小黑 发表于 2009-2-19 17:44 http://bbs.bikehome.net/diz/images/common/back.gif
晕，等冷却了才能修正回来，那骑行中怎么办啊？！
浮动碟上与来令片摩擦部分和盘的基座之间的连接肯定是要有间隙的 1 骑行中哪会有那么高温度啊,只有连续长时间刹车才会产生高温,铝的散热快,不锈钢的稍微慢一点,那也不会到散热散几个小时的程度啊
2 有间隙就不会自动矫正了,之所以用7075铝托架是因为够硬,遇热不变形,能够把变形的纠正回来,如果有间隙会动的怎么纠正啊,就像调圈一样,钢丝都不收紧,圈会圆吗? 本帖最后由 shyuanjc 于 2009-2-21 18:20 编辑
13# 小黑
看来你还不了解浮动跌的原理和结构
长时间刹车或大力刹车时，刹车碟摩擦面会因剧烈摩擦产生高温而发生纵向膨胀（也就是外缘直径扩大）。如果是一体化的刹车碟，高温膨胀的外缘和较冷的支架为刚性联结，会产生强大的内部拉扯应力，严重时会导致碟面横向扭曲变形，而刹车碟直径越大，这种变形就越明显。为获得较大的刹车力矩，高性能刹车系统都使用了大直径刹车碟，为避免刹车碟严重热变形导致刹车故障，工程师将刹车碟外缘摩擦面和内侧支架分开，中间用特殊的非刚性结构联结，也就是浮动联结。这样使摩擦面和支架就成了相对独立的受力面，当摩擦面受热膨胀时，浮动结构允许摩擦面有一定的自由纵向膨胀空间，这样就消除了与支架间产生内部拉扯应力的条件，从而保持摩擦面不会因受热不均而导致扭曲变形，使刹车更加稳定可靠。
对拉,你说的是真正意义上的浮动碟,完全没错
关于应力比较标准的说法是这样的
当材料在外力作用下不能产生位移时，它的几何形状和尺寸将发生变化，这种形变称为应变。材料发生形变时内部产生了大小相等但方向相反的反作用力抵抗外力．把分布内力在一点的集度称为应力
所以说XTR碟片的结构也是为了抵消应力,自动纠正碟片,与浮动碟所起到的作用是相同的效果
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