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标题: 烈风行者320（TROPIX RIDER 320）测评报告 [打印本页]

作者: tropix 时间: 2013-8-29 17:47
标题: 烈风行者320（TROPIX RIDER 320）测评报告

今年上海展凯路仕推出全新烈风系列自行车品牌，是为了满足比较专业的玩家对性价比的独特胃口。他们有较丰富的骑行经验，形成了自己对车的具体要求，并且有一定的动手能力。烈风全系列基本都配备碳纤维车架，除了两款钛合金车。烈风系列车的推出很吸引眼球，不仅是它的性价比很有吸引力，还有它的销售模式，采用工厂对消费者的模式，符合电子商务的发展趋势，代表了未来的潮流，优良的性价比也是实实在在造福车友。

行者320配置如下表，售价 8999元，重量10.94公斤，不含脚踏。经过各品牌同类产品对比，包括目前DIY车的行情，这个价格还是极其有竞争力的。

●基本参数

虽然从配置上看性价比不错，它的性能到底如何呢？是否能经得起专业玩家挑剔的眼光和高强度的使用？烈风行者320在我们这里经历了一个多月的测评，每天的平均骑行时间超过3个小时，经历了大约100多个小时的骑行测试。测评结果相当令人满意。下面和车友来分享一下这款车的骑行体验。

●车架和外观

锥形头管，变速内走线，厚实的五通，立管下端喇叭形的放大加粗来进一步增加刚性

后叉上管加粗和车架一体弧形过度，在弹性和刚性中取得平衡，大理石花纹的车架外观

车架材料采用业内最高标准的东丽T700碳丝。整车配色简洁低调，车架表面是有特色的大理石花纹，别具一格。流行的锥形头管，内走线都是高等级车架的标准配置。为了维护方便油管外走线。厚实的五通保证了踩踏刚性。我们注意到立管下端采用喇叭形的放大加粗，进一步增加踩踏刚性。后下叉采用加粗的方形管来确保踩踏硬度，但后上叉则是偏扁平的设计，设计目标显然是增加弹性提高舒适度。

●前叉

      REBA前叉是ROCK SHOX针对XC 和轻度AM而设计的一款全功能叉，32mm管径强度大，初段柔软末段强硬，小震动优异大震动中规中矩，完全适应全路况。润度很高，即使极小的震动，也能灵敏反应。飞包和飞台阶落地柔和，能量吸收完美。前轮滑是最容易考察前叉安装牢度和侧向刚性的方法。无数次的前轮滑证明，前叉安装到位，肩叉结合部紧密无异响。我们测评的一些车，有的就经不起反复的前轮滑压力测试而发出了异响。

●其他组件

      SLX变速系统表现优秀，即使在雨水泥浆环境下，仍然保持优良的变速特性和可靠性。SLX花鼓组使用了迷宫式密封设计，小棘齿构造花鼓啮合(11.25度)加速更加快速。
      SLX刹车手感轻灵，线性力度相当完美。优异的刹车性能甚至得到了很多AM玩家的青睐。优良的控制力道让后轮漂移流畅，前轮滑收放自如。slx套件的螺丝在经历数次雨水长时间冲刷后，一直保持良好的光洁度，说明slx套件的采购和质量体系更让人放心。

SLX刹车手感和力度线性十分令人满意，套件的内六角螺丝也不含糊，经历数次雨水冲刷后仍然光亮如新

WTB Wolverine1.95外胎越野抓地尚可，平路阻力也不大。胎噪方面，超过20公里时速后开始有嗡嗡声，速度越快越明显。比较而言，没有crossmark安静，侧向抓力也逊色于crossmark，但耐磨性能更好。在外胎和地面都有明水的情况下，抓地力下降厉害。如果外胎有水而地面干的时候，抓地力就好了很多。

WTB Wolverine1.95外胎越野抓地不错，平路阻力也不大

WTB DEVO车座设计简洁，比较薄，是一款非常优秀的轻量化车座。因为它外形比较平滑，不会妨碍车手的身体动作，得到不少DH玩家的喜欢，DH世界冠军－Santa Cruz Syndicate车队的Greg Minnaar就使用这款车座。但行者320使用这个车座就感觉略有不妥，在超过三小时的骑行后还是感觉车座偏硬。

