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标题: [原创]有感于高速山地,谈爱好者零件选择 [打印本页]
作者: 刘影 时间: 2007-11-14 23:17
标题: [原创]有感于高速山地,谈爱好者零件选择
自己装高速山地一年多了，有很多朋友都不能认同硬叉光胎山地，认为是阉割品，略有感慨，谈谈我的想法，大家可以一起讨论
自行车最大的两类是山地和公路，也是爱好者最多选择的车钟，攀爬，街车，bmx这些技巧性车种代步的功能不强，所以用的人也相对少，这里就不讨论了，单说山地和公路
对于竞赛来说，山地车必然要避震前叉，齿胎。公路也不会有人去装一个避震在前面，因为竞赛的目的是最快的通过赛段，这么多年决定了山地车和公路车的发展趋势就是这样。
但是对于爱好者来说，我们不参加竞赛，更多的是观光和锻炼，所以我们需要选择更适合自己的零件来使自行车发挥最大的功效。
华丽的分割线
我认为，业余爱好者不必太注重车钟的分类，应该按照用途的分类来选择我们的零件，我个人认为业余爱好者购车有三种目的
1.观光/腐败型：占了绝大多数的比例，自行车搭配也是五花八门，追求零件的外观和功能性，我属于这一类
2.技巧型：攀爬，街车，bmx,fr,dh,这方面相关的我不太懂，不多评价，玩技巧的也很少会参加远行和锻炼活动
3.锻炼型：这类爱好者热衷于比赛，自行车配置追求的是性能为主,代表人物为几位斑竹
前面说了我是观光型的，我生活在上海，上海的环境使我决定将我的改装方向为告诉山地(光胎，硬叉，轻量，不必太重视强度)，因为我不上山，不越野，对于胎，叉，我的选择理由如下：
外胎
城市中，路面平整光滑，使用齿胎并不合适，因为平路上轮胎和地面接触的面积小，也就是那几个齿的面积，而且齿承受你的体重和运动的能量会压缩，并吸收掉一部分能量，让你感觉费力。所以轮胎厂商对应城市路面开发了很多光胎，光胎打到高压以后，形变小，有效减少能量损失，让你的车子能滑行更远的距离，抓地理也得到提高，我用过五六种光胎和齿胎，刹车时候齿胎比光胎更容易甩尾，这一点大家可以证实一下。
同时，光胎大量的降低了你的车子重量，通常齿胎的重量都在600克以上，而光胎(maxxis 1.5)的重量在430-490之间，maxxis 1.25的重量在340克左右，两只轮胎剩下的重量可以自己算一下，而你的投入又有多少呢？
你是否选择了正确的轮胎？如果你不上山，不走颠簸的土路，那么用光胎吧，这是正确的选择。
硬叉
逼真前叉是否真的必要？最初的山地只有硬叉，避震前叉则是一次革新，使得自行车越野比赛更精彩，比赛强度更高，让自行车衍生出更多的玩法，但对于平原城市来说，买一支前叉成天锁死使用，无疑是最大的浪费，sid race非常轻，但是没有锁死功能，所以没人买，如果你不越野，还是花一百多块装只硬叉吧，等你经常越野的时候，再去弄个好点的前叉，二手卖了也只损失几十块钱而已
硬叉的优点不少，重量轻，一只全铝硬叉重量约在670-700克之间，价格便宜，一百多块，无能量损失，避震的同时会消耗一部分自行车的动能，但硬叉不会，起步第一脚的时候你就能比较出差别
硬叉的缺点：人人都知道，没有逼震功能，走颠簸烂路对手腕伤害大、通过性差
我用了一年多硬叉，走了很多国道，省道，都能轻松应付，强度也没有问题，别忘了满世界的民用车大多是硬叉，还不是用的好好的
公路零件
我用过两种，飞轮和轮祖
飞轮我强烈推荐使用sram的 pg950,12t-26t,绝对能够你爬所有的桥和坡(有公路的坡)，而且重量超轻，225克，价格不到200，细腻的齿片过渡不怕找不到踏频，我以前用过4400的飞和sunrace的公路飞，都是23t,不太合适山地的小牙盘
轮组，使用公路轮组和胎阻力小，但我用下来感觉并不是很舒服，相信也有很多朋友用过，可以发表一下你们的意见
乱七八糟居然也写了这么多，上我的车子图，大家看看吧，打字不易，大家看了要顶
作者: 刘影 时间: 2007-11-14 23:20
最初的车
该了硬叉，大刀圈，车上用的4400飞轮
