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标题: 变速我还是喜欢7速 [打印本页]

作者: chenyuexin 时间: 2014-9-12 22:04
标题: 变速我还是喜欢7速
本帖最后由 chenyuexin 于 2014-9-12 22:07 编辑

变速发展历史悠久，记得小时候，10速，12速，18速... 普通人都是看多少变速来区别自行车的档次。因为那个时候大部分都是不带变速的自行车，所以变速是个很新潮的玩意儿。经过这么多年发展，没有变速的车反而更有品位，更稀奇了。如果现在你还拿变速多少来说事，那真的有点儿迷失的节奏了！

变速，主要靠的是飞轮。大致可以这么来分：5,6是一档，7是一档，8，9，10是一档，11是一档。这里分档的依据是宽度，不光是盘片之间的宽度，还有总宽度。盘片宽度，影响的是链条宽度，总宽度，就会影响链条的弯曲程度。这里需要强调的是总宽度，如果太宽，在两端的时候，链条会弯曲得十分厉害，以至于从牙盘上滑落。这就要求牙盘处在与飞轮同一平面的中心位置。但牙盘有多片，所以往往顾此失彼。这就是变速太多，飞轮太宽带来的麻烦。

变速多一定好吗？显然不是。我就喜欢清晰，干净利索的变速效果。这里要说明一下，有些人喜欢追求无缝式的变速效果，这也有点舍本逐末吧。一般我们最常用的也就2到3个档位。每次换档，要让人明显感觉得到变化，这样才能一档一档的加或减，做到心中有数。如果档位模糊，要么频繁换挡，要么连续换挡，这都失去换挡的意义了，就像开汽车，如果每次1档后就上5档，那么还要2,3,4档干什么呢？白白增加骑车人的工作强度。其次变速档位多，是否对车有好处，显然不是。我们来看看换挡全过程：小盘向大盘换挡,首先拨链器慢慢移动，导致链条和相邻的齿片接触，齿片上的突起带动链条向上跳起，骑车人带动链条轻轻转动，拨链器继续移动，链条部分嵌入大盘齿轮，拨链器换挡到位，骑车人继续轻轻带动链条，链条完全嵌入大盘齿轮，变档结束，骑车人开始发力。在变速过程中，是不能太用力的，这个跟踩离合是一个道理。那么如果是小齿比的飞轮，也许要换三次档，才能达到别人一次换挡的效果。这将损失很多宝贵的时间。开车很肉，也就是因为换挡太多的原因。一档到5500转直接换5档是效率最高的方式。退档我也喜欢档位清晰的效果，如果你只是轻轻地踩，是不会有不和谐的响声发出的。

7速飞轮是如此的完美，简直是中庸思想的典范。它比现在通行的8,9,10要窄一点，这能更好的适应链条，使链条不至于过分弯曲而脱轨。它放弃32T，在舍得之间追求完美的搭配，11-28T过渡堪称完美。它的每次换挡，都让人感觉到心满意足，从容不迫。它也不需要你过分的爱惜，给你一种少有的刚毅，放心的安全感。它的价格也是朴实无华，它就是如此完美，如此与众不同，我真要为它而叫个好。7速绝对会成为未来的品位之选，你信不信，我们可以来打赌。

作者: 沫シ茗ぅ 时间: 2014-9-13 22:51
路过帮顶！！！！！！！！

作者: 圣灵 时间: 2014-9-14 12:05
学习了。。。。

作者: chenyuexin 时间: 2014-9-18 23:42
本帖最后由 chenyuexin 于 2014-9-18 23:53 编辑

Weight	91g
Speeds	7-speed
Compatibility	X-ACTUATION™
Recommended Group	X01 DH
Technology Highlight(s)	X-ACTUATION™, ZERO LOSS™, MATCHMAKER™ X Integrated
Material	Aluminum cover, adjustable forged aluminum pull lever
Bolts	Aluminum, stainless
Colors	Red and Black
Retail Availability	April 2014

很长时间以来速降车手都希望拥有一套更少档位的产品，2014年他们的梦想成真了，SRAM全新的X01 DH提供了一套结合全部现有和全新组件去创造的传动系统，能够满足速降车手们的要求。

尽管这7片飞轮之间有相当大的跳跃，但是它还是采用了和11速一样的齿片间隔，为何这样做？SRAM说他们有数据证明车手习惯采用两次变速（每次变速经过两片飞轮），而且有过半速降车手使用标准的公路飞轮，这指出了飞轮的齿比过于紧密。

假如你骑速降车并不需要公路飞轮全部的范围，虽然公路飞轮之间没有小跳跃，速降那么大的飞轮是不需要的。解决这些问题明显的答案是去创造一个飞轮，这在情理之中，但更重要的是每片飞轮之间更有用的齿比变化，它不需要车手通过两次或三次变速才能达到想要的齿比。在极限的负载下进行两次或三次变速，特别是在竞赛过程中可能会拉断链条，而变速感觉会很差。这里还有其它因素，Hilton说，当采用双变速时会有轻微的力量损失，这样在竞赛时会影响到几分之一秒。将双变速减到单独一次变速，虽然这对业余骑手或者健身级的车手显得不是那么重要，但是考虑到世界杯速降领域差距经常在一秒以内，这就显得格外重要。SRAM经过测试最后选定了10-12-14-16-18-21-24的齿片

