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标题: 钢架折叠扣转轴改进 [打印本页]

作者: jpyzb 时间: 2007-10-29 18:33
标题: 钢架折叠扣转轴改进
大行的钢架车向来以做工烂著称。焊点毛糙些也许只是影响一下心情，折叠扣就是涉及使用寿命和安全的问题了。
  自己骑过的两辆p8和网上见到的图片折叠扣接触面都是不对称磨损，上半边油漆掉光，下面一点没掉。个人觉得问题就出在铰链精度不高，和转轴配合有公差。松开折叠扳手提车辆中部的时候可以明显感觉到车轮不离地时中段可以上下晃动。
这种情况下如果荷载过大或颠簸路段前后车身就会发生轻微位移和扭动。由于钢架车的折叠扳手仅由薄钢板制成。设计中应该由折叠接触面和主转轴承受的力会传递至折叠扳手和拉杆，很容易造成松动变形。用过的铝车架都基本没这个问题。骑了几千公里的bya和hsl转轴至今还是严丝合缝，接触面也基本没掉漆。
今天实在忍不住对pro折叠扣下了狠手。加工了一下铰链，换了根转轴。手工搞这个风险比较大，也许搞出来的精度还不如原来的。
在铰链上方钻了个孔，用来敲下转轴。原装的转轴应该是某种标号的不锈钢，表面坑坑洼洼，不是磨出来的。直径8mm左右。再量了一下铰链的孔，直径8.05-8.1不等，竟然是个椭圆型的，还是左右方向的椭圆。新转轴原本想去车一根，但是找不到好的不锈钢材料，就用了根8.2mm的hss圆棒，也比较方便。
对铰链扩孔的时候要小心，最好先用8.1的扩再用8.2的。我偷懒就直接上8.2的了。使用电钻也要注意不要用力顶着钻，因为手工操作误差比较大，容易造成进口大出口小的情况或钻偏。我特地找了个夹头已经磨损的电钻。这样可以让钻头沿原来的孔自动定位。钻进1cm左右时改成用手转动钻头来扩孔，这样可以尽量保证孔直径的一致性。因为只是0.1mm左右的厚度加上大行的钢材没那么硬，还是很容易就扩好了，剩下的工作就很简单了，截一段钢棒敲进去。新截的比原来长几mm，改善受力。下端磨一个凹槽容纳锁定螺丝。最后找螺丝封住上面的孔就ok了。
完成的效果还不错，晃动减小到原来的5分之一，只有很轻微的感觉。以大行的折叠方式如果做到完全精确可能也不好，也许车前后轮就不在一条直线上了。骑几次后再观察磨损情况。如果由于大行钢材太软又把孔拉大的话那就完全没办法了。

作者: jpyzb 时间: 2007-10-29 18:37
轴心刚好用了一半，谁有用的话可以拿去

作者: jpyzb 时间: 2007-10-29 18:40
还要找点油漆补在下面防止生锈

作者: 光光 时间: 2007-10-29 18:40
没看懂

作者: shimanoxt 时间: 2007-10-29 18:53
老大....帮我的sp8也弄下吧....

结合处上半部分磨的厉害

作者: zhyzq2003 时间: 2007-10-29 20:15
楼主，造福P8车友吧

作者: 桃酥饼 时间: 2007-10-29 21:33
当年想弄的，没弄成。原来是方法不对，受教了，谢谢jpyzb
那个开洞最后用螺丝补觉得不好看啊

作者: 23号 时间: 2007-10-29 22:25
强悍的是LZ。。。。

作者: 23号 时间: 2007-10-29 22:26
其实你用一个更硬的东西的话用久了会不会把那个孔又搞大了？

作者: azuretears 时间: 2007-10-29 22:26
铝折叠器是因为轴心长，所以轴心孔有同样程度的公差表现出来的晃动程度要小得多。

作者: baticn 时间: 2007-10-30 10:59
改这个可真需要胆大，心细了，嘿嘿

作者: 容死小包 时间: 2007-10-30 16:08
可是，铝壁薄了！是不是，更加容易出问题了？？

作者: mauricze 时间: 2007-10-30 21:41
大行还声称这钢架可以使用100年呐

作者: 解决 时间: 2007-10-30 21:50
这也是我当初想干没干的。

HSS不知道是什么东西。我一个朋友说，这个轴杆应该选择较软的材质，这样，两害相权取其轻，毕竟轴杆是可以换的，而架子磨磨就完蛋了。所以理论上，这个轴杆应该定期换掉的。

我一开始以为dahon的折叠扣是包含这个轴杆的，所以买了托人买了一份，结果发现，居然不包含这个轴杆，所以换这根杆的事情就搁置了。现在好了，让落星去烦去吧，哈哈。

作者: jpyzb 时间: 2007-10-30 22:02
普通钻头丝锥什么的就是用的hss钢材，我觉得这里的寿命不在于材质软硬，主要是配合公差，防止冲击损伤。就像一般的弹珠花鼓一样，要是轴档钢珠有空隙的话冲几级楼梯就完蛋了。
大行一开始也没打算让人能换这根杆，制造的时候都是都是装配好了才喷漆的。：（

