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标题: 2013 BMC TeamElite TE01 29 评测 [打印本页]

作者: 刘影 时间: 2012-12-20 15:48
标题: 2013 BMC TeamElite TE01 29 评测
原文来自Bikeradar.com

BMC知道如何使他们的自行车骑起来如丝般轻快。在2011年推出TeamMachine向大家介绍了独创的调较柔度概念(TCC), 在车架非主力结构的部份上运用更具弹性的复合材料，以增加舒适性，现在这个概念已延伸整个产品线。最新应用到这项技术的型号是2013 TeamElite TE01 29。

这台29寸 XC竞赛级山地车的设计基础源于GranFondo GF01 古典赛公路车。这台TE01 29运用GF01的主要功能，包括上管和后上叉在立管上接点的落差；经精密工程计算，微曲的碳纤维管材，提供的吸震效果，后移的勾爪以及 TCC区域等。

BMC说在新的TeamElite上主要有三个最大焦点：车架几何；管材形状、尺寸、碳纤的铺叠；和重量的优势。BMC对于TE01 29的目标是低于1,000g，结果他们 M码车架的重量为980g。

最终的产品是配置包括SRAM X0 变速套件, Easton EA70轮组和组件以及2013 FOX Float CTD FIT 前叉等，价格为￥41,699。我们的 M码测试车装上Shimano XT锁踏后，重量约为 10.53kg。BMC说新车的供应将满足所有用家和经销商的需求。

BMC TE01：车架几何，柔度和轻量

几何
BMC把碳纤TE01 29的首年开发工作放到铝合金上，特别是车架的几何形状。 2011年，BMC 青年山地车队的23岁以下车手 Steve Ettinger在整年的赛季中，都骑着白色合金的原型作训练和比赛。

BMC使用Cane Creek’s AngleSet碗组去测试和调校出三种不同的车架几何，以达到他们理想的29er越野赛山地车的角度。BWC（大轮的概念）的车架几何，让他们的车架锁定在70°的头管角度， 429mm后下叉和轮轴与中轴距离65mm的标准几何。

车架由较长的上管和很短头管组成，S码的头管长度为90mm，M和L码分别为 100和110mm。这样的设置可让车手得到更低的骑姿，也使 BMC实现一个非常现代的概念：令把立长度跟头管角度关连（而不是车手的高度）。其结果是，这三种尺寸的TE01都配备70mm把立和685mm把手。

锥形头管为TE0129形成两个截然不同的感觉

TCC（调较柔度概念）
TCC（调较柔度概念），是指TE01 29的碳纤管材对垂直方向的力量有较强的扭向力。为了实现这目标，BMC特别关注车架的形状，碳纤的铺叠，管材尺寸和接合的材料等，目标是希望三个尺寸的车架都拥有一致的骑行感。

看着车架会更明显地看到什么是TCC。车架下部近五通位置巨大，抗衡来自前/后车轮带来的扭力。锥形头管，巨大的下管，加大的press-fit BB92中轴，连接着粗壮而四四方方的后下叉，巨大的碳纤后勾爪再接上后轮。这些组件设计都增加了刚度，提供更好的操控和踩踏效率。

在1.125”碗组顶部以后的部份是另一回事，锥型上管朝着立管的方向变细，然后连接到接点，微曲的后下叉连接着立管。后三角拥有更倾斜的形状，藉以支持后勾爪和后煞车安装座，他们声称这样会有10mm的垂直弹性。(BMC将自行车的前后勾爪固定，再向鞍座施了1,000N的力量，大概是 100kg的重量。)

上管和后上叉微曲的设计，BMC设置他们的TCC设计阶段；微曲，管材尺寸和形状的细节整合成整体的设计。

近距离观察下，TCC影响管材的尺寸，因为它们涉及到三种尺寸的车架，以及碳纤的铺叠，以最大限度地发挥垂直弹性和扭转刚度。BMC说他们在确认最终的生产设计前，试过十多种的碳纤铺叠。

TCC也把设计带到现在的 27.2mm座管。BMC TE01 29提供三种不同的后飘角度，分别是3mm，18mm和30mm。每根立管均提供相同数量的弹性和额外的杠杆作用。

重量
BMC说 TE01 29能够满足度每一位越野赛车手的使用。其结果是980g的M码声车架，包括所有的硬件（后煞车安装组件，一体式防掉链器，线管套件）。BMC说，这都是通过材料的选择和特别的碳纤铺叠的成果，提供令人印象深刻的“优化”数字。

细节：华而不实的的的后煞车安装器和防掉链器，加上令人印象深刻的工艺。BMC TE01 29展示令人印象深刻的细节。他们将后煞车安装座也融合在碳纤车架上（设有可更换的圆柱形螺母），一体式的防掉链器以保护中轴外壳和下管，并用一个直装式前拨，以帮助实现短后下叉。

前变速器采用较短的线管壳以节省重量，而后变速器则使用一条长的线管并沿着后煞车油管布线。另一种前瞻性的思维，是InSet碗组配置，允许使用Cane Creek AngleSet （可变换头管角度碗组，一般用于DH车上）- 是的，BMC测试过并选出他们觉得最好的头管角度，如果你不相信陉还是可以自己试试。角度，但是如果你不同意的话，你可透过使用AngleSet以微调最适合自己的头管角度。

充满力量的一小时- 第一次试骑TE01 29

笔者的身高5尺9寸，骑上M码的 TE01 29觉得十分适合 (使用3mm后飘立管)，而且没有觉得有更换更长把立的需要。像BMC的公路自行车一样，TE01 29带给我顺畅的骑行感，但保持利落的加速力。体型较大的车友也许抱怨车架吸震不足，但我们没有遇到这样的问题。车架前端有足够的硬度，有轻微的转向不足，但我们没有太多测试时间，所以未能进一步再测试。

车架中轴的离地高度，对29er大轮山地车的骑行感有很大影响，BMC对这方面曾作焦点式的研究，最终这也成为他们自行车的其中一个优势。拉起车头似乎都相当容易，相信这主要因为中轴的离地高度较低以及短后下叉。经过短短一个多小时在加州拉古纳塞卡(Laguna Seca)赛道的试骑，我们由衷地对TE01 29有很高的评价，也期待一个较长期的测试。

原文：
http://www.bikeradar.com/mtb/news/article/bmc-teamelite-te01-29-introduced-33744/

作者: 阿超2011 时间: 2012-12-20 17:25
霸气的车

作者: 树懒 时间: 2012-12-20 19:11
TEO1就是赞！虽是2.25齿胎、俺骑它刷马路巡航30+表示轻松~

作者: 无念 时间: 2012-12-20 21:50
以后是29，27.5的天下了呵

作者: qhming 时间: 2012-12-23 16:38
价格为￥41,699 我

，只有观赏的份儿了

作者: yiz 时间: 2012-12-27 03:12
据说那样的后碟刹位置扭力扳手伸不进

作者: 刘影 时间: 2012-12-27 10:34
本帖最后由刘影于 2012-12-27 10:35 编辑

yiz 发表于 2012-12-27 03:12
据说那样的后碟刹位置扭力扳手伸不进

把轮子卸下就可以，螺丝和后上叉不在一个垂直面上

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