关于公路车架的选择,供新手参考(转贴) - 单车之家-BikeHome.net

一辆自行车，不论是山地还是公路，车架都是灵魂，决定你骑行感觉的不是变速，不是前叉，是车架。相比与山地车架，公路车架看上去结构要简单很多，大多是传统的“钻石”型车架（也有称“菱形”车架）。但其实里面的设计很有讲究，每一个角度的变化，都会引起车架强度，重量，骑行方式的变化，一些百年老厂的车架更多时候是一种艺术品，具有其他车种没有内涵。公路车架的设计，力求做到强度，重量，气动性的完美结合。关于材料，常见的有钢，铝合金，钛合金，碳纤维，镁合金，已及铝碳，钛碳，等等，太多太多，每种材料做的车架，只要是大厂的产品，都可以保证强度，只是由于每个厂的设计理念不同以及使用材料不同所带来的骑行感觉上的差异。我只用过普通的钢架和一个不错的铝架，两者最明显的差异就是重量，呵呵，这是废话。在骑行时也会有微小的差异，体现在对于震动的传递，钢车架可以过滤掉很多微小的震动，铝架子则把大部分的震动都传给了身体，不是很爽。此外，钢架的惯性好一点，速度保持容易一些，这和它的自重有关，铝架在上山的时候感觉非常干净，不拖泥带水，我很喜欢：）

其他材料的车架我没有用过，不好多做评论，网上的评价很多，有的很主观，有的比较客观，我的看法是不论什么材料的车架，只要是正规厂家出品的，档次上说的过去的，都可以满足大多数人的骑行需要，对于一些细小的骑行感觉上的差异，我想很多人不是那么敏感，为了去追求一点点感觉上的变化，就大把大把的扔钱，是不明智的。

选择车架要根据自己的身高，臂长，腿长，骑行方式，公路车架对于尺寸的要求比较严格，即使一厘米的差异，骑起来感觉也是不一样的，一般骑公路车，骑行时间都比较长，一天动辄上百公里，如果车架的大小，角度不合适，那长时间骑是非常受罪的事情。我们常见的车架，很多是上管平平的，有时候甚至有微微的上翘，这是比较传统的，这种架子的尺寸衡量标准一般是上管和立管的c to c，有时是c to t，即中心到中心或中心到顶点。如果是初次购买，最好多试试，多比比，实际去测量，这样心里有个数。目前比较流行的是一种称为“压缩式”的公路车架，最常见的就是giant的tcr，这中车架的优点明显，用料少，重量轻，强度高，适合爬坡，外型和传统的架子区别也很明显，好看与否，就看每个人的审美观点了（对了，小松的架子也是这种类型，他原来的架子是传统型的，大家可以对比一下）。这种压缩式车架的尺寸一般比较少，只分（大，中，小）。如果在两个号码之间犹豫，那么最好是买小不买大，因为即使稍小一点，也可以通过把立，座管调整。同样大小的车架，尽量选择头管长的，这样对于稳定性的提高是有帮助的。很多车架在立管后面有一个槽，网上说是有扰流作用，我觉得可能就是个噱头，呵呵，不知道有谁体会出有与没有的差异。

公路车架的选择不像山地那样多，一般很便宜的200-300的架子，不推荐，因为这些架子的加工精度比较差，后叉的间距，座管的口径，都和正规的有出入，很可能出现零件装不上等毛病。目前比较火的一个架子是inter pro的铝架，网上有人用，评价也不错，就是牌子不够响，但是便宜，是903，904不错的升级选择。1000多的架子选择不多，可能是我没见到，要是有，大家补充，再往上就是tcr（很多型号，价格跨度比较大），航轮的钛架，以及一些台湾厂商的车架，ckt，inter pro的高档车架等等，要是烧到一定程度了，那就要出国了，呵呵，欧洲或美国都有很好的公路车架可以选择，可能欧洲车架的内涵更丰富，几乎每个老厂的作品都有自己独特的地方，比如梅花的8棱管以及绚丽的图装，bianchi的变形的下管，fondriest在材料上的大胆应用等等。这样的架子，即使买了不用，挂在墙上，看着也是享受，嘿嘿，骑着更爽了：）

就先写这么多吧，有不对或者不足的地方希望大家补充，一起讨论！！！

楼主！我强烈鄙视你！明明是转帖，为什么不注明作者、出处？这样太不厚道了吧！

原帖http://www.xici.net/board/xici_doc_show.asp?id=fXdRf1QRV2dRfCQDVcYCVCQDAcHtVDduAWQu&grp=114016

以下是引用HOHEHA在2005-2-3 19:30:59的发言：
楼主！我强烈鄙视你！明明是转帖，为什么不注明作者、出处？这样太不厚道了吧！

原帖http://www.xici.net/board/xici_doc_show.asp?id=fXdRf1QRV2dRfCQDVcYCVCQDAcHtVDduAWQu&grp=114016

鄙视就鄙视，没必要强烈鄙视吧，又不是阶级敌人，能改过的还是好同志嘛