后台折腾了这个样子，1.48kg的旅行前叉，公路轮祖
后来改了山地轮组，天线送了一个钢叉给我，好歹凑齐钢架钢叉，不过发现齿胎还是不适合，没用几天就挂墙上了
还是换了光胎，轻松多了，抓地力也很好，这次换了u6铝叉，刚性和钢叉相比差多了，比较有弹性，重量只有610克，自己喷了漆，喷成白色，原来的钢叉也是喷成白色和车架配套
现在的车，受邪恶的电子秤影响，走轻量化路线，骑起来感觉也是最好的，我想也是证明我选择了适合自己的零件
作者: shimanoxt 时间: 2007-11-14 23:23
刘兄原创?你不是工作很忙嘛?哈哈,偷懒吧?
城市嘛,不怕颠的用公路，怕颠的弄个细胎山地就是了
作者: 陈本泉 时间: 2007-11-14 23:26
分析的很不错
连我这样的菜鸟都感同身受啊
等着看你的车吧
作者: 白冷 时间: 2007-11-14 23:29
山地爽啊。。今天路过长乐路（兰心戏院前面那段），正好在修路，地被刨得坑坑洼洼。。很多助动车电瓶车震得不行了，叮铛作响。。我的 勇士pro则非常轻盈地在那烂路上面翩翩起舞。。。
作者: 刘影 时间: 2007-11-14 23:33
引用第2楼shimanoxt于2007-11-14 23:23发表的: 刘兄原创?你不是工作很忙嘛?哈哈,偷懒吧? 城市嘛,不怕颠的用公路，怕颠的弄个细胎山地就是了
这不是工作忙吗，所以才能家里半夜写:)
作者: road308 时间: 2007-11-14 23:50
顶你~~~~
这么多次改动啊？
作者: shimanoxt 时间: 2007-11-14 23:59
说句不好听的....架子换到现在,和第一个铝架子没什么质的变化
倒是钢架子配的车车满好的,追求钢架的舒适就不用在乎重量嘛
很想看看刘兄的新公路
作者: jimmylee1123 时间: 2007-11-15 00:08
路过看到~~~ 顶起~~~~ 
给予新人很好的基础知识~~~~ 
作者: 刘影 时间: 2007-11-15 00:21
引用第7楼shimanoxt于2007-11-14 23:59发表的: 说句不好听的....架子换到现在,和第一个铝架子没什么质的变化倒是钢架子配的车车满好的,追求钢架的舒适就不用在乎重量嘛 很想看看刘兄的新公路
钢架我是忍痛换的，因为钢架的尺寸小了点，虽然性能好，但是让我找不到以前merida那种爽快地感觉，现在的jbc也是有一半原因受了空军的蛊惑，不过性能确实没有让我失望，尺寸适合我，那种感觉和merida一样，只是五通没有merida那么硬，不过后叉滤震性能真是可以媲美钢架，这一点好过merida,merida很硬。
刚性和舒适，钢架是完美的，如果尺寸和蹬踏角度适合我，我也不在乎400克的重量
作者: shimanoxt 时间: 2007-11-15 00:33
引用第9楼刘影于2007-11-15 00:21发表的:
钢架我是忍痛换的，因为钢架的尺寸小了点，虽然性能好，但是让我找不到以前merida那种爽快地感觉，现在的jbc也是有一半原因受了空军的蛊惑，不过性能确实没有让我失望，尺寸适合我，那种感觉和merida一样，只是五通没有merida那么硬，不过后叉滤震性能真是可以媲美钢架，这一点好过merida,merida很硬。刚性和舒适，钢架是完美的，如果尺寸和蹬踏角度适合我，我也不在乎400克的重量
钢架确实舒服，以前没怎么觉得,后来有时候反而觉得钢架的菜车骑的倒也满不错
MERIDA的架子是很硬,以前904是平把的时候没觉得
现在上了完整的公路,加速比原来快很多很多
作者: 光光 时间: 2007-11-15 02:14
我下辆山地也这么装,不过还是要个避震前叉,心理踏实点
作者: 山谷清风 时间: 2007-11-15 03:15
菜鸟学习中~!~
作者: 小白 时间: 2007-11-15 07:26
锁死叉我还在用,就是重很多,别的还行
还有,硬叉应该比较低,加环也不会高到哪去,不习惯趴着骑的要注意一下
作者: michaelto 时间: 2007-11-15 08:07
不知刘影兄现在用的是什么轮组?
