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标题: [关于自行车护具的感受] [打印本页]

作者: jackwrh 时间: 2007-5-21 08:35
标题: [关于自行车护具的感受]
  自行车运动的护具其实和自行车本身一样重要! 没有护具几乎是不能够骑车的! 这对普通人来说似乎不可理解.
(1)手套: 运动型公路自行车的正确骑资是双手握把弯. 不仅在比赛时应该这样骑车, 而且平时也应该这样骑车. 因为, 双手如果握把横骑车, 身体的姿势就比较直立, 这样在骑行速度较高时, 风的阻力就很大, 会浪费体力; 而且, 当骑行姿势直立时, 大部分的身体重量都会压在臀部上, 而公路车的坐垫本来就很小, 很窄, 压力过大时会很硌pp, 很不舒适; 特别是, 当你双手握把横骑车时, 手指够不到刹车把, 一旦遇上了紧急事件, 来不及刹车会造成危险. 我们在很多场合会看到运动员会以双手握住手变的姿势骑车, 这样的姿势身体也是比较直立的, 双手还能控制刹车把, 似乎比较舒适, 但是由于手变把的位置比较靠前, 双手握它们时你的整个身体都会前移, 使pp在坐垫上前移, 臀沟仅仅接触坐垫的头部, 压力很大, 很不舒适, 根本不能长时间这样骑车. 基于这些原因, 只有双手握把弯的姿势最轻松省力, 这也是通过众多车手多年的实践经验总结出来的骑车姿势.
   当你手握把弯骑车时, 上身的压力有一部分会被双腿的蹬踏力抵消掉, 另一部分就会压在手掌, 手腕上. 蹬踏力越大, 抵消掉的压力越多, 手上的压力也越轻, 但俯身骑车的姿势必然会比直立骑车更压手, 如果不带手套骑车, 时间超过60分钟以上, 手掌上就会被压出一道沟, 影响血液循环和手部健康. 同时, 由于公路车的减震效果比较差, 遇到不好的路面车身震动很厉害, 手掌会被震得很痛, 所以说, 骑行手套是必备护具之一.
   好的骑行手套应该在手掌下部带有高质量的缓冲胶垫, 在每个骨关节处都带有护垫, 以防摔车时伤及此处; 手套的面料应该特别耐磨, 防刮, 结实耐用; 而且, 春秋夏季的手套应该特别注意透气, 排汗, 轻量; 冬季的手套应该保暖, 采取三指分离的设计. 至于骑行手套的颜色与图案, 和每个人的欣赏观念关系较大, 主要原则应该是, 与车身的颜色配套, 带有鲜明的反光颜色, 功能重于美观. 例如, 红色车身可以配红黑手套, 蓝色车身可以配兰黑手套, 全黑手套也是不错的, 但我不主张买带有白色或类似非常浅色面料的产品, 特别是在手掌, 指间带有浅色, 这种设计很不经脏, 不太实用. 我购买的台湾Exustar E-CG510长指手套和E-CG910半指手套的质量很好, 在掌部有较厚的硅胶缓冲垫, 面料结实, 颜色美观高雅, 不过价格也比较昂贵.
(2)头盔: 骑公路自行车的速度还是比较高的, 这很自然. 有些人认为公路车也可以慢慢骑, 很轻松地骑, 实际却不可能. 如上所述, 这种车型就是为训练和比赛而设计的, 如果你慢速骑行, 蹬踏力就会很小, 你上身的重量就会大部分压在双手上, 时间久了手腕部会感觉负担沉重, 容易受损伤, 这是我的感觉. 我正常的骑行速度都在20-30之间, 由于是在市区内骑车, 道路上行人太多, 阻碍太多, 骑得再快会很危险! 骑公路自行车时, 最忌讳的就是在行人, 行车边高速穿行. 假如他们突然转弯, 别住你的去路, 而你的车速又超过20, 发生事故的几率在90%以上! 因为你不用想能够突然刹住车子. 公路车的外胎过于窄小, 其与路面的磨擦力也比较小, 所以刹车的距离需要也较长. 我发现在市区内骑车消耗最快的就属刹皮, 红灯太多, 阻挡你的人也太多了! 因此我特别提示你, 当你高速骑行时, 一定要离开行人, 行车3m以上的距离, 以便在对方突然转弯时你能够有反应的时间, 及时刹车或转向. 你能够转向的空间越小, 就应该离行人, 行车越远, 这一点很重要.
上面所说的其实全是骑行安全问题, 因为安全关系到你的生命, 是不能不被重视的! 即便你非常注意小心, 但是我想说的是, 在市内骑公路还是太危险了, 出事故的几率太高了, 稍不小心就会出事, 很多情况是, 你不撞别人, 别人会别你, 使你在不得已时转向撞在路边的人或东西上, 这很容易发生! 因为大成市里的人们都不把自行车当作是一回事, 见到车来了谁也不躲避, 等到车到眼前才动作, 为时已晚. 还有很多司机从印象出发, 都认为自行车很慢, 离老远也要抢你的头, 根本想不到你的公路车速也不比它的汽车慢多少, 结果就很容易出事. 我一再强调这些有两个目的, 一是再三告诫大家, 在市内要慢行, 坚决避免事故, 不与人争风, 不和人抢行, 在路口绝对不能闯灯, 我们车友应该给普通人做一个高尚的榜样; 二是骑公路必须要佩带头盔, 不论头盔的档次高低, 你也不要光头骑车! 因为, 骑公路时人体平卧, 头部处于最前方, 姿势很低, 速度又很快, 一旦遇上障碍, 最先接触的就是头部, 受伤会比普通的骑行者更严重! 在速度较高时, 如果刹车急了, 整个车子都会翻过来, 也是头部最先触地. 所以, 买个头盔是必须的.
