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标题: 关于cinelli的一些问题[已找到答案] [打印本页]

作者: 刘影 时间: 2008-6-11 11:23
标题: 关于cinelli的一些问题[已找到答案]
60年代前后的 cinelli super corsa

花鼓侧面的齿轮有什么用呢？

cinelli自己设计的快拆系统

作者: na_ni 时间: 2008-6-11 11:28
看人家cinelli多牛,那么早就想到了公路碟剎

作者: 歇斯底里 时间: 2008-6-12 10:56
昨晚夜归，WC时翻了翻COLNAGO的签名书，有几张比赛老照片，特别留意了一下那个年代的码表系统，虽然图片分辨率有限，角度也不够，但个人大胆臆测，这个应该是安装机械式码表的齿轮牙？我留意到了一个码表终端的线就在快拆附近，应该就是这里了！
另外在那个年代，电子技术还没有今天发达，那个年代的码表应该是机械式的吧！
胡说的，错了刘兄莫怪！

作者: 歇斯底里 时间: 2008-6-12 11:06
个人觉得CINELLI的设计还是蛮牛的说，这点从他的官网的设计就能见一斑，而他家的附件，应该更是不输ITM的吧，有很多自己的理念在，COLNAGO先生自传中介绍，米克斯的一次夺冠，就是用了CINELLI特制的轻量48孔弯把，哥伦布提供了0.4mm的管材，CP提供的牙盘更是应用了NASA的铝合金，我靠！那个年代啊！
意大利的单车文化是一个整体系统，不是一家CP、或者一家哥伦布就能崛起，而是多个行业魁首，长达一个多世纪的改良进化，当然不间断的赛事也是推动力之一，呵呵，这是多么厚重的文化，花旗国、倭国、台湾，今天学不来，明天估计还是学不来！

作者: 刘影 时间: 2008-6-12 11:49

引用第2楼歇斯底里于2008-06-12 10:56发表的:
昨晚夜归，WC时翻了翻COLNAGO的签名书，有几张比赛老照片，特别留意了一下那个年代的码表系统，虽然图片分辨率有限，角度也不够，但个人大胆臆测，这个应该是安装机械式码表的齿轮牙？我留意到了一个码表终端的线就在快拆附近，应该就是这里了！
另外在那个年代，电子技术还没有今天发达，那个年代的码表应该是机械式的吧！
胡说的，错了刘兄莫怪！

很有可能，多谢解惑

作者: na_ni 时间: 2008-6-12 12:50

引用第2楼歇斯底里于2008-06-12 10:56发表的:
昨晚夜归，WC时翻了翻COLNAGO的签名书，有几张比赛老照片，特别留意了一下那个年代的码表系统，虽然图片分辨率有限，角度也不够，但个人大胆臆测，这个应该是安装机械式码表的齿轮牙？我留意到了一个码表终端的线就在快拆附近，应该就是这里了！
另外在那个年代，电子技术还没有今天发达，那个年代的码表应该是机械式的吧！
胡说的，错了刘兄莫怪！

很有可能.

作者: 刘影 时间: 2008-6-13 13:32
找到答案了

cinelli Bivalent花鼓/快拆系统，可以在比赛中方便的调换前轮和后轮

The Cinelli Bivalent hubs were designed to let the front and rear wheels be interchangeable for wheel support during races. The wheel changes are very fast, especially with the rear wheel, since the chain stays on the gears.

作者: toony 时间: 2008-6-13 13:47

引用第6楼刘影于2008-06-13 13:32发表的:
找到答案了

cinelli Bivalent花鼓/快拆系统，可以在比赛中方便的调换前轮和后轮

.......

英语不懂能不能解释下

作者: na_ni 时间: 2008-6-13 13:50

后轮当前轮用.

作者: 歇斯底里 时间: 2008-6-13 14:10

果然还是我错了！

作者: 刘影 时间: 2008-6-13 14:11
比赛中，可以快速的调换前后车轮，换句话说，前后轮是完全一样的，都有飞轮固定座(类似中央锁死碟片)，飞轮成为独立的一个模块，也许是可以固定在快拆上面

另一方面，不需要前后轮分开采购，只需采购飞轮，花鼓和车圈都一样。

这款花鼓在60年代前后设计出来，当时搭配的可能只有5速飞轮，所以后档宽度还够，车圈和花鼓居中，随后飞轮越来越多，塔基越来越宽，这个设计就不再使用了

作者: 卿红号 时间: 2008-6-13 14:43
学习了!!~~~

作者: 光光 时间: 2008-6-13 14:44
有意思的!

作者: potti.zhang 时间: 2008-6-14 12:21
刘影改做自行车考古学家了

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