作者: 探马 时间: 2007-11-15 08:42
LZ的签名图还是换了吧，这几张脸看久了还是让人不舒服！最好换像LZ头像样的图，PS：LZ为何不直接上公路？还是不习惯公路的把？
作者: 爬山猪 时间: 2007-11-15 09:11
其实平把公路不错
作者: 绝铁 时间: 2007-11-15 09:54
引用第11楼光光于2007-11-15 02:14发表的:
我下辆山地也这么装,不过还是要个避震前叉,心理踏实点
作者: h9wq3 时间: 2007-11-15 09:58
支持光胎喝硬叉，我现在正用的爽呢，另外想请教下刘总，８速的公路飞轮应该选择哪一个，换的话是不是要换链条？
作者: nathan.lee 时间: 2007-11-15 11:08
LZ的座管夹我也在用，不过被我拧滑丝了。
作者: deicide 时间: 2007-11-15 11:47
引用第13楼小白于2007-11-15 07:26发表的:
锁死叉我还在用,就是重很多,别的还行
还有,硬叉应该比较低,加环也不会高到哪去,不习惯趴着骑的要注意一下
同一个车架用硬叉和锁死叉的区别主要是头管和座管角度变化，带来操纵性和蹬踏角度的变化！
说实话，现在的车架都不太适合老的钢叉，因为角度就是为避震叉设计的
只有saso那样的bt叉子可能好些，但是价格也太过分了 
作者: 刘影 时间: 2007-11-15 11:57
硬叉也是有高度补偿的，有一种硬叉地叉肩就非常高，通常80mm的前叉和硬叉的高度差距在70mm左右，车价的角度先对也有变化，五通位置变低
不过可以通过调解坐垫，垫环使人体和自行车的三个接触点(牙盘，脚踏，座位)保持一致，其中的变化是否重要，就要看车手的感觉如何了 对于普通爱好者来说，我认为这些变化是可以忽略的
车头降低也有一个好处，既是风阻的降低，以前场地车使用大小轮也是这个道理
有高度补偿的前叉，借用speedcat论坛的图片
作者: 刘影 时间: 2007-11-15 12:02
引用第21楼刘影于2007-11-15 11:57发表的: 硬叉也是有高度补偿的，有一种硬叉地叉肩就非常高，通常80mm的前叉和硬叉的高度差距在70mm左右，车价的角度先对也有变化，五通位置变低不过可以通过调解坐垫，垫环使人体和自行车的三个接触点(牙盘，脚踏，座位)保持一致，其中的变化是否重要，就要看车手的感觉如何了 对于普通爱好者来说，我认为这些变化是可以忽略的
车头降低也有一个好处，既是风阻的降低，以前场地车使用大小轮也是这个道理
有高度补偿的前叉，借用speedcat论坛的图片
作者: Jack 时间: 2007-11-15 12:09
好贴...顶...