说起头盔来, 我觉得按照实际价格与物件来讲, 它的性价比最低. 一个由泡沫塑料构造的头盔造价很低, 除了漂亮的涂装以外, 没有值钱的东西, 但其售价却相当高昂. 我买的头盔是美国品牌大路货, Bell Sweep R, 价值850￥, 结构与功能都不错, 我只觉得它不值这么多钱, 利润太高了. 头盔的尺寸选择非常关键, 大了带不住, 它会在头上滑动, 容易歪斜, 小了夹头, 戴不进去, 给欧洲人设计的头盔都呈椭圆状, 我们亚洲人戴时, 两侧夹头, 前后还有余量, 所以最好购买专给亚洲人设计的头盔. 在购买之前最好先去访问厂商的网站, 辽解一下头盔的具体技术描述, 尺寸大小, 颜色花样, 然后自己用皮尺量一下自己的额头周长, 注意, 选购尺寸应该大出1cm, 给头发留出余量. 有条件时最好先试戴一下, 感觉一下买多大的尺寸合适, 样式自己是否喜欢, 在网上购买风险较大. 我买的头盔尺寸稍小了一点儿, 不得已自己用利刀把内部的材料削去了3mm才合适. 至于档次, 我已经不主张买太高档的头盔, 一般中档的比较实惠, 300-700￥之间的就很好了, 买最高档的差别也不是很大.
(3)骑行鞋: 你是否正在打算购买一双骑行鞋呢? 我告诉你, 先看看你的脚踏再决定你买什么鞋. 如果你已经装上了自锁脚踏, 那就必须要买专业的骑行锁鞋. 公路的有公路锁鞋, 山地的有山地锁鞋, 最好别串用. 我是在市内骑车的, 很少有时间到市区以外作长距离训练, 所以用自锁脚踏又不方便又危险. 路口多, 行人多, 停车等待的次数太多, 装上自锁等于给自己找别扭. 但我也很喜欢专业骑行鞋的质量, 认为它们比普通的运动鞋更好, 更高档, 更坚固耐用, 所以就想买一双. 但是, 我以前就听说过, 公路鞋走路很费劲, 心里有些犹豫. 看了很多山地鞋和山地/休闲两用鞋, 却几乎都是靠鞋带系紧的, 没有公路式的快速系紧结构, 外表样式也不如公路漂亮. 最后选定了台湾Exustar的E-SR950公路鞋, 我穿42码, 就选42的了. 到货以后我才知道, 车鞋的尺码似乎比休闲鞋小一点儿, 42码的我刚刚够用, 只能穿薄袜, 应该买43的, 这方面也要大家注意, 选尺寸时要留出一点儿余量, 买大点儿的可以在秋冬季穿厚袜, 或垫一个厚垫.
专业的公路鞋鞋底很硬, 好像不是橡胶, 而是树酯之类的有机材料, 非常坚硬, 几乎没有弹性, 也没有防滑沟槽. 鞋根部胶合的一点儿较软的材料也比较硬, 没有多少弹性. 所以穿上公路以后鞋与地面就没有多少磨擦力了, 脚一旦接触地面就很容易打滑, 在停车时站立不稳, 容易滑出去, 摔倒. 如果不装锁具, 鞋底与脚踏之间就非常滑, 抓不住脚踏, 几乎不能骑行. 不仅因为鞋底太硬, 还因为骑行鞋的鞋跟太矮, 前掌底太厚, 使走路极其困难, 板脚, 打滑, 响声巨大, 走几步都十分吃力. 看来专业的锁鞋也只能上锁具使用, 不能作两用的! 而象我这样没有上自锁脚踏的, 应该选择一般的运动鞋, 价格还会便宜一些. (SR-950已经停产, 如果有人要我的鞋我可以转让, 仅试用了一次, jackwrh@tom.com)
(4)衣裤: 骑行衣裤与普通衣裤还是有一些区别的. 骑行服的特点是紧身, 轻薄, 透汗, 面料质地高档, 外表颜色鲜艳, 带有醒目的标志和反光条, 可以在能见度差的情况下给司机提示, 增强安全性. 穿上骑行服以后, 空气的阻力会下降, 使骑行速度得以提高, 从价格上考虑, 骑行服有质优价廉的特点, 样式也很专业, 美观. 但是骑行服也有缺点, 就是口袋很少, 不方便携带东西, 随身常用物品都不便携带了, 象手机, 人民币, 卡卷, 眼镜盒等等, 我觉得不太实用. 有些骑行服后面带兜, 是给装水带准备的, 也不方便带别的东西. 其实平时穿着, 可以选比较紧身的夹克服, T衫, 更方便一些.
但相比之下, 骑行裤的作用就大了. 原因是公路车的坐垫太小太窄, 时间长了很硌PP, 骑行裤内部专门设计的衬垫可以很好地缓解压力, 对骑行舒适度影响极大. 另外, 骑行裤都是紧身的, 或短裤型的, 风阻很小, 又不会象休闲裤那样, 经常会把裤脚绞到牙盘里去, 所以方便又快速. 但是也有一样的缺点, 没有裤兜! 你什么也不能带, 连钥匙也不能随身携带, 真是太不方便了! 看起来专业的骑行服都是给专业比赛, 训练设计的, 不是给我们平时上班准备的.
(5)眼镜: 我买的是台湾的品牌, 大陆制造, Ruby五片可换, PC镜片, 塑性框架, 90元一套, 感觉质量还不错. 有个大毛病大家要注意, 这款眼镜的结构设计有问题, 镜片与镜腿之间的角度较小, 戴上以后镜片卡脸, 整个支撑在脸上, 而鼻架却够不到鼻梁. 无奈我给镜腿加热, 自己把它弯曲了一个角度以后才可以正确佩带. 这款眼镜的镜片造型还是较小, 较窄, 令我不是很满意. 纵观现在的产品, 大多数骑行眼镜的镜片都很窄, 不仅防护作用差点儿, 而且也不美观, 与头盔配合起来不如宽大的镜片好看. 有一点需要注意的问题, 买车镜最好选多片可换式的. 因为骑车属于常年的行为, 要求全天候, 春夏秋冬, 光线变化, 在冬天里黑天很早, 灰/茶色的镜片能见度太低, 应该换成白片或黄色增光镜片, 而下天里阳光强烈, 天气炎热, 带有反光膜的眩彩镜片比其它颜色更能良好地反射掉紫外线, 也更Cool; 在春秋季节, 灰/茶色的镜片就比较适用了. 这种可换片眼镜一付当多付, 性价比很高. 将来一旦哪付镜片划伤了也还有其它可以更换. 应该注意的是, 骑车不能买任何款式的休闲眼镜, 因为骑行公路时身体姿势很低, 眼睛是向上看出的, 眼镜片比较靠上, 眼镜的鼻架很高; 而且为了防护灰尘, 车镜的镜片都被设计成紧贴脸颊, 减少透灰缝隙, 这与普通眼镜的设计全不相同.

