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标题: 赛车弯道大全 [打印本页]

作者: 贝多芬 时间: 2008-10-7 10:45
标题: 赛车弯道大全
很多人对赛车的印象就是在直路上，好几台车前后追逐着，谁的速度快谁就是王者。但常玩 RCG的朋友应该都会有这样的经历：虽然两人的车子性能差不多，但每过一个弯道就落后一些，即使在直路拉近距离，但一进弯道又被甩开，每次出弯只见前车身影渐小，慢慢的连尾灯也看不到了，是的！
　　比赛的胜负通常会是决定在弯道而非直路 (除非那是条没弯道的直线赛道 )。谁能主宰弯道，谁就能主宰比赛的大半攻势，虽然不见得就一定会赢得比赛，但至少也是跟冠军奖杯相差不远喽！

　　这里我们先认识两个用来形容弯道的名词，弯道半径与曲率。弯道半径指的是弯道到弯心的距离，例如半径为20公尺的弯道我们称这是个20R弯道，半径100公尺就称为100R。曲率是弯曲的程度，曲率越大越弯曲。

1。钝角弯
弯道特色：赛车转弯角度不大，通常在30~60度左右，弯道夹角为钝角，貌似回力镖，为高速弯道。
　　攻略：因为转弯角度不大，所以通过的速度非常快，有些钝角弯道甚至是不需要减速的，可以全速通过。即使要减速，大概在入弯前，松一下油门稍作减速，把过弯的角度抓准，就能轻松通过 ( 配速如图标)，过了APEX点就能继续全速前进。

　　潜在危险：过钝角弯道并不难，比较要注意的是赛车转弯的角度 (方向盘舵角)要小心控制，因为过弯速度高，转弯角度稍有错失就会以极高的速度撞上护栏，一般常见意外是车手误判过弯速度，以过高的速度入弯，等过了 APEX点后才发觉速度太快方向盘来不及转，通常这时要救已经来不及了，车子会一头撞上护栏或冲出赛道。

2。直角弯

弯道特色：赛车转弯角度不大，通常在30~60度左右，弯道夹角为钝角，貌似回力镖，为高速弯道。
　　攻略：因为转弯角度不大，所以通过的速度非常快，有些钝角弯道甚至是不需要减速的，可以全速通过。即使要减速，大概在入弯前，松一下油门稍作减速，把过弯的角度抓准，就能轻松通过 ( 配速如图标)，过了APEX点就能继续全速前进。

　　潜在危险：过钝角弯道并不难，比较要注意的是赛车转弯的角度 (方向盘舵角)要小心控制，因为过弯速度高，转弯角度稍有错失就会以极高的速度撞上护栏，一般常见意外是车手误判过弯速度，以过高的速度入弯，等过了 APEX点后才发觉速度太快方向盘来不及转，通常这时要救已经来不及了，车子会一头撞上护栏或冲出赛道。

3。锐角弯
弯道特色：转弯角度可能达到130度以上，弯道夹角为锐角，又称 " V型弯道、手肘弯 . . . " 过弯速度属于慢的。
　　攻略：攻略方式与直角弯道差不多，慢入快出、外内外绝对不能忘！过弯速度更低，入弯前的煞车点更早。

　　潜在危险：煞车点的提早通常也会造成煞车点难抓，建议寻找赛道外围任何物体来做参考点 ( 旗杆、广告牌 )，有一个明显的地标作为参考，煞车点就会比较好抓。

4。开放弯

弯道特色：英文叫Opening corner。以弯道的造型来讲算是很特别也是很贼的设计，弯道的入弯与出弯路段并不对称 ( 大部分的弯道都是对称的 )，入弯行程短而转折急，很容易让人误判出弯的部分跟入弯一样又短又急，但实际上出弯路程较长转折较缓。