作者: gorden 时间: 2007-11-15 12:15
顶一下刘兄,配合上海联赛,我的MTB坚持这种风格到现在.
不过很快就要回归真正的山地去越野了.
但是,我始终觉得,车子还是要根据自己的实际需求来装配.
追求一点速度的舒适旅行,用这样的车最合适不过了.
硬叉光胎的山地车在骑行中的舒适性是平把公路无法比拟的.
毕竟车架是灵魂,决定了一切.无所谓"阉割品".实用是关键.
作者: 小白 时间: 2007-11-15 12:27
我到是看中了以前的那个在车头下方加避震的叉,只是MS很贵 
作者: zzktony 时间: 2007-11-15 12:44
在刘影的影响下我也是一步一步变化过来,山地高速最关键的两点应该就是前叉和胎了.
(前叉)用避震叉是起步或则发力都会受到很大的泻力,就算是有锁定功能的叉,因为前叉角度较高,整车重心会高不少,发力还是不如硬叉来的爽快直接,用硬叉发力非常的爽快,且重量较轻加速迅猛,不少人担心会比较颠手,其实抓把姿势弯曲有弹性一点就好了.
(胎)高速山地齿胎是万万不行的,阻力实在太大.光胎是最好了且越细越好,从以前用正新1.5光胎到后来WCS1.95齿胎至现在的maxxis1.0光胎.使用下来明显maxxis1.0要轻快且在平路的抓地力非常好.
也发下我车的进化过程,还是保留了避震叉,为了以后越野............
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作者: darlivay 时间: 2007-11-15 12:51
很认真地学习了一回~~~
作者: 刘影 时间: 2007-11-15 12:55
引用第25楼小白于2007-11-15 12:27发表的: 我到是看中了以前的那个在车头下方加避震的叉,只是MS很贵
headshox?普通的车架不能用吧？只能用康那戴尔德车架，重量好像1.2kg不到
作者: pengyou 时间: 2007-11-15 13:24
拜托楼上各位，硬叉细光胎的还是叫“城市车”适合一点
作者: michaelto 时间: 2007-11-15 13:32
叫什么都无所谓，关键是适合自己的需要
作者: 小黑 时间: 2007-11-15 14:08
写的不错
作者: 皇皇007 时间: 2007-11-15 18:09
引用第15楼trekvip于2007-11-15 08:42发表的:
LZ的签名图还是换了吧，这几张脸看久了还是让人不舒服！最好换像LZ头像样的图
作者: mclaren 时间: 2007-11-17 08:08
看起来好像是一台用了山地架子的公路车...呵呵,不过还是蛮漂亮的,现在整车重量多少?
作者: 刘影 时间: 2007-11-17 09:55
十七斤
作者: esso76 时间: 2007-11-17 13:25
钢架硬叉光头的路过 顶高圆圆
作者: mclaren 时间: 2007-11-17 14:29
引用第34楼刘影于2007-11-17 09:55发表的:
十七斤
重量控制的确实不错!
