对比测试：大的后拨导轮真能提高效率
对于后拨导轮我们一直认为只要轴承够润就行，而使用陶瓷轴承的导轮就已经是顶级了，对于导轮的大小却没有考虑过。后拨导轮的大小对性能是否有影响，现在很多PRO车手都使用了超大的后拨导轮，比如坎切拉拉，看起来使用超大导轮还是会获得更多的效率，在后拨改装件设计上有三个关键点：导轮大小、后拨摇臂张力和轴承的摩擦力
使用不同大小的导轮进行独立测试，分别是10、11、13和15齿，它们使用同样的轴承，使用较低的链条张力，牙盘飞轮都保持不变
从测试结果来看，不同的导轮大小确实存在差别，从最好的15齿到最差的10齿之间的差距达到0.49W，这和理论上的分析也接近。比较15齿的大导轮和常见的11齿之间的差距，也有0.25W。大的导轮，如15齿之所以能提高效率，是它让链条关节在通过时更加平顺，减少链条接点的弯曲度，通常这会减少摩擦力
使用标准的工业轴承，仍然保持较低的链条张力，继续进行比较，一个标准的Shimano Dura-Ace 11/11齿导轮要消耗2.6W功率，而使用FOURIERS富律业的15导轮设计只需要消耗2W的功率
后拨导臂的张力显然也扮演一个角色，通常较小的张力要好于较大的张力，Smith说Shimano Dura-Ace后拨导臂对链条的张力是14.16牛顿，而FOURIERS富律业使用更轻量的弹簧设计，它的张力只有Dura-Ace的一半，仅仅6.85牛顿。综合前面说的三种因子（导轮尺寸，轴承性能和导臂的张力），FOURIERS富律业测试出它们之间能相差1.76W
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