还是满意的，之前在youtube上看的几个动作也现学现卖地用上了。最过瘾的莫过于比赛中全身心地投入，拿出了人当杀人，佛挡杀佛的气势。

希望公路越野这项运动能在上海生根开花，有所发展（那我的车装得也不冤枉）。

很久没写这么长篇幅。了任何问题欢迎交流！

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