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标题: 市场流行山地车是个误导 [打印本页]

作者: 雷风 时间: 2015-4-3 07:41
标题: 市场流行山地车是个误导
山地车是70年代才在美國出现的东西，而且他们确实是骑着它爬山、越野、速降等等，在我大天朝，超过90%的人应该都是在城市的平坦公路上骑行山地车（轮胎的摩擦力大、避震又消耗了一定的力量），几乎等于每天戴着钢盔、穿着全副武装乘地铁一样，完全不搭呀。再过十年二十年，正确观念引入後，在城市中应该看见更多的是公路车和折叠车，长途的话，绝对是旅行车。

作者: 流沙一砾 时间: 2015-4-3 10:39
我认为流行山地车谈不上误导，这要看骑行对象和目的。正确的骑行观念，老年骑友的第一辆车还是山地车为宜。
老年骑友的骑行目的大都是健身，骑着骑着，越骑越远，兴趣越来越广泛，有向乡村边远地区骑行的趋势，老年骑友反应及易受伤程度比起年轻人要差些，这两点山地车比其他车型有先天的优势，且山地车性价比相对高。城市里骑山地车要多消耗能量不假，老年人喜欢郊外骑行，城市大都属路过，骑行量不大的行程，多费些力气和时间与健身并不冲突。一般也不会把山地车作为城市的交通工具。
随着骑行兴趣的增加，骑行目的的多样化，时间久了就知道自己需要什么车型，车型就像多方向发展了。这时，公路车、折叠车、旅行车都有了武之地，自然会有更多的选择。
另外越野、速降也不是山地车的菜，这是专用车的菜，老年骑友一般不玩这个。这里是老年骑行版块，我站在老年立场看问题，如果站年轻人立场，你的观点或许是正确的。

作者: 老王 时间: 2015-4-3 11:08
同意二楼说法。

作者: 雪莲 时间: 2015-4-3 12:15

作者: 雷风 时间: 2015-4-3 14:16

流沙一砾发表于 2015-4-3 10:39
我认为流行山地车谈不上误导，这要看骑行对象和目的。正确的骑行观念，老年骑友的第一辆车还是山地车为宜。 ...

“越野、速降也不是山地车的菜”，请问，那山地车是用来干吗的？

追根溯源，找到一段山地车的出生历史，看了就明白今天的市场的误导有多大了，这车原本就不是为城市公路设计的。

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山地车，起源于美国，1974年 Gary Fisher 、Charlie Kelly、Tom Ritchey想要一辆可以在公路外骑行的自行车，远离“警察、汽车和建筑物”，于是他们开始将配件和摩托车部件安装到二战前结实的单沙滩车上。
同一年，Gary Fisher和他的朋友们无惧死亡的“塔马尔帕斯山之行”为全新骑行风格的诞生铺平了道路。随着 Gary Fisher 在山地领域引起的巨大反响，他的 Klunker 随后被 Mountain Bike Action 杂志评选为“历史十大山地车”之一。
1976年Charlie Kelly开始推动焕然一新的下坡赛，这是第一个伟大的山地自行车活动。Charlie Kelly委托制商 Joe Breeze 设计并开发越野自行车，这是有史以来制造的第一批“山地自行车”并命名为“Breeze”。
Joe Breeze以Breeze为原型在1977年至1978年之间完成设计和制造了9个系列的车型，Breeze的原型车现在在美国史密森学会的国家博物馆收藏。
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作者: 拖拉机1 时间: 2015-4-3 16:30
山地车还可以在这种道路上骑行，而这种道路，旅行车就不适宜了。

作者: 雷风 时间: 2015-4-3 18:44

拖拉机1 发表于 2015-4-3 16:30
山地车还可以在这种道路上骑行，而这种道路，旅行车就不适宜了。

山地车就是为这类甚至比这更恶劣的情况设计的，但现实情况是，很多人基本是在城市公路骑行或者上下班通勤都选用山地车，就可以知道是否适合了，答案不言自明。每天乘地铁戴个钢盔穿上防刺皮靴，如果自己喜欢也没问题，我想说适合与否。

作者: 流沙一砾 时间: 2015-4-5 14:21

雷风发表于 2015-4-3 14:16
“越野、速降也不是山地车的菜”，请问，那山地车是用来干吗的？

追根溯源，找到一段山地车的出生历史， ...