　　攻略：首先要看穿一个事实，这是个造型不对称的弯道，但没有人在跑不对称的过弯路线(除非赛道宽度太窄没选择路线的权利 ) ，不对称的过弯路线，曲率不自然不利加速，因此车手即使跑进不对称弯道仍然要尽量跑对称的过弯路线。在这图标里面，车手不要被弯道造型给骗了，应该要以宏观的角度来检视弯道，找出一条曲率最自然的线，然后再以这条线的折返处来作临界点 (小红圈)，这跟其它以APEX点来作临界点的弯道有很大的差异。

　　潜在危险：最常出现的状况是车手被弯道给骗了，以为出弯路段跟入弯长的一样，误把Apex点当临界点而导致入弯减速过多，出弯时才发现路途遥遥却动力不足。

5。紧缩弯
弯道特色：英文叫Tightening corner。造型恰恰与开放弯道相反，是一个入弯行程较长而出弯路程较短的不对称弯道。

　　攻略：跟开放弯道的思考逻辑一样，不要给弯道骗了，车手还是要以所有可用路面的考量来找曲率最自然的线。在这个图标里，车手会发现如果顺着弯道到了APEX点才转向就会出现煞车过晚转向过急的窘况，真正的路线将会是提早煞车与转向，适当的分配行程给出弯加速用。

　　重点就是：要跳脱弯道的造型，而选择一条曲率自然、路线圆滑的线来过弯( 开放弯道相同 )。

　　潜在危险：跟开放弯道一样，车手无法看穿弯道特色，误以为APEX点才是临界点，等看到出口才发现出弯路程又短又急，很有可能会因为减速不足而冲出赛道。

6。复合弯

弯道特色：有些弯道相距很近，因此会出现过第一个弯道所走的路线恰好衔接上第二个弯道的入弯路线，变成一条过弯路线却通过两个弯道的状况。我们可以将这两个弯道视为一个复合弯道，而这个复合弯道也就会有双顶点 ( Double Apex )。

　　攻略：因为要一口气过两个弯，所以必须要对两个弯道作通盘的考量与计算。重点就是要找出一条能一口气顺利通过两个弯道的路线。

　　潜在危险：俗话说「顾前不顾后」，就是车手最容易犯的错误，最常发生的状况就是无法领悟出两个弯道其实是串在一起的道理，而笨笨的以「先过第一个弯道再考虑第二个弯道吧」的逻辑思考。唯有看穿这是一条曲线能通过的复合弯道才能进而作操控上的调整。

7。发夹弯

弯道特色：英文就称为Hairpin Corner，弯道造型就像个夹子一样，又称 U型弯。赛车转弯角度足足达到180度！等于是回转。这是所有弯道里过弯速度最慢的，即使是有 "弯道王者 "之称的 F1赛车，也会被逼到只能用时速五、六十公里来过弯，过弯速度慢而难度高。

　　攻略：慢入快出、外内外是最基本的，有时候发夹弯会被安排在直线底，因此入弯减速的煞车点会提早很多，甚至会有七早八早就开始煞车减速的状况发生。车手最好是不停的测试各种煞车点、过弯速度，来找到最佳的过弯方法。过APEX点后的加速动作需小心谨慎，由于过弯速度极低，车手有时会犯了急着出弯而加速过猛的错误，RWD赛车就有打滑的危险，需小心。

　　潜在危险：最常发生的状况就是进入直线底的发夹弯，因错过煞车点而减速不及，无法顺利进弯一头冲出弯道。除了不停练习以确保顺利过弯外别无他法。

8。汤匙弯

　　弯道特色：英文叫 Spoon Corner。弯道造型像汤匙，也像马蹄铁，所以也称为马蹄弯，弯道的入口与出口都向内紧缩，可以说是发夹弯的变种。

　　攻略：过弯方式大致与发夹弯无异，但比较需要注意的是，汤匙弯的进弯路段本身也是弯曲的，如何在这弯曲的进弯路段向先靠外侧并进行减速工作再杀入内侧便成了非常重要的课题，路线的选择非常重要！

