到底什么区别
想长长知识大家都知道大组公路和计时车的区别,那么铁三的用车和公路赛中计时车有什么细微不同么?
还有各自运动员装备的不同? 公路赛中计时车更加注重速度 原帖由 ani 于 2008-11-23 15:24 发表 http://bbs.bikehome.net/diz/images/common/back.gif
公路赛中计时车更加注重速度
公路计时赛的设备的AREO性更讲究，甚至武装到牙齿的感觉。而铁人三项，特别是那种超级铁人三项（3800米游泳，180KM自行车，42.195米马拉松），消耗太大，趋向一点舒适性。我甚至看到超级铁三一些业余点的参赛者，也就是老的105手变甚至4400手变，还是使用弯把，直接上面加个AERO BAR（即休息把），而不是专门的TT BAR + AREO BAR的做法。 车架上的话，感觉纯TT车几乎近两年除了造型特别的外，几乎没有如大组赛中上管上翘的压缩架做法（闪电是这样的，ONCE车队时期的GIANT也这样），而几乎都是水平架和更短的头管，甚至还有TREK这样上管略微往下压的做法（也不至于如80年代那样前650C后700C那样的车架设计压得那么夸张）。
而铁三，说不定可能看到一些微压缩的车架。
另外，铁三可能AREO性没TT那么讲究。也许轻量上好些。
坐管角度问题，一般大组车都是73度左右，TT车角度要大，可至78度，很多TT车可根据车手习惯在74~78度范围内调节等。我记得2，3年前一经典的架子了吧，就是CBPANG以前买过的KUOTA CALIBUR，一看也都认为其是TT架，但更确切说它是个铁三架。
还有些区别要脱离车架本身范畴了，而讲到所使用的其他配件，特别是轮组。中短距离TT，几乎现在清一色就是ZIPP 999那种，后轮封闭，连404，808那种大刀都不用，而铁三，我估计轮组可能就五花八门了吧，没必要非后轮一定是封闭的。 详细 有些懂了 谢谢 现在铁人三项因为允许跟骑，应该不允许用计时车和休息把了，和普通大组用车没区别。
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