作者: deathsqj 时间: 2007-11-17 17:38
我现在的新车和楼主一样的概念，硬叉，光胎
作者: 寒夜梦飞 时间: 2007-11-17 17:47
顶DUKE
作者: 寒夜梦飞 时间: 2007-11-17 17:48
顶高圆圆
作者: deathsqj 时间: 2007-11-17 17:56
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作者: esso76 时间: 2007-11-17 18:37
引用第37楼deathsqj于2007-11-17 17:38发表的:
我现在的新车和楼主一样的概念，硬叉，光胎
上PP
老车怎么处理阿？
作者: 寒夜梦飞 时间: 2007-11-17 18:41
引用第41楼esso76于2007-11-17 18:37发表的:
上PP
老车怎么处理阿？
作者: esso76 时间: 2007-11-17 18:46
引用第42楼寒夜梦飞于2007-11-17 18:41发表的:
你又来劲了
作者: songsong 时间: 2007-11-17 20:45
说说配置吧
我的车现在配置是：
车架（1450）+前叉（750）+腕组（90） = 2290
把横（170）+把立（160）+付把（120） + 把套（50） + 座管（230）+坐垫（260）+管夹（30） = 1010
xt前花鼓（154） + xt后花鼓（370） + mavic212圈(828) +顺利钢线(512) + 快拆（122）+建大内胎（300） + maxxis1.25光头（700） = 2986
ut6500牙盘（643） + 5501中轴（225） + pg980飞（273） +kmc 链条（270）+x-pedel脚踏（470） = 1881
xt前拨（125） + xt后拨（255）+rocket转把（195）+avid ti手制（175）+avid ti v刹（345）+车线管（220） = 1315
合计 9485克
现在考虑性价比能够想到
前叉-100，座管-70，坐垫-70，管夹-15 快拆-50，内胎-120，脚踏-200，共减625克
改造后合计 8860
硬叉问题比较那解决，现在只能找到masso的包碳（685克）
楼主还有好的改造建议么？
作者: 火$药 时间: 2007-11-17 20:49
LZ我也喜欢高速山地能推荐款4000左右的车吗~~自己装也可以
作者: 刘影 时间: 2007-11-17 20:51
90克的腕组，这么轻?
牙盘加中轴倒是略重
内胎你用的是1.25吗？
作者: 刘影 时间: 2007-11-17 23:03
引用第44楼songsong于2007-11-17 20:45发表的: 说说配置吧 我的车现在配置是：车架（1450）+前叉（750）+腕组（90） = 2290 把横（170）+把立（160）+付把（120） + 把套（50） + 座管（230）+坐垫（260）+管夹（30） = 1010 .......
前叉普通铝叉在670-680克(20cm上管)的样子，mosso的包碳没有重量优势，是否选择看个人喜好
前叉-80克
值把愿意花钱的话，三百多块应该能够买到120克的，-50克
把立，200块可以买到110克的，-50克
座管，花五六百-70克
坐垫，200快的velo就可以-60克
座管夹，kcnc可以减10-15克
轮祖花一千五以内，便超轻轮祖，可以-450克
内胎1.25，正新的重量应该一对在250克的样子，-50
脚踏，一百块的250克，或者三百多的自锁270克，-200克
这些就-1020克，你的车架比我轻150克
作者: songsong 时间: 2007-11-18 01:13
把立、把横都是钛的，不舍得换啊
100来公斤的体重，轮组也不敢使用轻量的，难啊。
前叉换个普通全铝的，座管、座箍、坐垫、内胎 能减320g
脚踏一直是个心病，x-pedel用着很舒服，就是太重了，470g，换成mg-1
这样整车接近9kg，基本可接受了。
作者: 刘影 时间: 2007-11-18 11:23
一百多公斤阿，楼上好多运动了，座杆就不用换，其他用轻的没什么问题
作者: sebase 时间: 2007-11-18 11:52
支持楼主！
我也一直觉得城市中硬叉的告诉山地和平把公路都是不错的选择。
作者: 刘影 时间: 2007-11-18 21:40
平把公路我用过半年，速度还是要高于硬叉山地，转向灵活性硬叉山地好
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作者: zzktony 时间: 2007-11-19 12:50
最近人减了5KG
作者: 绝铁 时间: 2007-11-19 23:16
看的晕了 没米轻不了啊 ~~~
作者: zhuyu11986 时间: 2007-12-2 14:22
用公路飞轮的话，花鼓要换吗？
作者: hukeda 时间: 2007-12-2 15:33
不错,非常实用的好文章!~~
作者: nice1979 时间: 2007-12-2 15:33
写的好啊》》
作者: 大杨 时间: 2007-12-2 19:25
这个圆圆！
看个贴还要人回帖。
算了回一个吧。
作者: 小帅 时间: 2007-12-2 19:31
顶刘哥的
作者: 半个医生 时间: 2008-1-28 22:42
强烈支持高速山地, 通过性强,速度也不差,你的车,样子和我的几乎一样,只是零件品牌不同而已
作者: 寒夜梦飞 时间: 2008-1-28 22:48
顶DUKE
作者: 幽灵 时间: 2008-1-28 23:02
不论怎样配置，只要骑起来适宜轻松高速才好
作者: 大杨 时间: 2008-1-29 10:12
支持爱好者用高速光头硬叉山地。
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我的车。与楼主很像，但是飞轮是XT的。以后考虑换个公路飞试试
作者: 刘影 时间: 2008-1-29 11:04
前叉多少钱？看样子要一千两三百
作者: kubuqi 时间: 2008-1-29 13:46
引用第62楼大杨于2008-01-29 10:12发表的:
支持爱好者用高速光头硬叉山地。
换吧换吧。
在上海跑马路，要山地飞轮完全无用。公路飞多好，变速细腻，还耐用。最好找平路飞，最大齿不要超过25.
