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标题: 比PSL轻的超级BT410诞生了！ [打印本页]
作者: azuretears    时间: 2006-8-28 10:44
标题: 比PSL轻的超级BT410诞生了！
搞了好久了，现在宇宙无敌BT410终于诞生喽～～～



06SP8的前花鼓，也是PSL上用的那种，不含快拆仅54g重，这个前轮组编好连快拆和胎垫一共370g，比原配轻了80g。

VP的磨砂银色碗组，比原配的垃圾碗组好看，也结实一些，GIANT店里最后一副，被我抢来了：）



把横是6061银色的，自己喷了黑漆，截成50cm长，160g，还有不少减重余地。原配线管太软经不起每天多次折叠，换了编织线管。

670g的PSL坐管坐垫，对整车减重贡献极大。

DIY的脚踏很配这个曲柄

原本534g的牙盘，换了铝盘钉，又减了15g。

原配9T后飞骑了大半年还是很好很润，在找到更好的替代品之前暂时保留，不过原来抱刹的铁碗拆了，减重60多g，另外装了个磁吸，可以直接吸住前叉

后刹车改为V了，本来从五通下面走的刹车线改为上走，让它从牙盘侧绕一下是为了顺着折叠的方向，保护线管。

欧亚马的超轻胎，前后两对内外胎实测仅480g，不过胎边橡胶薄的可以看到尼龙丝，好怕怕。。。

漂亮的白天鹅，还看得出当初丑小鸭的影子吗？

体积也让PSL汗颜，娃哈哈哈，好满足啊！

超轻+超薄，挤轻轨、公交的必备利器啊！

怎么看都那么乖巧：P

即时装了48T大牙盘，展开状态下手拎仍然很从容，这可是BYA412永远的痛哦～

经常手拎的部位清漆已经开始剥落了，不知道再用几年会成什么模样？

发长贴好累，靠～


《BT410用加力片改V刹图示教程》请见 http://bbs.bikehome.net/read.php?tid=22789
作者: hitdawdler    时间: 2006-8-28 10:57
沙发一个先
作者: carroa    时间: 2006-8-28 11:12
多来点后V杀的细节，想看看怎么改的
作者: 二十三号    时间: 2006-8-28 11:34
来晚了

顶~  学习
作者: 二十三号    时间: 2006-8-28 11:37
V 杀座到底怎装上去的？不会是钻孔吧。。。。
作者: 老胡    时间: 2006-8-28 11:45
惊艳！！没想到BT410可以改的这么漂亮！

感觉这部车已经超过PSL了。PSL小轮大轴距反而显得不协调，这车看着舒服！
作者: azuretears    时间: 2006-8-28 12:11
这车改造过程其实还是很坎坷的。先没有考虑走彻底的轻量化路线，而是先考虑性能：因为后轴不能上卡飞，因此先考虑上前拨，结果发现BT410的车架竖管直径40cm，34.9的前拨根本箍不上去（那时医生的SP8直装式前拨环还没问世），遇到困难后转念一想用了前拨的话还得用上撑链器（或者用后拨代替），BT的后叉有没有安装后拨的爪，再去找爪又让我头大，再一算，前拨+左手指拨+撑链器+多出的牙盘齿片和链条+变速线管最少也要600g。对于重量一向很在意的我来说权衡再三决定放弃这个方案。

后来，目标渐渐开始明确起来，那就是打造一辆重量上尽量轻，性能尽量强，外观尽量显得高档的小车，把BT410原装的菜车气质彻底脱去。

外观好办，拆掉货架、泥除、撑脚，换装FA073头管+PSL座管座垫+黑色把横，面目立刻就靓了许多，重量也随之降低很多，FA073头管的更换还使得龙头到座垫的距离更长，骑行姿态也有了巨大的改善。

