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标题: 到底什么区别 [打印本页]

作者: meridaqiao    时间: 2008-11-23 15:02
标题: 到底什么区别
想长长知识
大家都知道大组公路和计时车的区别,那么铁三的用车和公路赛中计时车有什么细微不同么?
还有各自运动员装备的不同?
作者: ani    时间: 2008-11-23 15:24
公路赛中计时车更加注重速度
作者: nadiawu    时间: 2008-11-23 15:32
原帖由 ani 于 2008-11-23 15:24 发表
公路赛中计时车更加注重速度

公路计时赛的设备的AREO性更讲究,甚至武装到牙齿的感觉。而铁人三项,特别是那种超级铁人三项(3800米游泳,180KM自行车,42.195米马拉松),消耗太大,趋向一点舒适性。我甚至看到超级铁三一些业余点的参赛者,也就是老的105手变甚至4400手变,还是使用弯把,直接上面加个AERO BAR(即休息把),而不是专门的TT BAR + AREO BAR的做法。
作者: nadiawu    时间: 2008-11-23 15:45
车架上的话,感觉纯TT车几乎近两年除了造型特别的外,几乎没有如大组赛中上管上翘的压缩架做法(闪电是这样的,ONCE车队时期的GIANT也这样),而几乎都是水平架和更短的头管,甚至还有TREK这样上管略微往下压的做法(也不至于如80年代那样前650C后700C那样的车架设计压得那么夸张)。
而铁三,说不定可能看到一些微压缩的车架。

另外,铁三可能AREO性没TT那么讲究。也许轻量上好些。

坐管角度问题,一般大组车都是73度左右,TT车角度要大,可至78度,很多TT车可根据车手习惯在74~78度范围内调节等。我记得2,3年前一经典的架子了吧,就是CBPANG以前买过的KUOTA CALIBUR,一看也都认为其是TT架,但更确切说它是个铁三架。

还有些区别要脱离车架本身范畴了,而讲到所使用的其他配件,特别是轮组。中短距离TT,几乎现在清一色就是ZIPP 999那种,后轮封闭,连404,808那种大刀都不用,而铁三,我估计轮组可能就五花八门了吧,没必要非后轮一定是封闭的。
作者: meridaqiao    时间: 2009-1-2 22:15
详细 有些懂了 谢谢
作者: 贝多芬    时间: 2009-1-2 22:39
现在铁人三项因为允许跟骑,应该不允许用计时车和休息把了,和普通大组用车没区别。

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