我给老婆的车换了公路飞，变速选择多了很多，不再局限在1个两个齿上了。
作者: 陆地将军 时间: 2008-1-29 14:18
认真学习 
作者: 浪拉山歌 时间: 2008-1-29 20:32
刘影大公无私，分享单车心得，赞一记
作者: 大杨 时间: 2008-1-29 21:05
引用第63楼刘影于2008-01-29 11:04发表的:
前叉多少钱？看样子要一千两三百
这是两三年前的价格。我买的贵好几百。
但是因为是托车行订的，车行要赚一些的。
直接找厂家，应该是1300的样子吧。
西安长达、宝鸡宝钛都有。
长达还可以订车架。好结实的。
作者: do1234521 时间: 2008-2-3 16:31
顶!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
作者: 黑翼死神 时间: 2008-2-7 22:44
考慮下把在下車的也搞成這樣……
作者: golfabt 时间: 2008-2-7 23:12
作者: zsonic_h 时间: 2008-4-15 10:19
引用第29楼pengyou于2007-11-15 13:24发表的:
拜托楼上各位，硬叉细光胎的还是叫“城市车”适合一点
作者: andypr 时间: 2008-4-15 11:38
我也换了光胎,比原来2.1齿胎省力许多
作者: fu17 时间: 2008-4-15 12:26
支持高速山地，不过本来我用的是11~23的6500.后来换的32的770 感觉还是11-26T比较适合。
作者: 零度自由 时间: 2008-4-15 12:27
DUKE 要顶的。。。。。我什么都换了就剩 DUKE的架子没换。哈哈。感觉不错，没必要换
作者: songbicycle 时间: 2008-4-15 14:02
突然发现喜欢这种之前认为“怪模怪样”的车了
作者: wlz911 时间: 2008-4-21 17:49
嗯
作者: hgj77 时间: 2008-4-21 18:08
好文，顶，好文，顶
作者: atxnn 时间: 2008-4-21 18:10
顶一个
作者: dark0n3 时间: 2008-4-22 20:53
挖一下，楼主的想法跟我现在想的基本类似，观光型，不怎么越野的硬叉光头山地很好骑。
当初装的时候怎么没发现的呢，走了不少弯路，浪费了一些金钱 -_-
我现在的架子也跟楼主原先的一样，最近弄了只大名apex se，过段时间换上去……
贴个图看看
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作者: 100feeling 时间: 2008-4-23 08:39
好，车子就是要这么折腾
作者: 越玩越野 时间: 2008-5-24 14:54
看了楼主车子最后的样子，貌似i就是1平把公路....
