松下 razer xc太行山测试（更新至石板路面）
本帖最后由 allanwalker 于 2009-5-21 20:18 编辑又是一篇欠了好长时间的测试。
自打本人在北京香山摔跤之后，对越野车就有了无限的敬畏——出来混，迟早要摔的，10年了，只摔一次那是 命好 。问题出在，大家摔跤，不是在下坡的路上，就是在去往下坡的路上，我是在上坡摔的，因为爬坡太快摔的，在乱石路上摔的，没有解下自锁摔的，还摔得很惨，害我一气之下，一回到上海，就换掉了原来的959脚踏，用970取代之！
不多说了，干活干活地。
轮胎是小黑给来测试的。当时我已经用过RAMPAGE，原来想，再来一套无胆胎。结果我考虑了一下，再上一套无胆轮子太贵，另外，我也有了一堆HIGH ROLLER作为全山地用轮胎，再说，有胆在重量方面，还是有优势的，于是，就用了这对RAZER-XC。
老实说，我当时的选择挺多的，反正就是测试过RAMPAGE之后，再拿一对来测试。
但是，考虑下来也简单，松下那泥地胎我是不用的，我舍得轮子，也舍不得把我的ENDURO，HOPE往水里造啊（这是我的全山地车）。
首先解决的是，用什么车测试，目前山地车方面，有闪电的全山地（05enduro，改装成比较高效的全能越野配置），还有就是原来用于比赛，现在改为长途兼顾比赛的钢架全硬山地车。
全山地嘛，用顺手了HIGH-ROLLER，就一直不换了。老实说，HR在公路上跑起来，比RAMPAGE累，在山里便，半斤八两吧。
最后确定，还是用钢架车子测试。这比较吻合这条轮胎的特性。
照着松下最轻的轮胎上！，于是，就有了这个RAZER来到我的手里。配套的是我的长途竞技用车。
测试车：
测试大致分为以下几个方面。
公路，石板路，，土路，碎石路上下坡。（基本全部在太行山完成）
公路：
其实感觉很简单，快，非常快，平顺性也非常好。
这个主要取决于两点：一个是橡胶的质地还是比较硬朗的，二来就是，胎冠的胎纹比较致密，并且沿着滚动方向，几乎是连续的分布，能够有效去除滚动中的振动。这种设计在直线前进中，表现很好，对于车身比较直立的转向方式，有不错的导向性。
由于轮胎偏重于轻量化，整个胎纹比较浅，而且轮胎充气后，整个截面呈现完整的圆形，但是，由于胎冠胎纹与旁边的一道胎纹（侧一纹）之间，间距相对比较大 ，而且是错开的，高度上，在圆弧面也有一些差别。在小幅度倾斜的时候，支撑效果一般，但是，当幅度变大，与地面侧倾角度小于70度之后，支撑性就变好了。总体来说，不会是很大的问题，如果你不是刻意找问题的话。
对于平坦的道路来说，这条轮胎的性能不弱于普通的1.5光头胎，舒适性和平顺性由于米其林的comps light。路感好过马西斯的330，490。转向稳定度可以接受，但是，不能与常规山地胎比较。
总体来说，可以完全胜任应付越野比赛中的公路路段，以及日常的城市山地车使用（如果你钱够多）。
公路照片一张
不错,不知这胎多重?越野性能如何? 2.1的胎是430克吧,不算最轻,但是在这个宽度的山地胎里暂时没发现比它更轻的,而且也不是为了轻做的BT的薄的那种 未完待续 胎纹很像comps light，所以估计性能也接近，橡胶材质的区别只有在公路石板路上能感觉，胎压的影响很重要 橡胶材质在细碎路面能看出来，同时看出来的，还有轮胎帘线不同编制方法的优缺点，以及采用不同软硬配料，带来的不同感受。
如果外行看，所有胎纹都一样，事实上，多开一个槽位，侧边多加以毫米，或者一条支撑位，都会给这个等级（轻量化）的轮胎造成影响 写得那是相当专业 楼主太行照片可以多发一些出来不?
路线什么也很感兴趣哦@@ 话说959和970自锁应该是完全一样的东西吧,换了一下外观的感觉
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