遗失的刹那 发表于 2008-1-9 14:27:48

哎~~说实话...我已经对国内的视觉设计很失望了...这次连实用性建筑设计也失望掉了....设计不是打补丁!

jingo 发表于 2008-1-9 17:07:20

以前上课听老师说过，以前的几条线列车是进口的，进口时外国人说了，钢轨一起进口，但是那时的专家们觉得我国的钢铁工业不算落后，所以还是选用了国内的钢轨，本来应该是时间长了轨道不磨损而是列车的轮子磨损，但是事实证明我们的钢轨还是不及外国的，所以变成了列车轮子磨损小但轨道磨损大，大概是出于这个原因此后设计的轨道交通考虑钢轨的磨损较多，取了上限，让它慢慢磨下来吧

北台下的猴子 发表于 2008-1-10 09:46:50

老实说， 上海所有地铁坐下来， 还是 十几年前德国人建造的一号线最舒服 ，不会出现很BT的拥挤

站台的宽度设计完全考虑到现在的人流情况，地下通道一般建造一个转弯，能把外面的热风给挡在站外

二号线东昌路通道里面经常刮对流大风

除了没有厕所。。。。。。。

silencez 发表于 2008-1-10 10:05:24

还好我骑车。。。

二十三号 发表于 2008-1-10 10:29:07

引用第7楼陆地将军于2008-01-09 13:30发表的:
地铁列车和站台“高差”

据悉，6号线和8号线在设计时，均考虑了列车以最高设计时速在通过车站时左右晃动的最大偏差值。按国家标准及规范要求，在列车与站台边预留了不少于10厘米的间隙，如遇曲线型车站，间隙还会增大。同时，设计时还考虑了列车满载时，车底弹簧压缩的下沉量和轮轨磨损引起的下降量，因此预留了5-10厘米的列车与站台的高差。1号线设计时取了下限，但8、9号线设计时取了上限9-10厘米。目前，由于列车刚试运营，轮轨磨损还未发生，从而产生了落差过高的问题。据悉，地铁管理部门将采取在车门处采取增设橡皮条的措施，目前已完成方案设计工作，正抓紧招标，利用晚间停运间隙尽快加工安装
轮子可以磨损5厘米 那直径就10厘米!那他们把俺们当SB了!


那高差，那天第一次坐6号线的时候就被绊了一下，很无语啊

阿官 发表于 2008-1-10 10:43:46

小8离我近～～～～～～～～～～～～
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