性能方面，刹车和传动是改造的重头。BT410的前钳刹是出了名的垃圾，根本刹不住，所以很早就用V刹加力片进行了改造，当时没有过多注意外观和减重的要求，做的比较粗糙，这次大改的时候一并重新来过，给银色加力片喷了黑漆，V刹也从promax改成Deore。后面原配的抱刹论效果其实还不错，而且雨天也很好用，可惜一见那玩意就让人觉得这是菜车，所以一定要换掉！没有别的办法，后面也只能照着前面的方式用V刹+加力片改造，需要注意的是改完之后后刹车的走线方向也有了一些变化，大家可以参照上面图片的文字说明。改后刹的同时我就在考虑后轮组是不是该一起换掉？那个抱刹的铁碗留在轴上非常难看，增加重量不说，折叠时还会和杀把碰到，后来发现原来铁碗是可以旋下来的（需要很大的力），这样后轮就不是非换不可了。传动的改造比刹车更费精力，因为这时牙盘和飞轮得放在一起考虑，从久裕订来的10T陪林轴因为轴长不够而不能使用，因此我手头只有BT410的9T原配轴和BYA412的11T原配轴可以用。于是开始在网上搜索牙盘和中轴，牙盘不光要考虑齿数，还要考虑重量，因为牙盘中轴是为数不多的可以减重的大头之一。根据我的计算，如果是9T飞轮，配42T－44T牙盘合适，如果11T飞轮，配48T牙盘合适，此时正好淘宝上发现一个超轻的山地3片牙盘，立刻拿下，到手后发现果然很轻，比XTR还轻，反正是14寸车用，软不软什么的就不考虑了：） 这款牙盘是48－38－28的齿片，因此我第一反应是48：11，编好后轮，装上去，忽然发现原配链条不够长，手头的8速链条太窄不能用，而且发现11T后飞与牙盘齿片错位较严重，急性子的我临阵换帅，改用38：9，至少也比BT410原配36：9快些嘛！改好后只试骑了一天就发现速比还没达到我的要求，还是一直有踏空感（真想不通BYA412的38：11大伙是怎么忍受的：P）。于是又一个周末，在买来全长的单速车链条之后，重新开始改。这次放弃了48：11的计划，改为使用STX牙盘的42T，配合9T飞，改造过程又出了点小问题，为了减重买来的一根118长度的超轻中轴在使用STX牙盘时发现过长，即使大盘装到中盘的位置仍然偏外，链条有较大的偏角，试骑了一周发现速度基本满意，但还是有时有踏空感，而且齿感让人不爽，于是又在淘宝买了一支110.5的超轻中轴，打算周末换下118的。后来，又从欧亚马专卖店搞来两对kenda 1.2的超轻外胎，测量了一下外胎周长，竟然发现比一直使用的DURO外胎周长小了5cm之多！这样如果还用42：9的传动显然又会不足，于是昨天改车的时候最终决定干脆用48：9的齿比，这样算下来和SP8的53：15速度相同，反正也不爬坡嘛！这样连中轴也不用换了，118的刚好，同时48的牙盘还能比STX牙盘轻100g。

除了刹车和传动之外，其余改造基本都是为了减重和美观了，例如前轮组，原本的前轮是2交叉编法，不含轮胎重454g，一次偶然的机会淘到一个06 SP8的陪林超轻前轴，于是从JHC专卖店订了14寸轮圈和12寸钢丝，自己编了个直拉的前轮，连快拆和胎垫也仅有369g，润度也提高好多，外观就更不用说啦，超赞！

其他诸如杀把、横把、轮胎、脚踏、线管、把套等的升级就没什么好多说的了，反正在性价比的大框框里面找尽量轻的就是了！

改完之后总结一下：

其实对于性能提升最大的我认为是传动、刹车、头管三个部分，这应该是最先考虑改动的：改传动可以提速，提速之后需要更好的刹车系统保证安全，改头管可以改善骑行姿态。对于减重贡献最大的我认为是折叠头管、座管座垫、轮胎、牙盘中轴这四部分，当然，前提是货架、泥除、撑脚都拆了之后再来考虑这个问题：）

罗嗦了很多，把改这辆BT410的过程都流水帐记下来了，希望以后的同好可以少走弯路。谢谢观赏！
作者: 二十三号    时间: 2006-8-28 12:25
编圈。。。。。

无法超越啊  连接近的水平都难
作者: 二十三号    时间: 2006-8-28 12:49
说实话这个车确实快

我46T9T的话巡航25以上一点问题没有，稍微用点力就巡航30了。。。

不过这个车改着麻烦，就像猩猩版说的，不是花钱就能拿下的。。。

这个宇宙无敌上面有些东西根本淘不到的，真的是属于LZ的积累啊

我的车骑快了明显觉得后轮里面有一种不爽的感觉。。。有震动 完全没有以前骑大车时的那种润度

头都大了，要是后轴完了该怎么办才好
作者: xbrine    时间: 2006-8-28 16:11
引用第0楼azuretears于2006-08-28 10:44发表的  经常手拎的部位清漆已经开始剥落了，不知道再用几年会成什么模样？
.......

