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标题: 410改装告一段落，上图~~~ [打印本页]

作者: gnr 时间: 2007-7-12 00:18
标题: 410改装告一段落，上图~~~
车改了大概两个月了~~~

就是喜欢红色~~
所以红黑配嘛~~~简单~~

比较在乎成本，好在之前玩山地积攒下不少零件，所以直接花费大概才1000出头~~实际价值无法估量啊~因为好些东西都是朋友那淘换来的，或者直接送给我，在此表示感谢~~

可能以下说明只有简单的一句话，但是我个人花费的心思是不可限量的，所以现在很有成就感啊~

48：10的齿比我觉得刚刚好~~踏频高一些速度就能上去~~遇坡也不至于累趴~~

另外因为经常要进出汽车后备箱，所以非常在意折叠的完整性以及牢固性~
PS：我认为影响折叠的改装就破坏了折叠最大的优势了，既然不能折叠，干吗不选大车~~

剩下的看图吧~
有想到了我再补充~

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AVID SD7 V刹，用油漆笔涂红了一个螺丝，换了CT的翼肋状刹皮~

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用了一颗雅自达的10T后花鼓，感觉比DAHON原配的稍微好一些，声音非常响，润度尚可~

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马表感应头，走线很有特色哦~等等再介绍~

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把组的布局~还是用了P8那种把套，我个人觉得满舒服的~

作者: gnr 时间: 2007-7-12 00:19
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快拆的刹把，呵呵~~为了折叠需要~

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类似MU，PRO的双把立~加长了坐垫到把的距离，更舒展一些~

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SDG的坐垫~还不错的~感谢136

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网球拍的吸汗带~拎上楼舒服一点~

作者: gnr 时间: 2007-7-12 00:20
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09.jpg (45 KB, 下载次数: 67)

TAOBAO上买的CLIFF的曲柄，换了TRUVATIV的48T盘片~

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自己做的拉链器，后来还是用了V刹弹簧，这个还需要改进~

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哈哈~马表线就是这样进去的~经过T把，头管，前叉上管~再安装到前叉上，简洁啊~个人比较满意~

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因为刹把改成快拆的了，角度可调~所以，完美折叠~HOHOHO~

作者: gnr 时间: 2007-7-12 00:20
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折叠后的照片，体积很满意~

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整车照，尽可能的换掉了银色的配件，剩下那些就当小点缀吧~

作者: 烧卖no.1 时间: 2007-7-12 00:30
恩不错不错满好就是胎再换一下吧

作者: zhuchengzhe 时间: 2007-7-12 00:52

很有整体感哦……宽宽的胎更显得卡通了

作者: azuretears 时间: 2007-7-12 09:11
恭喜BT家族又多一辆好车！不过有几个地方我觉得还有斟酌的地方，只代表我个人的看法。用VRO把立导致折叠的时候还要转杀把，这点不太赞同；通勤单速车用拉链器，这点也不太赞同；那个雅自达的10T飞从外形看和原配的9T飞是一个厂生产的，应该不是轴承的？

作者: 光光 时间: 2007-7-12 09:47
刹把的快拆结构很有创意!!!

创意就是玩车的乐趣

作者: shimanoxt 时间: 2007-7-12 10:05
有红的410？

作者: gnr 时间: 2007-7-12 10:51

引用第6楼azuretears于2007-07-12 09:11发表的:
恭喜BT家族又多一辆好车！不过有几个地方我觉得还有斟酌的地方，只代表我个人的看法。用VRO把立导致折叠的时候还要转杀把，这点不太赞同；通勤单速车用拉链器，这点也不太赞同；那个雅自达的10T飞从外形看和原配的9T飞是一个厂生产的，应该不是轴承的？

1. 关于VRO把立转刹把~~
  因为把横截的很短，只留了480MM~~折叠之后把立的前端已经顶到后胎，刹把如果不转动的话，那个微调螺丝以及线管都压在后胎上，磁扣还有3CM左右的距离才能碰上，所以为了能扣上磁吸，想了这个办法~不知道星版觉得哪里不妥？~

2. 拉链器是因为觉得链条在比较松弛的状态下，齿感会小很多，而且我的SD7比较奇怪，刹臂岔的非常开，所以我希望把后轴移到最前，来缓解下刹臂分的太开的情况，另外就是曲柄精度不好，导致盘片转动不同心，所以权衡再三还是加了拉链器
  以下是HB上2001斑竹的解释：松弛链条能降低齿感是因为链条在飞轮上包含的齿数减少所造成的。比如以前绷紧链条能包住5个齿，现在链条松弛下垂后就只能包住4个齿了。这样就减少了相应的摩擦，降低了齿感。带来的弊端则是飞轮的承载力下降。原来分配给5个齿的力现在由4个齿来承担。
不过在bt此类的单速小车上承载力的问题可以忽律。但松弛的链条却影响了外观和心情。所以楼主加的张链器一方面减少了链条切入飞轮的角度改善了齿感，一方面又改善了外观。在小飞轮车上值得一试！

3. 我也怀疑是一个厂做的，非轴承~

作者: 机枪手卡特 时间: 2007-7-12 11:12
刹把改成快拆的了，角度可调
有想法赞一个

作者: 胖头鱼月月 时间: 2007-7-12 11:33

好看...我也要折腾个410....

