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标题: 『沪宁城际铁路年内开建上海至南京最快72分钟 [打印本页]

作者: 壹江旭华 时间: 2008-1-19 11:30
标题: 『沪宁城际铁路年内开建上海至南京最快72分钟
江苏省铁路办规划处负责人告诉记者，年内即将开建的沪宁城际铁路全长297公里，其中江苏境内269公里。

线路就在现有的沪宁铁路北侧，与其基本平行。

“就像地铁一样，有两股铁轨，分上行、下行。”该负责人说，城际铁路建成后，最大的特色就是公交化运营，“给人的感觉不像是一个城市到另一个城市那么遥远，倒像是市内公交车。城市间的行政壁垒无形中也就被打消了。”他介绍，现在的沪宁线列车一般只停各个市的大站，最多再加上丹阳、戚墅堰、昆山等。而沪宁城际铁路全线共穿越6个城市，沿线火车站将设置27个！如此密集的站台设置，列车已不是一个城市到另一个城市的交通工具，平均每11公里就有一个“公交站台”。

记者了解到，初期将先建成20个站，也就是平均每15公里一个站。目前这20个站初步选定，分别是南京、仙西、栖霞、宝华（或龙潭）、镇江、丹阳、常州、戚墅堰、洛社、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州工业园、昆山南、陆家浜、安亭、南翔、上海西和上海。据了解，沪宁城际铁路设计建成年限为4年，实际上，2011年就有望建成。

南京至上海最快72分钟

投资422亿元，建一条新沪宁，大家最关心的还是速度问题。记者了解到，建成后，将开行大站直达和站站停两种列车，两种列车的速度目标值分别为每小时250公里和160公里。因此完全不用担心因为设置的站太多，而耽搁了时间。从南京至上海，最快的直达车只需72分钟就可以到达！

不但速度快了，乘坐也会更舒服。不少乘坐过动车组的旅客都有这样的感觉：有些路段觉得动车组迅疾平稳，但有些路段，还是会感觉到列车晃动较大。专业人士介绍，这就是因为先进的动车和铁轨不够配套，眼下使用的轨道是多种车混合使用，满足动车运行条件的同时，还得照顾较慢的车在上面也能安全行驶。而在设计要求更高的城际铁路上，则不会出现这样的情况。

“打个比方，建成后的沪宁城际铁路有点像现在市区里的公交专用道，它只运行南京到上海之间的客车。至于货车，还是从老沪宁走。”有关人士介绍，近年来由于沪宁线上客流量太大，为了保证客运一直采取的是抑制货运的措施，城际铁路建成后，不但让客运更便捷，也促进了货运，直接带动沪宁产业带的经济发展。

据介绍，按照设计，未来的沪宁城际铁路运营能力，完全可以达到每3分钟发一班车。

再过几年，沪宁线的居民赶火车就像坐趟市内公交。家住栖霞的市民要去上海，不用大老远跑到南京站，家门口就可以坐火车；工作在无锡新区、苏州工业园的“候鸟”们，周末回上海或南京的家，也无需再大费周折辗转换乘，单位附近就有回家的列车，方便又快捷。

昨天，记者从江苏省铁路办了解到，沪宁城际铁路已进入可研阶段，将于年内动工开建。这条穿越6个城市的铁路将建27个站点，初期设置的20个站点目前基本敲定。

[专家释疑]

沪宁间为啥要建3条铁路

京沪高铁本月即将开建，沪宁城际铁路也将紧随其后，再加上现有的沪宁铁路，南京到上海之间，将有3条铁路，会不会太多？昨日，江苏省铁路办规划处专家对此进行了解释。

建铁路更环保节能

专家介绍，铁路有着其它交通方式无法比拟的优势，就拿最近雨雪天气和大雾来说，只有铁路基本不受影响。它运送能力也很强，一条高速铁路的效果相当于8条高速公路。

此外，铁路更加节能环保，铁路电气化无须依赖越来越稀缺的石油资源，不会像公路运输尾气污染严重。更重要的是，建一条城际铁路只相当于建高速公路用地的三分之一左右，对于耕地资源紧缺的江苏而言，意义重大。当然要实现门到门的运送，铁路还无法做到。不过，沪宁城际铁路密集地设置站台，正是为了增强它的可达性。

现有沪宁线早已超负荷运转

专家介绍，对于经济发达、居民出行频率极高的沪宁带来说，建3条铁路绝对不会造成资源浪费。津京之间目前已有4条铁路，加上即将建设的京沪高铁等，很快就会变成6条线。而现有的沪宁线运能早已饱和，属于超负荷运转。京沪高铁和沪宁城际铁路建成后，这一问题将得到解决。

据介绍，未来3条铁路各司其职，京沪高铁主要承担区域外远距离出行，设计时速达350公里，大大缩短长距离通行时间；沪宁城际铁路主要是解决沪宁间的客运问题，设计时速250公里，实际时速为200公里，今后动车组等都从沪宁城际铁路走，平均 11公里设一个站，使得铁路可达性增加；而原有的沪宁铁路则主要承担货运任务。此外，为了满足乘客的多种需求，少量的“绿皮车”慢车仍将保留在老沪宁铁路上。

作者: 星雨 时间: 2008-1-19 11:34
现今的112元不知道那时要多钱

作者: 爱晶 时间: 2008-1-19 11:37
*10.......

作者: 星雨 时间: 2008-1-19 11:48
我觉得这个是迫不得已的做法也是市场的需要常走沪宁的就知道现有线路已处饱和状态提速在沪宁线上的概念就是快车提快普通车越提越慢为了避让快车上海—南京区见某些列车实现了7小时之多的运行时间目前的广深是三线运行将高速列车普通列车运输列车分离这样才和谐实现同步提速

作者: silencez 时间: 2008-1-19 11:52
不看好依照目前的动车组的速度，说是说速度可以上250，去乘过了，发现最高也就上175，而且还只有几分钟。。。一般就轿车的速度。。。

作者: 星雨 时间: 2008-1-19 11:55

引用第4楼silencez于2008-01-19 11:52发表的:
不看好依照目前的动车组的速度，说是说速度可以上250，去乘过了，发现最高也就上175，而且还只有几分钟。。。一般就轿车的速度。。。

最高运行速度我乘过的是230 听说这个最高时速也分区间的不同区间不同限速

作者: 寒夜梦飞 时间: 2008-1-19 11:57
上次动车组票子没买到软座特快貌似是2个半小时

作者: jay.fan 时间: 2008-1-19 13:41
RAILFAN顶!

作者: alpha 时间: 2008-1-19 15:07
地铁化运行以后在长三角旅行很方便车内空间大宾代车出门很便捷

作者: 闪电中 时间: 2008-1-19 17:02

引用第3楼星雨于2008-01-19 11:48发表的:
我觉得这个是迫不得已的做法也是市场的需要常走沪宁的就知道现有线路已处饱和状态提速在沪宁线上的概念就是快车提快普通车越提越慢为了避让快车上海—南京区见某些列车实现了7小时之多的运行时间目前的广深是三线运行将高速列车普通列车运输列车分离这样才和谐实现同步提速

铁路可以改成双向四轨道吗？

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