这一次，可以随便骑
面前的这辆试产车在许多细节方面已经有了不少改进，之前手板中略显杂乱的外置走线已经几乎消失，脚踏板也已经更换为可以折叠内收的形态，整体的金属部件已经是模具制造，显得比较精致。
云造科技的负责人告诉小编，这辆试产版的云马X1在外形和功能方面的完成度已经非常高，最终的量产版的改进可能只是用鼓刹的方式来代替这辆试产版车上V刹，让整车的走线更加顺畅、外观也更加简洁，而在其他的外形方面基本不会有变化了。
随后，云造科技的负责人邀请众记者进行试骑，不过面对这个科技感超强的电动大玩具，众记者们似乎都显得比较犹豫，于是小编第一个冲了上去。
骑行感觉如何？作为运动自行车、电动车和摩托车的资深玩家，小编在上手这辆2轮电动车的时候还是比较轻松的，很快就适应了它的操控，起步、加速、压弯，甚至时不时的来一下后轮抱死式的漂移，让在场的同行们不禁惊呼，这个电动车好高级，也让云造科技的工作人员们捏了一把汗。
在时间不长的体验中，小编能够感觉到这辆云马X1在整体操控方面与普通电动自行车相差不大，转把的行程和线性都中规中矩，只是在某些细节方面的设计让它刚上手时需要一定的适应成本。如脚踏板的位置有点靠后，导致整个人的重心有点微微向前，有点骑挂档摩托车的感觉，刹车时腿不能第一时间有效地支撑住身体向前的惯性，会让胳膊的负担较重，或许这是受限于整车折叠结构而不得已的设计，不过在小编看来，想要解决这个问题并不难，只需在现有脚踏板位置设计一个一定长度的、可向前伸展的脚踏位即可。
除了骑行姿态的不同外，只能旋转部分长度的转把设计也与普通电动车转把可以整体旋转设计有些不同，云造科技的工作人员告诉小编，这样的设计减少非正常骑行时误触的可能，更加安全。
路感方面，虽然没有主动的避震结构设计，不够在12寸的轮毂和宽度适中轮胎作用下，可以过滤掉不少来自路面的震动，在咖啡馆前的砖路上行驶也不会有太多的颠簸感，这一点相比那些超小轮径的电动滑板车还是有着明显优势的。
在小编的带头作用下，在场的许多同仁们开始有勇气来试骑面前的这辆云马X1，不过多数人似乎并没有骑电动车的经验，对于这种两个轮子的电动交通工具的操控显得非常陌生，以至于经常忘记刹车或者松油门，以至于经常需要本能的用脚撑地来减速或者掌握平衡，甚至有个女同行直接将车骑到了对面花坛里，幸好及时弃车停住而没有受伤。
还会有惊喜？9月底发布会见
就当众记者骑的正欢时，云造科技的创始人邱懿武骑着另一辆云马X1姗姗来迟，而他胯下所骑的正是编号为No.001的那辆云马X1，原来为了这次体验会，他不惜冒着生命危险（笑）把赠送给雷军的那辆云马X1给抢了过来，给大家试骑。
在与小编讨论了云马X1设计细节与目标群体等众多问题之后，邱懿武以外地爆出了一些猛料：即将在9月底召开的发布会上，云造科技不会只推出云马X1这一款产品，而是会有“杀手锏”，虽然邱懿武并没有透露具体的产品种类，不过在小编在其暗示中可以体会到，这个“杀手锏”也会是一种高逼格纯电动代步工具，也许会是一辆更加实用的电动车产品，至于具体的产品要在9月底的发布会上才会为我们揭晓。
除了颜值爆表，还剩下什么？ 