单车之家-BikeHome.net

标题: 营子后拨的技术 [打印本页]

作者: lx93 时间: 2007-8-28 21:49
标题: 营子后拨的技术
影子后拨是什么技术？有何用？只有XTR和XT有吗？

作者: Jack 时间: 2007-8-28 21:59
08 XT 影子后拨

更小的侧面突出，位于最高档时，后拨主体比传统设计整整缩进了15mm，几乎刚好和快拆螺母持平

更小的震动，更强劲的弹簧能在复杂路段减小后拨主体的颤动，更稳定的配合指拨平顺换档

直拉式走线设计，大大减少了走线被树枝岩石等障碍勾扯的几率

全新的支架式固定轴设计有效的减少了后拨与下链柱的碰撞

有中长腿供选

重：235克

08XT分体指拨

同07 XTR的分体指拨一样，新款XT分体指拨扳机也支持双向触发，拇指、食指随心换用

一体式外壳及可拆除的视窗

支持指拨主体舷内、或舷外固定方式

可选外设OGD（避震线控固定支架）

最佳组合：RD-M771正拉标准后拨

重：260克每副

08XT双控手柄

允许一次多档触发

凭借研习07 XTR的轴杠杆设计，新款08 XT双控指拨结构更紧密走线更合理

新设计中键入了08 XT 独有的制动力调节杆，可随时适应个人不同设置

新的机构设计，在不减少卡钳间隙的前提下进一步提高了制动响应速度

如配合mono-block整体制动卡钳将提供20%额外的制动力

最佳组合：RD-M770倒拉高速后拨

重：515克每副

08XT链轮

更轻更坚固，44T-32T-22T

牙点设计、铸造更精密，能更紧密的和链条咬合并提高变速效能

外置轴承设计更稳定坚固

第二片齿片采用碳纤维和钢材质结合设计，更高的强度保证了更顺畅的变速，延长了使用寿命，还能更平顺的将力传导到飞轮上

重：850克

作者: alpha 时间: 2007-8-28 22:01
08链轮？什么东西？牙盘还是飞轮？还是飞轮加牙盘？还是链条加飞轮？但是描写数据貌似牙盘。。。

作者: calvinsonic 时间: 2007-8-28 22:19
先去補充最基本的單車常識以及車友禮儀再來問吧,這种東西你這個菜鳥是搞不懂的

作者: 漫游的熊 时间: 2007-8-28 22:22

引用第3楼calvinsonic于2007-08-28 22:19发表的:
先去補充最基本的單車常識以及車友禮儀再來問吧,這种東西你這個菜鳥是搞不懂的

顶你

作者: 烧卖no.1 时间: 2007-8-28 22:23

引用第3楼calvinsonic于2007-08-28 22:19发表的:
先去補充最基本的單車常識以及車友禮儀再來問吧,這种東西你這個菜鳥是搞不懂的

我也顶你

作者: kevin126 时间: 2007-8-28 22:25

引用第3楼calvinsonic于2007-08-28 22:19发表的:
先去補充最基本的單車常識以及車友禮儀再來問吧,這种東西你這個菜鳥是搞不懂的

ding

作者: y2k7710 时间: 2007-8-28 22:28

引用第3楼calvinsonic于2007-08-28 22:19发表的:
先去補充最基本的單車常識以及車友禮儀再來問吧,這种東西你這個菜鳥是搞不懂的

顶,这个一定要顶的

还有,想知道影子后拨,先研究一下SRAM的后拨,基本一个原理的,只是变速线的传动比例不一样
还有就是原本SRAM的过线桥变成了变速线的固定点,原本的外管插口位置稍往后移,别的没什么区别

作者: Jack 时间: 2007-8-28 22:42
YY帖

              。。。

作者: 寒夜梦飞 时间: 2007-8-28 22:45

引用第7楼y2k7710于2007-08-28 22:28发表的:

顶,这个一定要顶的

还有,想知道影子后拨,先研究一下SRAM的后拨,基本一个原理的,只是变速线的传动比例不一样
还有就是原本SRAM的过线桥变成了变速线的固定点,原本的外管插口位置稍往后移,别的没什么区别

你说了也白说

作者: swann 时间: 2007-8-29 09:31

引用第3楼calvinsonic于2007-08-28 22:19发表的:
先去補充最基本的單車常識以及車友禮儀再來問吧,這种東西你這個菜鳥是搞不懂的

顶

作者: frank88 时间: 2007-8-29 09:34
在日常使用中慢慢积累出了经验，一下就看得懂，不然比较抽象

欢迎光临单车之家-BikeHome.net (http://bbs.bikehome.net/)