作者: 桃酥饼 时间: 2007-10-30 22:07

引用第13楼解决于2007-10-30 21:50发表的:
这也是我当初想干没干的。

HSS不知道是什么东西。我一个朋友说，这个轴杆应该选择较软的材质，这样，两害相权取其轻，毕竟轴杆是可以换的，而架子磨磨就完蛋了。所以理论上，这个轴杆应该定期换掉的。

我一开始以为dahon的折叠扣是包含这个轴杆的，所以买了托人买了一份，结果发现，居然不包含这个轴杆，所以换这根杆的事情就搁置了。现在好了，让落星去烦去吧，哈哈。

轴杆选择较软的材质,如果在轴里变形了，就更拿不出来了。
拿出来比不拿前，轴孔变形更厉害。

作者: simon51 时间: 2007-10-30 22:12
顶，终于开始动车架了

高速钢(HSS，high speed steel). 1、由w、cr、v、fe之多元合金组成...

作者: 解决 时间: 2007-10-30 22:40

引用第15楼桃酥饼于2007-10-30 22:07发表的:

轴杆选择较软的材质,如果在轴里变形了，就更拿不出来了。
拿出来比不拿前，轴孔变形更厉害。

两害相权取其轻嘛。轴杆你可以一个月换一根阿。

作者: azuretears 时间: 2007-10-31 01:08
hss就是高速钢，锯条、钻头、车刀都是这个钢材，高碳，切削用工具钢，比较脆硬的钢材，宁折不弯，容易绷断，从安全角度考虑可能不太适合用来做这个关键部位的枢轴，不过lz图片上看起来很粗壮不知道行不行

作者: yunfang 时间: 2007-10-31 01:25
这种设计本来就没让想让你用终生的，否则人家大行还卖不卖新车了啊。
主要解决了间隙问题就没什么了，否则有缝隙，震动时会越来越大的，自然折叠器就松掉了，而且是不可逆的。
钢车架和铝车架的情况也不同。铝车架要求的预应力要比钢的更大些。
不经常折叠的，而且主要保持折叠扣的松紧力度的话，会有很长的寿命的。

作者: zhangt71 时间: 2007-10-31 13:28
好图－－jpyzb在顶楼的那两张图，道出了dahon这类车架中断式折叠设计的根本问题所在。

其实，在这两张图中，已经隐含了对于这种折叠设计问题的解决之道，就看DAHON公司有没有这个悟性了。。。即使不改变现有的材料和加工精度，只通过结构优化就可以在很大程度上缓解其致命的问题。

作者: simon51 时间: 2007-10-31 15:09
我猜猜看，张老师是不是说转点用轴承来解决啊

作者: zhangt71 时间: 2007-10-31 19:39
轴承转点在这个折叠关节并不能发挥什么作用。

猩猩在９楼已经差不多点出了关键所在。。。其实都离不开杠杆效应的原理。

可以回想一下大行的那款TA073，凡是用过的无不称道其车架刚性（猩猩的TA073图）。分析一下它的折叠关节与SP8、SPR之类有什么区别，答案也就出来了。

大行折叠车的设计现在越来越倾向于外观追求，而忽视了最基本的东西－－强度和耐用性，也许对其折叠器设计太过于自信、自信得太早了。

5_1_53ea93865f92ea0.jpg (59 KB, 下载次数: 61)

作者: soulkiller 时间: 2007-10-31 19:49
LZ强的，用HSS座轴心。。。

作者: zhangt71 时间: 2007-10-31 22:12
jpyzb的这项改造，主要提升了材料的硬度、以及零件匹配的精度，这方面是可以肯定有利处的；唯一不放心的是扩孔－－扩孔减小了铰链的壁厚，而作为车架一体的铰链本身材料无法改变，这部分如果发生变形，将是不可逆的。。。从图片中所显示的材料与工艺状况来看，大行公司真该好好反思一下了。

作者: azuretears 时间: 2007-11-1 11:29
哈,张老师说的没错!期待大行重新推出类似TA折叠器的车型

作者: simon51 时间: 2007-11-1 15:56
刚看到onipax的折叠口设计，感觉还不错，张老师看看 http://www.onipax.com.tw/product.htm

onipax7.jpg (36 KB, 下载次数: 69)

onipax8.jpg (36 KB, 下载次数: 59)

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作者: azuretears 时间: 2007-11-1 16:00
上面那个车的折叠轴也很短啊

作者: simon51 时间: 2007-11-1 16:10
它实际是靠凹凸的两个东东来配合的，类似以前木工的榫接，我想是不是强度要好些，好看也是要照顾的啊

作者: csdmq 时间: 2007-11-1 17:07

引用第24楼zhangt71于2007-10-31 22:12发表的:
jpyzb的这项改造，主要提升了材料的硬度、以及零件匹配的精度，这方面是可以肯定有利处的；唯一不放心的是扩孔－－扩孔减小了铰链的壁厚，而作为车架一体的铰链本身材料无法改变，这部分如果发生变形，将是不可逆的。。。从图片中所显示的材料与工艺状况来看，大行公司真该好好反思一下了。

说得有道理。
折叠扣的受力状况也是上半部分是压力下半部分是拉力，上半部磨掉漆是很正常的。
PSL这样的结构就不同了，上面的撑杆受到的是压力，而折叠扣几乎受的都是拉力了。

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