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标题: 出租车是暴利行业，为何还要补贴 [打印本页]

作者: 贝多芬 时间: 2012-3-21 09:39
标题: 出租车是暴利行业，为何还要补贴

出租车为何补贴？燃油涨价，运行成本上升。

那么算一下出租车的运行成本。运行成本分析：

一、          固定成本：

1、车辆：大多12~15万，就按14万计算，5年更新，贱值1万，年营运320天，每日成本=（140000-10000）/5*320=81元；

2、运行证：5~15万，就按15万计，8年，日成本=150000/8*320=59元；

3、费用；保险、运管等，一年约1万，日成本=10000/320=31元；

4、修理、更换费用：第1年基本无，第2年也很少，第3~5年约3000~5000元，5年修理费用约1.2万，按1.5万计算，日成本=15000/5*320=9元；

5、每日固定成本合计：81+59+31+9=180元；出租车大多在1日2班营运，白班承担约2/3，晚班承担约1/3。

二、          营运费用：

1、燃料：93号汽油每升6元，百公里耗油8.5升，每日2班500公里计，日燃料费用=255元；

2、工资：按每班100元计，2班200元；

3、其它费用：年计提3000元，每天9元；

三、          每日成本费用合计：180+255+200+9=644元。

四、          营运收日：白班大多400~550元，晚班约300~350元，收入合计约800元。

五、          利润：收入800元大于成本费用644元，每日差额也就利润为156元，一辆出租车年净利约

5万多；

六、          分析：一辆出租车年净利润5万多，这已是燃油涨价后的利润，这也就是出租车在市场上价格卖到80万~100万的原因所在。在2005年时，出租车市上价格大约在70~80万，因加收1元燃油附加费，车价随即上抬15万元。按市场经济理论每次加收1元，每日2班约70次，日多收70元，一年就是2~3万，车价上涨15万也就合情合理了，车价就涨到现在的80~100万。

成本价30万的出租车市场上价格为何能卖到80~100万（这是市场价格，但黑市炒卖不合法），就是因为出租车营运有暴利。按经济理论，资产的价格就是资产所能产生净收益的总和。有暴利而且还能获得政府的补贴，这样的车价怎么能不涨？

其实现在的出租车司机都是租赁车子，私牌租费每月约9000元，每日成本=9000/28=321元，2班工资200元，燃油255元，修理费等20元，每日成本费用合计=321+200+255+20=796元。所以出租车经营司机的收入与成本（包含自己的工资）基本平衡，也就是司机只赚了点工资钱，大部份（每月9000元）被车主赚取，司机交付车主每月9000元的租赁费后仍能获得辛苦的工资，这也是市场上车租车每月租费9000元的依据。如果燃油等成本费用上涨，司机无法获得正常工资，那么首先应该下降的应是车辆租赁费，而不是向乘客收取，也不该政府补贴。

按市场经济理论，资产获利能力下降，资产的价格就应下跌，所以营运成本费用上升，司机无法获得正常工资收入甚至亏损，应该是车价下跌（或车主降低出租车租赁费），人为炒高的营运证价格应该下降。车价（营运证）价格下跌就为降低经营者的成本，也就提高了收入，市场给车价重新定位。

政府不了解实情或不从市场实际出发，听信单方之词，让出租车加收附加费，还财政补贴，只会加剧出租车行业的奇型。

90年代中后期，出租车当初的营运证拍卖约5万元，因出租车的利润可观且又稳定，市场价格就上涨，车价大约涨到50万，稳定了好多年，后因长期低利率，车价慢慢上升，营运证拍卖价也随至上涨，至05年车价已升至约70万，由于05年加收1元燃油附加费，车主随即抬高车价约15万，现在市上公牌约80万，私牌近100万（因公牌需交单位一定的管理费，经营者驾驶员的收入相对减少，所以公牌车价低于私牌车价）

至90年代后期，其实私牌车主，公牌第一经营者已不开车经营，都把车出租（或转租）给司机经营，租费每月约7000~8000元，司机租赁后将晚班再出租，每晚100元，以降低经营成本。因加收1元燃油附加费租费涨至每月8000~9000元。

正常，而且出租车交易是黑市非法交易，风险理应自个承担。与个人购买房产、投资股市一样，风险自负，证券市场这还是政府主导的合法交易，上市公司公开发行还经监管部们审核，请问投资亏损了政府是不是更应该补贴？

现在所有物品都在涨价，所有企业、经营者的运行成本都在上升，难道要给所有企业、经营者都补贴吗？肯定是否定的。

说明：出租车日2班载客约70次，行程约500公里，白班收入约400~550元，晚班约300~350元，车价等均是本人几次乘出租车与司机交谈而得；年营运日按320天计算还是比较合理的。

出租车主或经营真正亏损者为近期以市价80~100万元买入自己开车营运，若出租而燃油价上涨租赁费面临下降者。那么分析一下，市价买入这是他自己的判断问题，资产价格有涨有跌很

作者: sd5512249 时间: 2012-3-21 09:46
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作者: ohohohoh701 时间: 2012-3-21 09:55
出租车行业所谓的暴利，都被塔顶抽走了。
每个行业都如此，最底层的总是艰辛的。

作者: huoyun133 时间: 2012-3-21 09:57
外地出租车4元起步价，多出来的10元就是上海的生活成本？太高太离谱了点

作者: 贝多芬 时间: 2012-3-21 10:03

sd5512249 发表于 2012-3-21 09:46
建议LZ去体验一下生活，利润一天绝对没有这么高的，空车行驶的时间有没有，人家算过的，1个小时有100入账绝 ...

这个暴利说的是行业的暴利，不是出租车司机的暴利。

搞房地产的是富豪，建筑工人照样是穷人。要不要也补贴建筑工人？

作者: 贝多芬 时间: 2012-3-21 10:04

ohohohoh701 发表于 2012-3-21 09:55
出租车行业所谓的暴利，都被塔顶抽走了。
每个行业都如此，最底层的总是艰辛的。 ...

嫌辛苦可以别开。补贴其实就是贪污腐败。把纳税人的钱合法的洗劫到出租车公司。

作者: 刘影 时间: 2012-3-21 10:28
本帖最后由刘影于 2012-3-21 10:29 编辑

出租车司机不赚钱啊，一天上交400份子钱，一个月好了也就赚4k，出租车公司肯定是赚翻了，一万辆出租车，一天就进账400w

作者: 徐韶峰 时间: 2012-3-21 11:06
出租车司机也是纳税人，沉淀层的百姓根本没有话语权。

作者: evolution-x 时间: 2012-3-21 11:26
是啊，国内的劳动人民都是弱势群体。看看国外的劳动者，时不时就搞个罢工。在国内你罢工试试看那

作者: JASSCE 时间: 2012-3-21 12:20
出租车司机最辛苦了，什么都拿不到，有时候还要被公司耍。LZ还是要抨击公司，而不是的哥

作者: 贝多芬 时间: 2012-3-21 12:23
本帖最后由贝多芬于 2012-3-21 12:29 编辑

高考题：

论述：为什么要给出租车司机补贴。

作者: by-young 时间: 2012-3-21 12:29
弱弱的问下：现在超过3公里后，每公里应该是2.4元还是3.6元？

作者: voltec 时间: 2012-3-21 15:03
建议楼主有能力的话了解一下车辆运营公司的相关内幕你就会发现问题了

作者: 安漾 时间: 2012-3-21 20:01
其实出租车买来最多8万。

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