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标题: 公路前叉、后叉问题 [打印本页]

作者: 559 时间: 2006-3-17 00:16
标题: 公路前叉、后叉问题
一直想知道前叉和后叉的不同形状设计到底有什么区别。
各厂各自设计的原因
请用过多款前叉和架子的车友谈谈。

作者: 559 时间: 2006-3-17 00:17
反正看国外网站每个牌子都会说自己的前叉和后叉有什么独到之处，但到底有什么区别呢？

作者: Michael 时间: 2006-3-17 00:46
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作者: 刘影 时间: 2006-3-17 01:16
二位彻夜讨论，佩服

作者: luckan1984 时间: 2006-3-17 01:28
吸震，力传导，刚性，主要是这3个方面的问题

作者: Victor42zyw 时间: 2006-3-17 04:12
公路车前叉，一般来说，分为几种：

1 直叉 2 弯叉。比较特别的有：3 蛙腿叉，4 镂空叉，等等。

1 直叉，我使用过ACD的全碳直扁叉，破风设计，主要针对的是大组平路高速，叉身很硬，

2 弯叉，我使用过很多弯叉，比较好的有LP FD车队版叉，Ritchey WCS叉，舒适度不错，WCS刚性稍差。

3 蛙腿叉。最著名的蛙腿叉可能算是LOOK了，当然，闪电和其他一些厂商也有做蛙腿叉。舒适度和强度都相当不错，我非常喜欢的一类。

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ACD全碳直叉

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WCS

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LOOK

作者: Victor42zyw 时间: 2006-3-17 04:15
4 镂空叉，我没有使用过，但是见过。

个人认为，没什么太大的意思。比如闪电著名的叉里面塞橡胶的那款，评价没有达到厂商的预测那么高。

作者: Victor42zyw 时间: 2006-3-17 04:17
来说说，车架后叉。

后叉也分为直后叉和弯后叉。

简单的说，直的够力，弯的舒服。（当然，和材质，用料，工艺，设计等等都有联系的）

我用过的一些车架：

MOSSO，很夸张的弯曲后叉：

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作者: Victor42zyw 时间: 2006-3-17 04:21
我用过的MERIDA 905

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直的不能再直了

作者: Victor42zyw 时间: 2006-3-17 04:25
碳架用过几个，直的来一张Coppi。

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作者: Victor42zyw 时间: 2006-3-17 04:27
弯的来一张Kuota

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作者: Victor42zyw 时间: 2006-3-17 04:30
总结的说一下。

就说竞赛级别的车架，后弯叉的，我认为主要针对的是大组，对舒适性要求较高，车手要长时间骑车。

后直叉的，对刚性要求高，主要是TT，和一些变态的爬坡架子。

铁三架子就比较复杂一些，又要考虑良好的空气动力学，又要考虑超长途的骑行。弯叉居多（kuota Kalibur 属于铁三架子，不过和TT架子很接近）

作者: 559 时间: 2006-3-17 10:16
我想讨论的是后叉连接处等地方的形状，那个要复杂多

作者: luckan1984 时间: 2006-3-17 14:13
考，早说

作者: luckan1984 时间: 2006-3-17 14:16
一个是浮动式的，成本低，但是大部分都在用，一个是固定的，直接将碳管和铝后勾区粘合。这种成本高，但是卸力少。后叉就硬。不过不明白，da rosa 的king后叉用的也是浮动式，巨贵的一个架子哈。

作者: 559 时间: 2006-3-17 16:00
我是说后叉和竖管的连接处

作者: Victor42zyw 时间: 2006-3-17 16:22

引用第15楼559于2006-03-17 16:00发表的“”:
我是说后叉和竖管的连接处

kao，你意思是不是碳架的一体成形技术和接管技术的区别？？？

作者: 559 时间: 2006-3-17 22:36
不是，过两天我找些图来说明吧

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