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标题: CP飞轮最后一问 [打印本页]

作者: specimen 时间: 2008-2-22 22:08
标题: CP飞轮最后一问
买的是久裕轮组，好不容易有了久裕的意规塔基
却发现买来的CP飞轮没有飞轮盖。。。这个飞轮盖有单卖的吗？

实在不行，CP的变速系统能够兼容shimano的UT飞轮吗？

作者: 野蛮小子 时间: 2008-2-22 22:20
理论上可以....但是定位肯定不准

时间长了还会卡巴卡巴的

作者: 谢天 时间: 2008-2-22 22:47
去单买飞轮盖吧.另有些轮组上也带的.

作者: specimen 时间: 2008-2-22 23:11

引用第2楼谢天于2008-02-22 22:47发表的:
去单买飞轮盖吧.另有些轮组上也带的.

哪里买？。。。
飞轮盖是和塔基匹配还是和花鼓匹配的？

作者: legion 时间: 2008-2-22 23:15

CP这招狠点了，只有买它的轮组才有飞轮盖。

作者: 闪电中 时间: 2008-2-22 23:16

引用第1楼野蛮小子于2008-02-22 22:20发表的:
理论上可以....但是定位肯定不准时间长了还会卡巴卡巴的

我本想用centaur+7800飞轮，现在被你说的，不敢用了

作者: 光光 时间: 2008-2-22 23:17

引用第3楼specimen于2008-02-22 23:11发表的:

哪里买？。。。
飞轮盖是和塔基匹配还是和花鼓匹配的？

你先别急,飞轮买回来装着试试看,也许久裕的cp塔基可以用普通的飞轮盖

作者: 光光 时间: 2008-2-22 23:18

引用第3楼specimen于2008-02-22 23:11发表的:

哪里买？。。。
飞轮盖是和塔基匹配还是和花鼓匹配的？

你先别急,飞轮买回来装着试试看,也许久裕的cp塔基可以用普通的飞轮盖

作者: 野蛮小子 时间: 2008-2-22 23:20

引用第5楼闪电中于2008-02-22 23:16发表的:

我本想用centaur+7800飞轮，现在被你说的，不敢用了

你可以试试。。。不过我试过了。。。所有的后拨里面只有sram red 和force兼容所有的飞轮。。并且可以很流畅的变速。。其他的反应都过慢，你可以试试，多上点油//

作者: specimen 时间: 2008-2-22 23:21
恩，等飞轮到了再试试看吧~

作者: 闪电中 时间: 2008-2-22 23:24

引用第8楼野蛮小子于2008-02-22 23:20发表的:

你可以试试。。。不过我试过了。。。所有的后拨里面只有sram red 和force兼容所有的飞轮。。并且可以很流畅的变速。。其他的反应都过慢，你可以试试，多上点油//

我等楼主的使用报告，不敢乱尝试

作者: 风逝轮转 时间: 2008-2-23 15:23
那个飞轮盖老巨饿。。。。。。。

作者: 歇斯底里 时间: 2008-2-23 15:33

引用第1楼野蛮小子于2008-02-22 22:20发表的:
理论上可以....但是定位肯定不准时间长了还会卡巴卡巴的

应该说理论上也不可以，因为CP系统的塔基比SH的更长，虽然同为10段，但CP就容许飞轮间有更大的间隔，而SH的塔基10段已经勉为其难了，所以，后拨和飞轮混用的话，由于档位行程不同，注定这样的搭配很难受！更会伤害到手变和后拨！

CP一直领骑，他家的G3等2比1的辐条编法，可以在不改变后轴长度的同时进一步增加塔基的长度，14段的变速系统已经在试验阶段了！而SH家9段升10段就已经落后了CP好多年，未来更加看好CP，因为他的革新升级，几乎都是革命性的，在结构上就已经注定领先！

作者: dukeduck 时间: 2008-2-23 15:35
我怎么觉得套件方面一直都是shimano领先

作者: 歇斯底里 时间: 2008-2-23 15:53
我不觉得，除了SH先发明了手变外，就逐步的陷入被动了，而且是使用日本常用的营销手法，年年出新款，但往往是华而不实的该款，换个颜色也能增加销量！
相反，CP依旧坚持着欧洲对工业的完美和执着，CP往往5~7年才升级一次，但每一次都是大幅度的改动，是在设计上本身就是革命，这点，无论是4爪牙盘，还是单轴后夹器，还是简洁维护的两段式中轴，都能看的出来这种本质上的差别，就在SH努力将五爪和曲柄都加工成中空的时候，CP从结构上就已经把减重做好了！
更何况，CP在材料使用上更是先人一筹，碳纤维的套件早就有了，个人觉得，自行车零件这东西，就和其他产品一样，亚洲人喜欢花哨，设计上尽可能的复杂一些，以显示高档，反而用起来却更显繁冗，连手机都多是翻盖的！音响旋钮按键多，但音色总是差强人意！而欧洲的工业，总是竭尽简约，领先的却都是内涵，NOKIA多数都是那个方砖的外形，但里面的功能却人性称道！
回到零件上来说，仅从手变就能看出一斑，CP将刹车柄做的更为纯粹，只负责刹车功能，变速的进档手柄和退档都设计在手掌位置的下面，高效利用了手变的空间，更能将变速线设计为内走，而SH则是将变速机构集成在手变的上面，更像是外挂的，而手掌部位则只有固定的环圈了，功能上更是一键多用，往往操作都容易互相影响。
当然，这东西永远都是仁者见仁，智者见智，这些只是一家之言，呵呵！

作者: superman 时间: 2008-2-24 00:13
那SRAM呢,RED貌似有点结合2家优点在造东西了

作者: superman 时间: 2008-2-24 00:13
老美可是精的很啊

作者: kawasaki 时间: 2008-2-26 11:58
觉得RED不错！就是太贵！而且上海好像没找到过！

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