我这里和速降并举的越野是指路况极差、高强度的越野，山地车不宜干这些活，偶尔玩玩也能凑乎。我们看见玩的滴溜溜转，上窜下跳玩的不是山地车。
不玩这些，大部分复杂路况，山地车都能胜任，山地车是适应面最广的一种车型。如果你目的是骑游，想外面多转转，第一辆车还是推荐山地车，这种情况下旅行车也是个不错的选择，遇路况较差情况旅行车悠着点，不要像山地车那样任性，问题也不大。
骑行柏油大道又追求速度，山地车当然不占优，可以选择公路车，但郊野小道你别像山地车那样逞能。总之公路车能通过的地方山地车一定能行，反之未必。还有骑公路车的安全性也是老年骑友需要考量的地方，输了时间不要紧不能输了身体。

作者: 雷风 时间: 2015-4-5 15:43

流沙一砾发表于 2015-4-5 14:21
我这里和速降并举的越野是指路况极差、高强度的越野，山地车不宜干这些活，偶尔玩玩也能凑乎。我们看见玩 ...

您对山地车的理解是有偏差的，国外真正的山地车就是用来路况极差、高强度越野的。入门级的折合人民币都要过万，专业些的五万、十万也有。中国人聪明或者说能山寨，可以像模像样地弄出两三千块的山地车，还有本事让消费者认可这就是真正山地车。山地车的初衷就不是在公路上骑的，但咱们目前这两三千块的所谓山地车真想从那种山坡上冲下来，人估计也早挂了，所以，也只能违背其初衷转到公路上骑了。

有个美国纪录片《车轮不息》，网上有，看看什么叫山地车。估计那些山地车骑手看到我们这么多简版的山地车骑行在平坦的公路上，定要惊叹我天朝的强大了。

作者: 刘财财财 时间: 2015-4-5 22:18
呵呵
看到楼主说山地车忽然就想到了汽车
一些人买了大排量的越野车竟然不去越野，就在城里马路上开开，这是咋回事啊
我觉得山地山马路上到处飙估计还是自己的一种爱好，有些人天生就喜欢骑山地，不喜欢骑公路
就像有些人既想要越野车的外观和空间，又想要轿车的速度，但又不是太喜欢越野，结果就出现了suv
也想一些人想要公路车的速度，又想要山地车的稳定，结果也出现了山马
忽然骑在马路上，心想来潮了，想也马路牙子上越个野，从人行道跳到非机动车道，你拿公路车试试。。

作者: 雷风 时间: 2015-4-6 08:41

刘财财财发表于 2015-4-5 22:18
呵呵
看到楼主说山地车忽然就想到了汽车
一些人买了大排量的越野车竟然不去越野，就在城里马路上开开，这是 ...

买大排量的SUV在马路上开，真正的驱动只有一个：炫耀。

当你了解了真正的山地车的设计初衷和真正的山地车手在尘土砂石的山坡上冲下来时，就会懂得天朝大量的骑行在平坦公路上的几千元的简版山地车，到底为何了。

专业登山的冲锋衣裤、鞋等等，一套就过万了，但普通人买不起也不一定有必要，于是花千八百的也弄一套简版的上下班穿，没人说这不行，看起来也好像差不多，但其实我们都知道这是不同的。

作者: 流沙一砾 时间: 2015-4-6 10:41

雷风发表于 2015-4-5 15:43
您对山地车的理解是有偏差的，国外真正的山地车就是用来路况极差、高强度越野的。入门级的折合人民币都要 ...

