nadiawu 发表于 2008-12-16 19:48:47

LS各位都是高淫啊，下次买车架时要短链枝的。

559 发表于 2008-12-16 19:54:56

原帖由 nadiawu 于 2008-12-16 19:48 发表 http://bbs.bikehome.net/diz/images/common/back.gif
LS各位都是高淫啊，下次买车架时要短链枝的。

短链枝的ms就cervelo399的了，其他多数都在405左右

pengyou 发表于 2008-12-16 20:08:54

第一辆公路车是mosso的，后轮和立管无限接近，无限接近到23C的外胎会碰车架，我只能用19C的外胎。

minieco 发表于 2008-12-16 21:30:37

很有道理，技术贴，支持，仔细观察一下好像是这样的

暖暖 发表于 2008-12-16 22:14:15

LZ说的后轴距120的是赛道车 场地车，下面说的 fixed gear BIKE固定齿轮车 使用的是同样的车架，我就不改了，直接复制。自己接触时间不长，错误之处欢迎拍砖
fixed gear BIKE固定齿轮车与公路车的5点区别：
1. 两轮的间距。
fixed gear BIKE 固定齿轮车两轮的间距会比公路车近一些，相对操控的灵活度就会提升。

2. 最大的差异在于踏板和地面的距离。
固定齿轮车的踏板和地面的距离比公路车要高，目的就是避免压车的时候踏板磨到地面，造成突然煞车的效果，严重的话可能会失去平衡而摔车。

3. 座位钢管的角度不同。
仔细比较可以发现平均而言固定齿轮车的座位钢管角度比较垂直一些，这个设计的目的是吧整个重心往前面移动一些，如此可以增加单车操控的灵活度。
固定齿轮车之所以可以在大城市受到欢迎, 主要的原因就是因为骑起来灵活刁钻，这一点很重要哦！

4. 顶端钢管(Top-Tube)的角度。
一般的公路车這根钢管会做斜角, 也就是说手把的位置其实是比较高的, 如此一来重量可以分配到下半身, 上半身可以不必这么累。
固定齿轮车的顶端钢管通常是设计为水平的, 甚是是向下的角度, 这样可以让骑乘的姿势向下，一来降低风阻，二来方便冲刺。

5. 车架末梢装轮子的开口(drop out)
固定齿轮车的开口朝后，而一般公路车是朝前。由于固定齿轮车齿轮和链条式锁死的，踩踏板的时候链条的拉力会比公路大很多，轮子会比较容易往前移动。公路车的末梢开口是朝前面的，因此如果后轮锁不够紧，换上固定齿轮后会有轮子脱落的危机。

小黑 发表于 2008-12-17 15:13:35

研究了一下不知道对不对,MS类同杠杆原理越短发力越快,越长越舒适,TT一般比较短,车手重心越超过中轴发力越好,大组的重心在中轴的后面,骑长距离更舒服一些

nadiawu 发表于 2008-12-22 02:38:13

原帖由 小黑 于 2008-12-17 15:13 发表 http://bbs.bikehome.net/diz/images/common/back.gif
研究了一下不知道对不对,MS类同杠杆原理越短发力越快,越长越舒适,TT一般比较短,车手重心越超过中轴发力越好,大组的重心在中轴的后面,骑长距离更舒服一些 ...
有道理啊。
最近发现昆山版的OCR后链枝并不比TCR长啊，和台湾版OCR的设计不同。
页: 1 [2]
查看完整版本: 问个问题：公路车架的后轮轴距