又轻了N克！
作者: 二十三号    时间: 2006-8-28 16:49
传说06的车架不错，不知道是不是有必要上06呢  上了06这个车又不知道如何是好了
作者: 巴顿    时间: 2006-8-28 20:56
学习呀
作者: xiaoou22    时间: 2006-8-29 08:31
坐下来好好看看猩猩的帖子  

现在的样子，让人无法想象出厂的样子了，呵呵，厉害
作者: 王胖    时间: 2006-8-29 09:44
该设精了吧
作者: babywu    时间: 2006-8-29 17:15
引用第11楼pengwenjia于2006-08-28 16:49发表的“”:
传说06的车架不错，不知道是不是有必要上06呢  上了06这个车又不知道如何是好了
呵呵，你就另辟蹊径吧，改出一部和猩猩版不一样的车出来。还有，有了05就不要考虑06了，烧车是很累的事情。或者可以考虑换一部车改改，比如PT210？或者和我一起改CM玩吧。
作者: datoucai    时间: 2006-8-29 19:03
比猩猩超级BT410的车还要轻得多的BYA,不久也要出世啦   
作者: 二十三号    时间: 2006-8-29 19:21
不烧车 而且也没有猩猩版那种深厚的积累   只求舒服  原来的HT只是因为不方便才想放弃的  而且经常在公司在路上有人在我耳边嗡嗡"垃圾车架"......

打造我的"买菜骑游两用版"的BT410,以猩猩版的重量、体积、速度三个原则为指导

期待大头菜的超轻BYA~
作者: laoniuge    时间: 2006-8-29 20:11
人减肥、车减重，何时才是尽头啊。
作者: hukeda    时间: 2006-8-30 15:17
PSL的坐垫真不错,比SP8的可强多了!~
作者: 二十三号    时间: 2006-8-30 16:27
引用第15楼babywu于2006-08-29 17:15发表的“”:

呵呵，你就另辟蹊径吧，改出一部和猩猩版不一样的车出来。还有，有了05就不要考虑06了，烧车是很累的事情。或者可以考虑换一部车改改，比如PT210？或者和我一起改CM玩吧。

CM都是非标件来着，怎么改呢？
作者: babywu    时间: 2006-8-30 17:37
CM还是有标准件的，何况还有定制这条路
作者: 二十三号    时间: 2006-8-30 19:15
引用第21楼babywu于2006-08-30 17:37发表的“”:
CM还是有标准件的，何况还有定制这条路

真的找太平洋定制？ 强．．．．．
作者: 叶磊    时间: 2006-8-31 05:06
照片在高境地新村拍的啊
那里的篮球场怎么样了？好久没去过了
作者: Rainbow    时间: 2006-8-31 15:07
WU版GG也上CM拉???     
作者: babywu    时间: 2006-8-31 15:15
rainbow很久没有出来了吧，CM是上周买的。
作者: Rainbow    时间: 2006-8-31 15:49
是牙 天气热啊 躲家里呢    
看到CM拉 超Q超可爱 适合小BBW哦 哈哈....     
作者: azuretears    时间: 2006-8-31 18:08
小BB5的名字大家早就取好了，叫BB6
貌似叫BB7更好，哈哈
作者: 竹~子    时间: 2006-9-1 10:31
引用第0楼azuretears于2006-08-28 10:44发表的“比PSL轻的超级BT410诞生了！”:
  .......

关注一下. 有次看到个未改过的410,好象很小哩, 超级小的轮子! 怎可能骑到40+啊?   
作者: 23号    时间: 2006-9-1 10:32
改了之后上40＋没问题的

我就上了

现在很看好用12寸上40＋

过几个月弄个青蛙或者PT210玩玩
作者: azuretears    时间: 2006-9-1 10:32
40+没试过，改过之后上30是轻松又轻松的
作者: 竹~子    时间: 2006-9-1 10:34
引用第29楼23号于2006-09-01 10:32发表的“”:
改了之后上40＋没问题的

现在很看好用12寸上40＋
.......