呵呵，7速居然这么快就来逆袭了，看来我的预感很准啊！

作者: chenyuexin 时间: 2014-9-18 23:59
当我们离开自行车公园来到更加多变的地形，X01 DH的优点更显而易见。经过一次短暂但风景优美的直升机飞行，直升机把我们送到山顶然后我们开始下坡，这里有更多适需要高速下坡并刹车进入弯角的地形。这时X01 DH传动的感觉更明显，结果是什么？只需更少的变速，比起惯用的标准飞轮变速更快。当车手从弯道出来需要全力加速追回失去的时间，对于下坡进入弯角再加速出来的赛车手非常有帮助。

相对于其它越野车类型，7速的速降规格套件的市场非常非常的小，但这也意味着它有精确的设计意图，针对速降的骑行风格进行设计就很有意义。根据当前速降车上碰到的一些问题，特别是竞赛的设置，X01 DH提供了一些真正的优势。

这段像是广告。

这鬼东西价格还真贵，不如7速加两个垫圈实在。或者干脆7速塔基，但没碟刹。

作者: ATXTEAM 时间: 2014-9-19 19:05
DH现在回到7速是因为彻底减轻重量打造超轻DH战车

作者: chenyuexin 时间: 2014-9-19 22:27

ATXTEAM 发表于 2014-9-19 19:05
DH现在回到7速是因为彻底减轻重量打造超轻DH战车

人家的7速跟当年的7速可不是一码事了，它其实是11速去掉4速而已，跟11速是完全兼容的。这么看来减员增效的目的是清楚的，力度是空前的，一下子裁剪了36%的档位，价格却不降反增。让你花iphone6的钱买个iphone4，你还乐得屁颠屁颠，这就是话语权啊。依我愚见，同样是7速还不如老的ef50配GH30效果一样也是刚刚的。还是毛主席教导我们的，任他风吹浪打,我自巍然不动，一切反动派都是纸老虎。

作者: 贝多芬 时间: 2014-9-21 19:38
地形复杂的话，多几个选择会方便一些。比如遇到踩不动的坡、

作者: sety8357 时间: 2014-9-21 19:53
7速卡超小。

作者: chenyuexin 时间: 2014-9-21 22:55

贝多芬发表于 2014-9-21 19:38
地形复杂的话，多几个选择会方便一些。比如遇到踩不动的坡、

踩不动，那只能车骑人了。
不过我发现，太陡的坡，轮胎会打滑，一样上不去。一般牙盘的小盘是30到38，牵引力足够了，关键是要使用好惯性。我在人群中穿梭，也是靠使用惯性，这样可以事半功倍。

作者: 王子瓜 时间: 2014-9-22 13:07
应该说针对不同的路段开发最佳的齿数的飞轮组合才是科学的做法，场地车只有一个飞也是个例子，但并不代表退步。同样公路车发展到主流的11速也是为了追求细腻的过渡，在大组的激烈竞赛中，多一个齿少一个齿都会增加选手的负担，这是切身体会。速降开发7速也是一个例子，把速降和公路用开车做个比喻的话，下坡路起步直接挂2档甚至3档都是可以的，平路这么起步就算不熄火也是很费力的。

作者: xyc22lulu 时间: 2014-9-23 17:14
个人感觉现在的后飞档位确实有点多。。。。。。。。而最重要的问题是由于档位多，导致的总齿宽度过宽，后轮驱动侧和非驱动侧已经非常的不平衡。

同样材料11速比10速薄，强度和耐用都会降低。

作者: SingKit_Chow 时间: 2014-10-2 10:04
学习了顶顶顶

作者: liboy900 时间: 2014-10-24 13:38

9速换9速

作者: liboy900 时间: 2014-10-24 13:39

liboy900 发表于 2014-10-24 13:38
9速换9速

打错了 9速换7速......

作者: chenyuexin 时间: 2014-10-26 09:00

liboy900 发表于 2014-10-24 13:39
打错了 9速换7速......

公路架配山地变速，爬坡无压力

作者: liboy900 时间: 2014-10-26 11:21

chenyuexin 发表于 2014-10-26 09:00
公路架配山地变速，爬坡无压力

没办法温州这边出门就是山

作者: trail 时间: 2014-10-29 13:42
SRAM喜欢在牙盘和飞轮片数上做文章

作者: 旷世奇才 时间: 2014-11-1 04:22
也许是我睬久了7速卡飞现在有点感觉有一丁点不够用准备上IG系列的8速卡飞（不是镂空太贵{:7_245:}）粗壮耐用的链条通用用方孔400LX椭圆盘{:7_228:}

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