作者: gdmzwgh 时间: 2008-5-24 15:21
支持楼主观点,我有两套轮胎,跑山用齿胎,平原用光胎,不过换胎烦些,差点想买两套轮组,这样省些力,不过后来想换胎也是必修课，换上可锁死油压前叉，爬坡时锁上，下坡或泥土路解开。本来我是越野爱好者，还是喜欢从山上土坡冲下，那可不能没避震啊！
作者: allanwalker 时间: 2008-5-26 15:58
好帖子，支持一下，我现在最喜欢通勤车，单飞，单速，简单实用，硬叉加上M家的光头轮胎，天作配合
作者: 小鸟和大鸟 时间: 2008-5-27 06:57
支持LZ的这个光胎＋硬叉＋轻量化的概念。小鸟我也在往这方面整
作者: 思奇 时间: 2008-5-27 09:03
我也喜欢硬叉光胎的城市"山地"车
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作者: matchbox20 时间: 2008-5-27 23:55
感觉lz的车越来越像公路了...
作者: mingming 时间: 2008-5-28 11:25
刘兄你的车有配置表吗
作者: 刘影 时间: 2008-5-28 11:41
车架 JBC PRO STORM
后避震 N/A
前叉 Manitou R-Seven ELITE 80MM
大盘曲柄 TRUVATIV STYLO GXP
链条 KMC X9
前拨 SRAM X-GEN
后拨 SRAM X9
刹把 N/A
刹车 HAYES NINE CARBON
变速控制 SRAM X9 TRIGGER
飞轮 SRAM PG990 11-32
辐条 DT REVOLUTION
花鼓 CHINHOUR RATOZ
快拆 AOMEBA
前圈 MAVIC 717 V
后圈 SUN UFO
前胎 WCS ZMAX 1.9
前内胎 MAXXIS FLY WEIGHT 95
后胎 WCS ZMAX 1.9
后内胎 MAXXIS FLY WEIGHT 95
胎垫 RITCHEY x2
把横 WCS FLAT
副把 WCS SL Bar Ends
把立 WCS 4AXIS
碗组 WCS LOGIC
把套 RITCHEY WCS TRUE GRIPS
脚踏 EXUSTAR PM25
座管 WCS POST
座箍 HOPE
座垫 WCS MARATHON
水壶架 SPECILIZED
线管 Jagwire bulk housing
垫环 OTA
作者: mingming 时间: 2008-5-28 11:45
感谢刘兄的快速回复
作者: idealone 时间: 2008-5-28 14:50
引用第88楼刘影于2008-05-28 11:41发表的:
车架 JBC PRO STORM
后避震 N/A
前叉 Manitou R-Seven ELITE 80MM
大盘曲柄 TRUVATIV STYLO GXP
链条 KMC X9
.......
这一套配出来要多少米啊
作者: 仰视72度 时间: 2008-5-29 13:17
这一套配出来要好多米~!
作者: 刘影 时间: 2008-5-29 13:29
过万。。。。。。。。。。。。。
作者: 幽灵 时间: 2008-5-29 16:31
我两辆,一辆前避震叉粗齿胎山地,玩越野和山地用,一辆硬叉细光胎山地,公路长途或者速度锻炼用,玩越野玩公路一个也不能少
作者: 幽灵 时间: 2008-5-29 16:36
要轻量化代价比较大,但是爱好还是觉得值,我不升级换代,就是要一直用下去,虽然东西不错,但是现在看来重量已经不算轻了
作者: A人 时间: 2008-5-29 17:52
这样弄 为啥不弄公路好了
等需要出去越野的时候 装个好点的山地 嘿嘿
个人看法
作者: shimanoxt 时间: 2008-5-29 17:57
引用第95楼A人于2008-05-29 17:52发表的:
这样弄 为啥不弄公路好了
等需要出去越野的时候 装个好点的山地 嘿嘿
个人看法
既没好山,也没好路怎么办?
高速山地在上海还是满多见的
毕竟不是人人都有机会去冲山和公路赛的
作者: 六月飞雪 时间: 2008-5-29 23:22
看了一遍，楼主写的很认真，大家讨论的也很热烈
作者: 小森 时间: 2008-5-30 11:40
追求完美的话，呵呵，就是要不断的烧米。。。
作者: 乒乓轮胎 时间: 2008-5-30 16:39
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