　　潜在危险：为了走外内外的线，在进入弯道通常会先贴近外侧，但由于汤匙弯的进弯路段也是弯曲的，所以路线相当难拿捏，一不小心会因为太靠外侧而撞墙或冲出赛道。再来就是出弯容易因过早加速而冲撞外侧，记住，宁慢勿撞！

9。大型弯
　　弯道特色：弯道尺寸庞大，大到通过弯道要花上好几秒钟的时间。在过弯时会一段时间车子都紧贴内侧行驶，难以判断弯道深浅。

　　攻略：弯道中的等速前进是一大重点，需要多多练习才能找出弯道中能用多少速度等速前进。大型弯道没有明显的APEX点跟临界点，甚至什么时候脱离"等速过弯"进入"加速出弯"的点也很模糊 (图标中的小绿圈 ) ，除了多练习摸索外别无他法。

　　潜在危险：大型弯道的过弯速度通常都很快，速度极难拿捏，最常发生的状况就是车手在弯道中速度过快越跑越偏外侧，但又舍不得放掉速度，最后不是擦撞外墙就是死撑着勉强撑到出口。但即使撑到弯道出口，事实上对出弯的再加速也早已丧失优势了。

10。连续弯

弯道特色：偶而会遇到这种连续S弯道，速度的拿捏是最大的挑战，太快 . . . .过的了第一弯却过不了第二弯，太慢...整个过弯的节奏乱无章法，车手自己一定会感到很不愉快。但是拿捏到诀窍的话，过弯就像蜻蜓点水一般，方向盘跟油门稍微一转一点一放，过弯如削泥，痛快无比。这是极具驾驶乐趣的弯道。

　　攻略：路线的选择没有别的特殊之处，就是以连接各弯道最短的路线，速度只要达到控制赛车走在这线上即可，但基本上还是维持慢入快出的配速，不但要走在线上，还要达到加速出弯的目的。

　　潜在危险：危险的地方就在于高速与各弯壁擦身而过，为了走最短的线，车手经常冒险将车子逼近弯道内侧，即使骑上路缘石也在所不惜，但这必须谨慎拿捏，稍有闪失 (特别当弯道是山路时)，就没有救车的机会了，铁定出局

11。闪电弯
　　弯道特色：闪电弯英文称为Chicane，一般译为减速弯。实际上也可说是非常小巧紧实的S型弯道。通过这种弯只消电光火石"啪 "的一声车子就飞快通过了，有如闪电出现般的瞬间与惊险。
　　攻略：只有一条线能迅速通过弯道，速度也必须快慢适中，车手只有一次的机会。通常不会有人选在这种弯道超车，因此车手只要全心全力放在路线与配速上就可以了。图标中的配速只是参考，有些时候甚至是全油门通过，极为惊险！

　　潜在危险：这大概是最让人紧张，最需要精准操控的弯道了，完全不能有闪失，只有一次机会，一回定生死的弯道。

作者: 贝多芬 时间: 2008-10-7 10:51

过弯的失败案例

作者: firebulllei 时间: 2008-10-7 11:17

作者: zhumao28 时间: 2008-10-7 11:27
ls的转向过度了？

作者: 贝多芬 时间: 2008-10-7 11:41
估计是，入弯太靠内道了，不强行拐就直撞路桩，只好拐了，这样顶多擦伤

作者: 悟空sc 时间: 2008-10-7 12:19
5。紧缩弯

这个最恐怖

作者: blackwarrior 时间: 2008-10-7 17:26
盾尋外——內——外的殺彎規則，遇到多彎路段以最直線的線路通過~

作者: nadiawu 时间: 2008-10-7 18:04
贝总哪里搞到这么个好东西啊。先顶了再看。

作者: 贝多芬 时间: 2008-10-7 18:43
玩极品飞车用的。自行车也有参考价值。

作者: 寒夜梦飞 时间: 2008-10-7 18:43
玩赛车的基础知识啊多看看赛车就明白了

作者: 乌尔里希 时间: 2008-10-8 00:29
老贝难得的一个"华丽的精华帖"

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原帖由 贝多芬 于 2008-10-7 11:41 发表
估计是，入弯太靠内道了，不强行拐就直撞路桩，只好拐了，这样顶多擦伤

不过有点得更正下...这根本就是打滑....属于倒霉中的倒霉..
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这个过弯..越快越好..只要你不摔倒..你怎么过都行..但是在要出弯的时候.一般都是用站立式加速...一来是习惯问题..二来这样做也有利于突破...