●骑行感受

   踩踏效率很高，力度传导直接。轻量化的车身加上硬朗的踩踏，对动力的反应非常迅速，在一些过去我经常要变速的位置，现在更愿意直接硬踩上去，因为它的力度传导让我可以偷懒不去变速，这是踩踏效果的直接体现。另外，在过去出现的折返点，体能感觉消耗不够，我要再多找一些线路来骑。这个也是踩踏效率的体现。

      轻量化的车身和稍靠后的重心分布比例，稍短的轮距，这款车飞跃的时候更好控制，前轮骑抬车头动作十分轻松，起后轮摆尾也更容易到位。略显遗憾的是原配是较短的直把，稍作改装换成燕把，各种动作和越野会更给力。
      碳纤维车架的弹性比较有特点，尤其是对高频震动过滤良好。我专门找一段震骨路段来测试，烈风车架过去，感觉明显舒适很多。这就是碳纤维对震动的衰减效果。铝合金比较颠簸一些，更弹一些。在越野路面上测试，居然有种软尾的舒适性，这点也让我比较吃惊。
      对车架和其他部件的强度测试，一直是我们测评的重点。这次找了水泥地面平对平的落差大约50-70厘米高度，共进行了大约300次飞跃落地，车架无任何问题。前叉表现稳定，尤其难得的是WTB车圈无任何变形。车圈出现一点小偏摆也许算是正常，但烈风车圈的强度和稳定性在我们测评的车型中并不多见。

●几个问题

      前叉还不是最新款的锥形头管前叉，如果有锥形头管前叉配合，性能无疑会更好。护链贴还是有必要出厂就安装的。因为前粗后细的后下叉安装一般的护链贴很难固定，总是向后滑动。这款车配的车把，对越野骑行明显偏短。WTB外胎在雨天的附着力偏弱，导致我一个雨天出现两次摔倒，这个很罕见。因为正常骑车，几个月也不会有这种因为前轮失去附着力而摔倒的情况。
      零件搭配稍有些矛盾的地方。从该车设计取向看，应该有明显兼顾公路骑行和旅行的意图，如采用1.95的小齿低阻力外胎，带小副把的直把，两个水壶螺丝位置。但却采用了适于DH的devo车座。这款车座适合短时间使用，长时间用途还是稍厚些的车座更适合点。

●小结

      烈风320最大的特点是，在这个价位不仅有碳纤车架，reba前叉，slx套件变速，它的其他方面也是协调的。其他的车也许有类似的车架，或者前叉，但其他地方，如刹车，车圈，花鼓等或者车座等会弱一些。烈风采用的都是套件，如SLX全套，含花鼓。WTB 的车圈，外胎和车座，EASTON50的三件套，这种协调配置是很少见的。更加重要的一点，是含原厂质保。

      整车没有明显的硬伤，主要部件搭配均衡，整体质量令人十分满意。车架刚性好，有韧性，前叉表现优秀。踩踏和传动性能令人满意，刹车更是亮点。作为一款售价不到9000的碳纤山地车，它的性能表现和稳定性完全超过了我们的预期，是一款值得车友体验和拥有的山地车。



●附注

      WTB 车圈补胎的困扰。测评期间共经历三次爆胎，前两次扒胎都十分困扰我。第一次因为工具没带全，在路边车店补胎。修车师傅也折腾了半天才把胎扒下来。第二次是晚上在长洲岛上，这次补胎足足耽误了我45分钟。碰到的问题是撬胎棒怎么也插不进去。后来发现WTB车圈比较特殊，它的边缘有卡槽，不是平滑的。难怪，即使你把撬胎棒折断，也无能为力。后来反复尝试，发现必须用力把胎压向一边，让里面的胎垫都暴露出的时候，再把撬胎棒插进去，撬胎就十分轻松了。这个特点购买的车友要有所注意。后来从烈风公司了解到，wtb的圈是可以改成真空胎用的，所以有卡槽设计，以后如果想升级真空胎也方便。

测评视频链接：http://www.bike.com.cn/archive/aid-35304.html

测评来自：自行车中国网

作者: 車輪不息 时间: 2013-8-29 22:33
比较棒的车

作者: Steven曾言 时间: 2013-8-29 22:40
性价比还是不错的

作者: 郁孤魂 时间: 2013-8-29 23:23
这性价比绝对没得说的

作者: 鬼力 时间: 2013-8-31 02:32
三个垫圈

作者: 薛橼 时间: 2013-9-3 10:53
鼎一下

作者: tropix 时间: 2013-9-11 17:00
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