只用过碳架的飘过，根据我学到专业和从事的行业得出的结论：车架和轮组最好是搭配同一级别的，如果是低级别的车架配高级别的轮组，由于轮组强度大反而会影响车架，使得车架的在使用过程中更多的是表现出缺点，而且会更容易损坏疲劳车架，从而缩短使用寿命（我现在的训练车就是低端国产碳架配高端MAVIC轮组，以前使用一千多块轮组时没有发现车架的缺点现在都表现出来了）。同样高端车架搭配低端轮组，就无法体会到车架的优点，这样导致感觉整车都不如意（因为本人觉得车架是关键，整车不如意，第一个想到的就是车架不如意）。另外，个人感觉车架，轮组，牙盘是最关键的（所以这三样的价格都没有底），套件也只用过竞赛级别的下一等级（山地：X9 SLX 公路：105 老款6500），个人感觉套件这个级别就是自己用熟了都不错，对骑行影响不大。
以上是小弟的感觉，请各位大师赐教！谢谢！
本帖最后由 eggleston 于 2011-2-11 10:40 编辑
1.中高端的耐用度仍然没有问题，低端的又想成本低又想把分量做轻，可能就比较容易出问题
2.高端铝架的刚性不及高端碳架钢架甚至钛架，但价格确实低廉不少。撞不撞得坏，这个就不清楚了。
3.硬的自然颠一些，不同的钢辐条路感上也有细微变化，但只是细微，不用特别在意。但是铝辐条张力不一定比钢的高，因为同张力粗的捏上去感觉比较硬。用铝辐条应该是为了轻量条件下的可塑性，还有就是宽辐条可以减少辐条牵拉轮圈时的扭转的形变。
回复 22# eggleston
不知道LS和各位是否有此感觉：强度大的轮组搭配低端的车架和套件，在长时间骑行后，更早更快的会表现出各个组件松动，异位或变速不精准的现象，就像我从事的行业：机械工程中结构件强度和工艺不高，但是却使用高强度的螺丝，反而在很快的时间里出现螺丝断裂的现象。
回复 23# Harry_qian
谢谢各位。。。。。。。受用了
回复 24# 徐韶峰
再提个问题，如环法著名的lw轮撞狗屎件，版轮跟狗狗轻轻一碰，马上四分五裂，这个能说明比赛的顶级零件是牺牲耐用度来换取轻量化，（比好几次，强度和钢度明显下降，马上换新？？）
本帖最后由 刘影 于 2011-2-11 12:45 编辑
没有牺牲强度阿，强度足够比赛用了，就算强度再高，钢圈的轮子，意外事故损坏，厂家也不保修的
回复 25# 徐韶峰
因该不会吧 我个人觉得这种比赛只有可能牺牲轻量化来提高强度 或是达到平衡吧！再着说刘版也对啊，这种意外是设计师和工程人员不会考虑到啊！
回复 26# 刘影
所以我觉得平时训练不必要上顶级的东西，看过大壮的公路训练视频，轮组也是用32根辐条的铝轮。只于休闲骑，更没有必要了，当然有余钱的例外，烧一把也不错。
回复 28# 徐韶峰
我们能看到的明星训练的图或视频 感觉99%是有广告在里面的吧！所以他们在里面用的东西不可完全相信 ？
1。薄了之后是没有以前耐用了，不过，都不是手工制品了，也没有那个收藏的必要了，新的钢架的作用不是保存一辈子了，而是让你体会钢架的弹性
2。giant真是个特例，不过，骑起来，倒还好，不过，一个team的架子，用过3年之后，你会发现变软了。
3。从来只踩爬山轮，基本相信钢丝轮，这个咱没有发言权