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标题: 关于碳纤材料的特性的疑问 [打印本页]

作者: showpooh 时间: 2009-1-3 13:37
标题: 关于碳纤材料的特性的疑问
首先统一一下概念。所谓“强度”应该是指材料不被破坏所能承受的最大的力，所谓“刚度”应该是指材料产生一定形变所要施加的力。
那么大家常说一个碳架“强度”怎么怎么好，架子躺在地上人站到后叉上啥反应都没有，这应该是讲的刚度好吧。通俗的讲，碳纤材料比较“硬”（当然不是指布氏硬度的那种硬）
那还有一个公认的说法是说碳纤材料吸震很好，装了碳前叉和铝叉比简直一个天上一个地下，换句话说，碳纤材料比较软。
那就有疑问了，碳纤到底是“硬”还是“软”呢？或者说刚度好和吸震本来就不是相互排斥的特性？但吸震就是使震荡衰减吧？起到一个阻尼的作用，怎么想都很难和刚度好联系在一起啊。
不知道这问题是不是火星了，请不吝赐教。

作者: 寒夜梦飞 时间: 2009-1-3 13:46
吸震好应该是由于碳纤在极限载荷内的弹性要比金属材料好超过极限载荷后么就咔嚓......

作者: showpooh 时间: 2009-1-3 13:49
标题: 回复 2# 寒夜梦飞的帖子
个么弹性好不久是软嘛。。。

作者: 机枪手卡特 时间: 2009-1-3 14:44
别光看材料，看看车架的角度和其他相关方面

作者: 贝多芬 时间: 2009-1-3 15:09
比较脆。。。。。。。。。。。

作者: showpooh 时间: 2009-1-3 18:40
标题: 回复 4# 机枪手卡特的帖子
那控制变量吧，仅讨论前叉好了，这个造型还是差异不大的。

作者: GLEE 时间: 2009-1-3 20:59
这个函数是多元的
无解

作者: peng8793 时间: 2009-1-3 22:17
SHOW熊同志跑到这来求解材料问题了~记得碳在同样质量的前提下貌似是强度最大的吧,还有碳架的硬应该是指5通处的变形小,这个貌似是通过提高转点截面直径达到的,至于前叉~碳的弹性是非常棒的比如说羽毛球拍和鱼杆.
也就是说碳架的硬是通过设计上达到的,而材料本身是弹性非常好的
记得碳最大的特性就是受力后变形范围大而材料本身不受损,超过它的极限形变范围后就会迅速碎裂而吸收能量
F1大量应用碳纤维貌似就是基于以上道理的

作者: schumiwang 时间: 2009-1-3 22:29
关于前叉的变形到我房间来看的确比较软

作者: 光光 时间: 2009-1-3 22:39
不要有质疑,环法清一色的碳架,性能不好鬼才用呢

就像很多人质疑相对论,这玩意不管是解释还是被解释,都很痛苦

既然权威物理学家都认可是对的,我们这些小民姑且就盲从一把吧,较真成本太大,也没意义

作者: showpooh 时间: 2009-1-3 23:24
标题: 回复 8# peng8793 的帖子
原来是这样～

作者: nadiawu 时间: 2009-1-4 00:10
LZ问的问题不幼稚，很多人其实也有这疑问。

作者: nadiawu 时间: 2009-1-4 00:11

原帖由光光于 2009-1-3 22:39 发表
不要有质疑,环法清一色的碳架,性能不好鬼才用呢

就像很多人质疑相对论,这玩意不管是解释还是被解释,都很痛苦

既然权威物理学家都认可是对的,我们这些小民姑且就盲从一把吧,较真成本太大,也没意义 ...

是的。尤其是04年开始，清一色用碳，说明技术已经越加成熟，并且在各方面性能上都超越了金属，03年是最后还有车队用铝的一年。

作者: peng8793 时间: 2009-1-4 10:55

原帖由 schumiwang 于 2009-1-3 22:29 发表
关于前叉的变形到我房间来看的确比较软

我是大狼,你是?

作者: showpooh 时间: 2009-1-4 11:37
标题: 回复 14# peng8793 的帖子
他是那天烤红薯和我一起的人

作者: finalpoint 时间: 2009-1-4 17:29
碳纤维被称之为“黑金”，可见其暴利程度了

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