                                                           Jack Wang   2007.05.20

作者: legion 时间: 2007-5-21 09:19
赞一个，写的不错。
不过对“我们在很多场合会看到运动员会以双手握住手变的姿势骑车, 这样的姿势身体也是比较直立的, 双手还能控制刹车把, 似乎比较舒适, 但是由于手变把的位置比较靠前, 双手握它们时你的整个身体都会前移, 使pp在坐垫上前移, 臀沟仅仅接触坐垫的头部, 压力很大, 很不舒适, 根本不能长时间这样骑车.”
上述段话不太认同。

作者: jonyming 时间: 2007-5-21 10:00
好帖，学习一下，看来护具还真的很重要啊，

作者: jackwrh 时间: 2007-5-21 10:02
运动员用这种姿势骑车时几乎都是臀部不接触坐垫的, 半站立式, 仅仅在起车, 停车, 道路拥挤时才这样, 在高速骑行时没有用这种姿势的.

作者: legion 时间: 2007-5-21 10:42
看过环法的03、05和06的记录片，大组骑行时，大部分时间车手都是双手握手变骑行，屁股也是坐在坐垫上的。
http://s9.album.sina.com.cn/pic/49a555cb02000iek

作者: weirei 时间: 2007-5-21 10:45

引用第3楼jackwrh于2007-05-21 10:02发表的:
运动员用这种姿势骑车时几乎都是臀部不接触坐垫的, 半站立式, 仅仅在起车, 停车, 道路拥挤时才这样, 在高速骑行时没有用这种姿势的.

一天几个小时？   不坐座垫主要还是爬坡。普通骑行还是做的

作者: 机枪手卡特 时间: 2007-5-21 11:25

不错，顶了

作者: 万里独行 时间: 2007-5-21 13:14
护具在紧急情况下会救命的。

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