都不用计时车套件用公路手变
果然真的好诡异啊~~
顶一个！！真拉风！！
看了他们的大腿，我就不想骑车了都。。
肌肉好发达俄~~~
原帖由 果澄 于 2008-8-15 13:57 发表 http://bbs.bikehome.net/diz/images/common/back.gif
你。。。
让你看的是车！
我喜欢第一个mm
第一个不是妹妹.简直长了就像男人..
太诡异了
第二辆看上去像竞速车。。。嘿嘿
原帖由 老胡 于 2008-8-15 14:31 发表 http://bbs.bikehome.net/diz/images/common/back.gif
都不用计时车套件用公路手变
感觉除非是自己个人习惯问题，否则还是老老实实地在专用的TT BAR + AERO BAR系统上分装变速指拨SHIFTER和刹车手柄BRAKE。原因：
（1）从经费角度，如果都是碳材料的话，大家一定认为一体的TT BAR + AERO BAR比较贵，但实际上，以FSA的VISION为例，它是个比较经济的产品，把立 + TT BAR主把 + AERO BAR的一套产品，以前看到CB上价格是25XX元（当然，还有些牌子在4000左右），此时，再投入7800或者RECORD这些顶级套件专用的变速指拨SHIFTER，以及FSA VISION自己专用的刀锋状刹车BRAKE手柄，3500左右可以搞定。
而大组赛的弯把，把立，加上7800或者RECORD手变头，算一算价格，就设定弯把是1000，把立500（那些更顶级的把组我们不说了），可双控手柄的价格算上去，呵呵，看看，最后和一整套TT产品差不多。
而现在，在专用TT BAR + AERO BAR上，再装个顶级套件的双控手柄，无疑经费增加了。
（2）从重量角度：先看TT，一套TT BAR + AERO BAR + 把立，肯定要比大组的把立+ 弯把重不少，可装上了TT指拨头SHIFTER和刹车手柄，应该可以相比双控手柄的重量减轻不少，最后整体重量算下来，两种模式又是打个平手。
而现在，在专用TT BAR + AERO BAR上，再装个顶级套件的双控手柄，无疑重量增加了。
[ 本帖最后由 nadiawu 于 2008-8-15 18:13 编辑 ]
当然，还有我们联赛中看到的迫不得已的做法，即在平时公路大组的把组（把立，弯把，双控手柄）的基础上，加装个带护肘的AERO BAR，这在铁三里貌似也很多见，实际上性质也和在专用TT把上装双控手柄的做法差不多。