看来我理解的山地车不是楼主所说的山地车，所以纳不上一条道。
街上跑的像模像样地两三千块的山地车倒是众骑友所爱，我天朝强大了，真正意义的山地车还是不入流，没办法，国强民不富，楼主说的山地车从未也不会流行。

作者: 雷风 时间: 2015-4-6 11:11

流沙一砾发表于 2015-4-6 10:41
看来我理解的山地车不是楼主所说的山地车，所以纳不上一条道。
街上跑的像模像样地两三千块的山地车倒是 ...

简版+山寨，也是大天朝的今日时尚，厂家商家推波助澜、因势利导，利之所系也，当然目前也是这个市场消费能力所限，真正的山地车消费有困难，只有推出简版满足我等荷包不鼓之辈。只是我们在打开国门看世界的一天，应该有个清醒的头脑，知道万事还是有初衷的，不然容易酿笑话。就像微博和优酷不管国内弄得多热闹，我们也应该清楚那是因为屏蔽了twitter和youbute的一种山寨版而已。

市场的成熟需要的时间很长，需要消费者的知识和意识，更需要消费者的银子，到了那一天，厂家和商家会立即配合的。

作者: blazejt 时间: 2015-4-6 11:32

刘财财财发表于 2015-4-5 22:18
呵呵
看到楼主说山地车忽然就想到了汽车
一些人买了大排量的越野车竟然不去越野，就在城里马路上开开，这是 ...

话说公路不能越野（当然速降剔除）这个逻辑是怎么得出的？难道就因为少个避震，轮子就滚不过泥路，碎石路了？话说人家古典赛公路都各种碾压，跳个马路牙子什么的轻轻松松的事。。。其实我觉得这个话题应该反过来说，是大多数人不了解公路自行车。。。

作者: 雷风 时间: 2015-4-6 19:56
本帖最后由雷风于 2015-4-6 19:59 编辑

blazejt 发表于 2015-4-6 11:32
话说公路不能越野（当然速降剔除）这个逻辑是怎么得出的？难道就因为少个避震，轮子就滚不过泥路，碎石路 ...

目前市场这个山地车大大的误导，希望过些年，消费者自行车知识成熟了，会慢慢地转变。其实看山地车那种粗壮的车架、宽大深纹的轮胎、强力的避震、无挡泥板等等设计，就是为了冲山坡、过泥地、越野砂石路等等条件准备的，那种场景之下，速度不是第一考虑，舒适不是第一考虑，主要是强壮、耐操、安全，但是目前多数人都把山地车骑行在平坦的柏油公路上（川藏线的那种不叫多数人）。想想过去普通的单速老28、老26自行车，什么附加功能都没有，而且那时的路况哪有今天的好，还不是一骑十几年、甚至几十年，充气轮胎本身也是减震啊。所以今天主要在柏油公路骑行的选山地车，从安全性来说，算是一种过度防护吧。

从国内厂家的方面看，我分析是因为山地车目前出货量最大，量产的成本可以控制到最低（产量越少的成本越降不下来），利润就高，推广成本低，所以也乐得推波助澜，所谓山地车是万能车之类广告用词时常听到，但消费者觉醒的一天是迟早到来的，任何事都有这样一个成熟过程。将来山地车还会有它自己的市场份额（真正喜欢野外速降、冲坡等等），但应该不会是今天的样子，同时，其它类型的自行车会有各自合理的市场份额，而不是今天山地车压倒多数的场面。

作者: 刘财财财 时间: 2015-4-7 23:53

雷风发表于 2015-4-6 08:41
买大排量的SUV在马路上开，真正的驱动只有一个：炫耀。

当你了解了真正的山地车的设计初衷和真正的山地 ...

怎么说呢，真正的山地车，也就是上万的山地我也没骑过，DH山地车就更没骑过
让我真正的去操山，说实话也不敢，也不喜欢，
个人还是喜欢安全第一吧
不过，还是喜欢那种粗轮胎飙在公路的感觉

作者: 小草在上海 时间: 2015-4-13 11:40
经过三四年的骑游，我认为还是山地车为好。我们老年人骑不比速度快，二十码很适合中长途骑行，各种路况山地车能适应，特别上山，下坡安全性能相对更好

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