车原价多少? 改的东东花了多少? 可否告知一下? BT410好象原价不高...改的东东不会比原来整车还多吧?      
作者: 23号    时间: 2006-9-1 10:42
原价650（标价）  改的话肯定会比整车多。。。  除非是自家原有的配件

什么脚踏杀把刹车座杆座垫牙盘中轴前花鼓之类的都不便宜，更别说搞不到的前头管了
作者: 竹~子    时间: 2006-9-1 10:47
引用第32楼23号于2006-09-01 10:42发表的“”:
原价650（标价）  改的话肯定会比整车多。。。  除非是自家原有的配件

什么脚踏杀把刹车座杆座垫牙盘中轴前花鼓之类的都不便宜，更别说搞不到的前头管了

就知道是这样...就不能不改么?...           [s:10]
作者: 23号    时间: 2006-9-1 10:54
不改的话，发力能骑上30

你至少换个牙盘中轴吧  要不了几钱的  换了就可以上40吧
作者: azuretears    时间: 2006-9-1 15:32
你不要吓人家呀，BT410如果不追求轻，只是单纯提速，换个中轴和48齿的山地牙盘也就就200块了。再换个杀把、座垫、脚踏，总共300来快也差不多了  
作者: 23号    时间: 2006-9-1 16:04
那个原配的坐管不能换坐垫吧？？？

脚踏也不便宜啊   杀把也是

感觉300来拿不下来，难道我买贵了，汗
作者: zeppelin    时间: 2006-9-1 16:33
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: 竹~子    时间: 2006-9-1 16:44
就没有谁买了之后不改的么?  
"折腾车"...      
作者: Rainbow    时间: 2006-9-1 21:19
偶就买了之后没有改     
作者: 竹~子    时间: 2006-9-1 22:00
引用第39楼Rainbow于2006-09-01 21:19发表的“”:
偶就买了之后没有改     

这里讲的是超级小轮410。。。   
作者: 23号    时间: 2006-9-1 22:04
不算超级小  PT210才是超级小

下一辆车的目标也许就是12寸小轮了
作者: babywu    时间: 2006-9-1 22:17
PT210还是大轮，CM和HB才是小轮。
作者: 二十三号    时间: 2006-9-1 22:26
5版打算如何改CM呢？？ 感兴趣
作者: babywu    时间: 2006-9-1 22:33
我的车还没到，暂时没有想法
作者: 竹~子    时间: 2006-9-1 22:34
引用第43楼pengwenjia于2006-09-01 22:26发表的“”:
5版打算如何改CM呢？？ 感兴趣

同问.  
作者: 竹~子    时间: 2006-9-1 22:36
引用第42楼babywu于2006-09-01 22:17发表的“”:
PT210还是大轮，CM和HB才是小轮。

14还不算小轮?     
作者: babywu    时间: 2006-9-1 22:36
引用第45楼竹~子于2006-09-01 22:34发表的“”:


同问.  
我的车还没到，暂时没有想法  
作者: babywu    时间: 2006-9-1 22:37
引用第46楼竹~子于2006-09-01 22:36发表的“”:


14还不算小轮?     
要是把BT410和CM放在一起，谁是小轮呢？
作者: 竹~子    时间: 2006-9-1 22:39
引用第48楼babywu于2006-09-01 22:37发表的“”:

要是把BT410和CM放在一起，谁是小轮呢？

那只好改行溜溜了呗...     
作者: Rainbow    时间: 2006-9-1 22:52
偶体型太庞大了　不适合超级小轮     
偶看看就好了     
作者: 王成吉    时间: 2006-9-3 12:22
8错
作者: deicide    时间: 2006-9-4 16:23
还是没看懂怎么通过加强片改成v刹的，长度难道正好合适？
作者: azuretears    时间: 2006-9-4 17:21
先在加强片两边各打三个孔（用于V刹弹簧插入，偷懒也可以各打一个，但是要控制好弹簧张力），然后找长度和直径都合适的螺丝将V刹固定到加强片上，最后用一颗螺栓将加强片固定到头管或者后叉中间那个装泥板的孔上即可，为了两边不晃动还可以拿钢丝或者尼龙绑带绑一下。
作者: deicide    时间: 2006-9-4 20:11
引用第53楼azuretears于2006-09-04 17:21发表的“”:
先在加强片两边各打三个孔（用于V刹弹簧插入，偷懒也可以各打一个，但是要控制好弹簧张力），然后找长度和直径都合适的螺丝将V刹固定到加强片上，最后用一颗螺栓将加强片固定到头管或者后叉中间那个装泥板的孔上即可，为了两边不晃动还可以拿钢丝或者尼龙绑带绑一下。