[ 本帖最后由乌尔里希于 2008-10-8 00:44 编辑 ]

作者: 歇斯底里 时间: 2008-10-8 02:29
其实过弯用简易的物理学，一想就明白了！
过弯要解决的问题正如乌尔里希所说
：如何在不摔倒的情况下快速过弯。
不摔倒是前提，保证不摔倒就要保障过弯时的轮胎横向摩擦力和身体倾斜重力水平分力的合力，能够抵消过弯产生的离心力，而轮胎摩擦力是有限的（随身体倾斜角度增大而降低），身体能够倾斜的角度也是有限的（过大的倾角会导致侧滑），所以，过弯能容许的离心力也是有极限的。
离心力和过弯路线的半径成反比，和过弯速度（线速度）成正比。
所以，要保障过弯离心力不超出安全范围，要么降低速度，要么增大转弯半径（既在容许空间内做最长弧线的转弯），虽然压内道过弯路线最短，但车速也必然要降低，况且入弯大幅减速，出弯急加速会消耗大量体力，所以，选择最大弧度的高速过弯最符合战术，看贝总的图就更容易理解了，每个最优路线都是在赛道容许范围内的最长弧线，比较通用的方法是今年环法姜学华说的：外道入弯切内道，再上外道出弯，这个路线几乎是所有弯道的最长弧线！清楚记得去年张江高科的计时赛，王成吉就因入弯走内道减速不够而摔车，而老外高速压外道都快贴上了马路牙！这种过弯方式只有在安全的封路赛道上使用，日常骑行千万莫用，已经有车友放山上了对面车道与来车对撞的血的教训。

作者: 乌尔里希 时间: 2008-10-8 08:54
那个姜学华..MS不少人评价不高啊...但是我个人觉得还是不错的...出了发型有点失败外...

作者: 贝多芬 时间: 2008-10-8 09:27

原帖由 乌尔里希 于 2008-10-8 08:54 发表
那个姜学华..MS不少人评价不高啊...但是我个人觉得还是不错的...出了发型有点失败外...

不要以毛取人

作者: 贝多芬 时间: 2008-10-8 09:36

原帖由 乌尔里希 于 2008-10-8 00:29 发表
老贝难得的一个"华丽的精华帖"

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不过有点得更正下...这根本就是打滑....属于倒霉中的倒霉.. ...

技术也是一方面，心理也是一方面，路面也是一方面。

作者: 奥运 时间: 2008-10-8 10:42
5S发卡弯。

作者: remark 时间: 2008-10-8 13:17
和赛车一个道理
如果是绕圈的话，过弯太危险，因为大家会抢一个路线

学习了

作者: nadiawu 时间: 2008-10-8 17:14
很喜欢看10、连续弯，例如TT赛中，摄像机从选手背后拍摄，会时常有那么二个连续弯，像卡切拉拉过的时候就很好看。

作者: treker 时间: 2008-10-8 19:48

原帖由 贝多芬 于 2008-10-7 10:51 发表

过弯的失败案例

当时直播的时候我看到了，两个人直接翻到公路护栏外面去了，相当惨的

作者: dick 时间: 2008-10-8 19:49
不错，学习一下···

作者: 贝多芬 时间: 2008-10-12 09:16
顶顶更健康

作者: koike 时间: 2008-10-12 12:29
3号的那个锐角弯.....................天马山那场我就是这的路线样滑出去的............

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