本帖最后由 刘影 于 2013-6-28 13:51 编辑
碳管编织完毕后，使用RTM方式从磨具的一端注入树脂，渗透到碳纤层里，多余的树脂从另外一端流出，使用RTM方式注入树脂可以更均匀，防止出现气泡。
借用一张网络示意图片
http://www.carbonfiberguru.com/wp-content/uploads/2010/02/RTM.jpg
已经做完树脂注入的管材进入下一个步骤。
接下来进入管材的最后一道生产工序，脱模和裁切
机器手臂先取出模具内芯
然后取出模具外层，没有内芯的模具外层相对柔软，容易取出。
随后进行切割
完成切割的管材会放入存储盒里
已经完成的各种管材
真是不错，，，自己编碳布
本帖最后由 刘影 于 2013-6-28 14:46 编辑
最终IMPEC的管材使用复合材料制作的壳节来完成连接
壳片的外形是精确生产出来的，可以完美贴合碳管，并且达到最优的结构性能。
添加粘合剂后，使用固定架精确粘合。
车架也是这样
期待片片哦！
车架质检区域，有矫正台，把车架和前叉放置上去查看精度
等待质检的车架
碳管内部，没有多余的树脂，很平整
本帖最后由 刘影 于 2013-6-28 15:35 编辑
看完生产过程，我在想，BMC为什么要生产IMPEC呢，IMPEC实际上不是最轻的车架，也未必就是是刚性最强的车架。BMC为何还要费力气在本土生产IMPEC？
许是瑞士人对精准的追求，如同钟表。目前全球碳架绝大部分都在大陆和台湾代工，降低了成本。但生产出来的产品未必就能100%还原原有的设计。最近闪电召回数万根前叉，体现出闪电对消费者负责的积极态度，是否也反映出代工厂和品牌之间的矛盾，工厂是否能够对品牌产品负责，真的很难讲，往往车架的设计最终会因为工厂达不到要求而做修改，甚至代工厂劫持品牌商也是有可能。网上各种仿造的碳纤产品就说明出一些问题。
BMC也许就在这样的环境下，需要有一个完全在自己工厂里精确生产的产品，100%的控制整个过程，甚至精确到包含每根碳纱的编织角度。来表明自己对品质的追求，生产出能够完美符合设计目标的车架。
以上只是自己的猜测。
这个帖子太棒了，必须插入·····做个板凳慢慢看··········
接下来继续参观工厂，进入定制部分
往往需要为职业车手做一些定制，比如一个独特角度和长度的把立
Steve举了一个例子，通过定制，制作一个独一无二的TT把
使用已经浸过树脂的碳纤布
在模具上层叠
其中一个成果就是这个TT车把
以及这台车的把立部分
果然这里要比刘版微博直播上的多得多