这个方法可以用来改淑女菜车哈……
后刹应该没问题，前刹有一个使加强片变形的力啊，强度够么？
作者: 23号    时间: 2006-9-4 21:39
引用第53楼azuretears于2006-09-04 17:21发表的“”:
先在加强片两边各打三个孔（用于V刹弹簧插入，偷懒也可以各打一个，但是要控制好弹簧张力），然后找长度和直径都合适的螺丝将V刹固定到加强片上，最后用一颗螺栓将加强片固定到头管或者后叉中间那个装泥板的孔上即可，为了两边不晃动还可以拿钢丝或者尼龙绑带绑一下。

那天就因为打孔的问题没改成....郁闷 决定不改刹车了

反正不改也每天飙40爽爽

唉,现在就是不知道树什么时候才能栽好啊......郁闷
作者: azuretears    时间: 2006-9-5 10:59
强度肯定没有本身带V刹座好的，不过只要速度别太快，够用了，毕竟刹车是用来减速的，不是用来急停的，刹车太急别说加强片变形，头管也会有问题的，14寸车头管这么老长的，杠杆那个大呀
我一般在市区也就25骑骑，80多踏频。到了没人的路上才敢放到30多
作者: Rainbow    时间: 2006-9-5 11:49
偶自从上了折叠 市区里面速度一般AVS8....         
作者: azuretears    时间: 2006-9-5 16:05
上个新签名，嘿嘿

btx.jpg (20 KB, 下载次数: 77)

btx.jpg
作者: lixuela    时间: 2006-9-5 16:33
呵呵, 大行的车不改还真不太好骑, 只有改好后才能完美的改善,:重量, 速度, 骑感等诸多问题.  
作者: 23号    时间: 2006-9-5 16:39
这个也不一定的。。。民用车要当运动车用所以大家都改

然后是运动车大家又都想当赛车用，所以改

其实物尽其用的话是完全不需要改的   总是因为我们期望过高
作者: lixuela    时间: 2006-9-5 16:59
很多人都想轻量, 速度不慢的车,不改改难以达到要求. 像bya412虽轻,但太慢,而BT410虽不慢,但太重.
作者: 23号    时间: 2006-9-5 18:48
引用第61楼lixuela于2006-09-05 16:59发表的“”:
很多人都想轻量, 速度不慢的车,不改改难以达到要求. 像bya412虽轻,但太慢,而BT410虽不慢,但太重.

说得是
作者: 巴顿    时间: 2006-9-9 11:38
这么好的帖子，帮楼主顶上去
作者: maomaoken    时间: 2006-9-9 12:06
这到是的大行的0 1低档车的车架还是不错的，只是焊接没有2 3档车高。不过材料嘛钢的比铝的好！！
不好的是！！！0 1低档车的周边的东东太差了！！好像都是一些淘汰下来的东东，和它的价格不能成正比的！好像像SANSI，快士骑，雅哥地等等初级的折叠用的是一样的周边东东！！而哪些车子只有200-400元就可以搞定了！！！嗨~~~~~~~
作者: 巴顿    时间: 2006-9-18 15:30
沉下去了，害我找来半天，给楼主顶上来
作者: 巴顿    时间: 2006-9-19 23:40
引用第53楼azuretears于2006-09-04 17:21发表的“”:
先在加强片两边各打三个孔（用于V刹弹簧插入，偷懒也可以各打一个，但是要控制好弹簧张力），然后找长度和直径都合适的螺丝将V刹固定到加强片上，最后用一颗螺栓将加强片固定到头管或者后叉中间那个装泥板的孔上即可，为了两边不晃动还可以拿钢丝或者尼龙绑带绑一下。
能上图吗？
作者: dukeduck    时间: 2006-9-20 09:52
终于爽过猩猩的车了，非常BT，更让我坚定了不买此车的决心   
作者: azuretears    时间: 2006-9-20 10:41
V刹改造方法已经发在这里了：
http://bbs.bikehome.net/read.php?tid=22789
作者: zhangt71    时间: 2006-9-20 23:51
引用第67楼dukeduck于2006-09-20 09:52发表的“”:
终于爽过猩猩的车了，非常BT，更让我坚定了不买此车的决心   

说说看，究竟是怎样的BT？
作者: shoko    时间: 2007-6-19 21:50
这个帖看过N次了，发现还没顶过，还是应该顶一下  



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