作者: azuretears 时间: 2007-7-12 11:53

引用第9楼gnr于2007-07-12 10:51发表的: 1. 关于VRO把立转刹把~~ .......

不知道你身高多少啊？对于bt，我的看法是最适合175以内的车友，当然180以上的人也能骑，但是不加把立会比较憋屈。我不赞成为了加把立而每次折叠都转杀把，原因就是那样折叠麻烦，外观也不够爽利。如果是180以上的车友我认为随身车选14的可能不如选择16的更合适。

齿感问题我觉得和链条包住的飞轮齿数关系不大，如果零件选择和安装都到位的话32T并不会比11T带来更多齿感，齿感更多是由于链条飞轮不匹配以及飞轮－链条－牙盘不在同一平面造成的，解决办法无非尽量选择长度合适的中轴。同时还得注意链条厚度和飞轮齿厚的匹配，不同版本的bt后飞适合不同厚度的链条，新版bt可以用8速链，而老版的飞轮齿更厚，用8速链有时会卡住，你的那个10T飞不知道该用什么链条，自己试验一下吧，我感觉不用拉链器的情况下调整好合适的链条张紧度完全不会有什么齿感。

后刹角度太大你可以把刹块上厚的碗型垫圈放到外面，薄的碗型垫圈放到里面

作者: 二十三号 时间: 2007-7-12 12:04
昨天很人品的在后胎上弄了六个洞

话说这14寸的车胎要弄到也不是下班时间去拿就能搞得定的

LZ快拆刹把不错的

作者: MichaelLee 时间: 2007-7-12 12:08
很花心思，很有创意

支持一下

作者: azuretears 时间: 2007-7-12 12:09
为了尽量减少折叠后的厚度，我连前叉上的磁吸都没用，后叉上的磁吸直接吸前叉，比你的至少薄3cm

，而且，如果把前轮快拆装到折叠后的内侧，以及用MKS快拆脚踏，还能进一步减小折叠后的厚度

作者: gnr 时间: 2007-7-12 12:14

引用第12楼azuretears于2007-07-12 11:53发表的:
后刹角度太大你可以把刹块上厚的碗型垫圈放到外面，薄的碗型垫圈放到里面

已经这样做了~还是觉得角度太大~~
如果不加把立~~
可以折的和你一样薄

但是就感觉短了那么一点点~~
其实每天搬上楼都不折的，进后备箱的时候才折~
就是因为是后备箱，所以我才觉得一定要折的坚固，怕颠坏了~~

作者: lyfen 时间: 2007-7-12 12:32
改得很不错啊

快拆刹把厉害

双把立哪里搞到的

作者: non 时间: 2007-7-12 12:33
LZ的码表线，肯定走头管里上来的。
我已经用过这办法,后来还是换无线的了。

作者: gnr 时间: 2007-7-12 12:42
17楼：买了一套VRO，然后卖掉了把横~
18楼：这样走线不好么？为什么还换无线~？

作者: 魔犬-狼 时间: 2007-7-25 13:06
改410的范例, 先顶上去!!

加入14寸精华里吧!

作者: ocr 时间: 2007-7-27 17:01
呵呵！为14寸改车者喝彩！

虽然我本人的身材、体重…使用14寸车也已至临界边沿…

但我认为现代都市越来越拥挤，即使单车…也以小车、微车为宜…

都市代步车应该是便携至上、速度跟上，而不应该是强调功能而终无用武之地。

就电动车推广的失败（有车无路行），也说明单车的功能应该结合道路。

而以14寸车的体积和都市路况的速度表现，我觉得是目前最合理的都市车选。

在厂商尚未完全意识到这一特点时，民间的改车热潮无疑成了一种先驱力量！

喜见BT、14011、BYA与欧亚玛14轮都纷纷经过改装而成为众多东方成年人的恩物…

楼主的BT小钢车更为DIY的表表者！

功能改进就不多复述了…车架上的网球拍的吸汗带~是便携方面一大补益哦！

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