通勤车的历程
本帖最后由 蓝血人 于 2012-5-1 21:28 编辑有朋友要我说说我的公路车，但是在说公路车之前我倒想回顾一下我的通勤车。
用“通勤车”这个名字，就是想说明这一类车是区别于公路车或山地车的。平时我们骑公路或山地都是以运动为目的的，骑行的过程就是目的，而通勤车往往是让你为某个原因外出而代步用的。其实它可以是任何车，但是我想说的是“适合”！就像公路有TT车，大组车甚至铁三车，山地有xc-dh一样，都是讲究一个各种场合的适合。
这是我在2007年购买的一部DAHON SP8，改！都改了，甚至照片中还不是现在的配置。这的确是部性价比十足的好车，S就是SPEED，所以它很能跑出速度，头管换成JP8的短管加上双把立，将通常讲的上管有效尺寸拉长，再拔高座杆，骑行姿态很PRO！记得当时的BIKEHOME是有折叠车板块的，学习改装的过程就是个有意思的事，而且还热衷在二手板块找配件，倒也不是为了省钱，交易过程也挺新鲜，哈哈，新人嘛，都觉得有趣！
后来由于又有了公路车，不再对它的速度热衷，这时它真正的好处开始体现出来了，市区通勤的方便！小巧，灵活，容易收纳，都是我们在城市里需求的，于是汽车的使用率开始降低了，能骑车尽量不开车成了我的原则。对了，当时用它在马路上穿梭还有个原因，这很COOL！明显不同于普通民用通勤车。
忘记了是哪里听说，折叠结构不稳定（当然现在看来，对SP8这样的通勤车根本无需担心），又遇上山地车开始升级，换下了很多配件，于是有了这部JAVA，其实感觉也还不错，就是上管太短，不够舒展。记得当时还拿去参加过一场紫竹院的上海联赛，结果可想而知，不久之后为了给其他新车腾地方，转让了。。。
好友圈是让人中毒的地方，同时论坛也是让人中毒的地方，从BIKEHOME到77，越来越多的图片让我喜爱，最后忍不住，从嘉兴收来这只磨砂黑的MUP8车架，又装上了原来SP8的一些配件，诞生了这台黑白相间的MUP8。骑得比较少，主要是喜欢这个海豚造型，但是相比SP8，还是觉得钢架舒适，MUP8的铝架虽然较轻，但很硬。后来照例感受过之后，转让！
沙发啊 版凳。。。。P8漂亮 在10年上海车展，我和和尚一起在展会上迷上了这种单速车，它通常造型简约，时尚，易于操作，回来后和尚马上去订了这部Specialized GLOBE，结果他骑了两次就决定打造定制升级版，相信大家也在以前的帖子读到过，那么这部就留给了我。我们戏称它“咖啡车”，通常也就成了我们下午茶的专车。
与前面的小轮径不同，这是公路车的尺寸，其实也是由以前的场地车发展而来，纽约曼哈顿地区的速递员使用了它，东京新宿街头的潮人发展了它，所以，它有速度感同时很时尚，当然我们都选择了用活齿，不是另一面的死飞，这也许会让酷爱死飞的车友奇怪，但我们的确不习惯那种刹车方式，同时公路比赛和山地下坡都在投入参加，留在城市里的就休闲一点吧，毕竟我开头就说过这是“通勤车”，从甲地到乙地用的，哈哈。
小折就是方便 本帖最后由 蓝血人 于 2012-3-5 15:02 编辑
通勤车很方便，很漂亮，不拘泥于哪种车型，但是更重要的是它很环保。记得在今年环上海结束时索尼大师来采访我，说到了环保，低碳。我们都热爱骑车，也希望政府和社会支持，所以我们最好都能去推广骑车出行的环保理念，这也算是支持我们车友，社会得到的回报，很多地方政府已经打造了很多市民公共租用车，不管使用率怎样（感觉杭州推广使用最出色），都是政府意愿的体现，如果我们的行动能够和社会的需求进入良性循环，那么无疑我们的骑车环境会越来越好的。
至于有些车友怕骑车出去遇盗窃，折叠倒是个不错的选择，试过很多次折叠后与一些商家商量存放都得到了许可（当然是要在不影响其他人的前提下商量）。
本帖最后由 蓝血人 于 2012-3-5 15:25 编辑
这是最近购买的一部通勤车，有人会问“没搞错吧，这就是部普通的SP8啊”，对了，这就是部原装的SP8！原因其实还是“回归”。
之前改的那部sp8还在，但我已经有太多的PRO，常常周末是去和车队公路骑淀山湖还是和好友们去爬山之间选择，有时玩到筋疲力尽，午后去喝杯咖啡就不用再把臀部抬得很高了，那些专业的活留给专门的车去吧。厚实的座包，宽宽的车胎，到处都是舒适，特别是到了冬季，平时都会穿一些羽绒大衣之类的，相对一定是休闲的骑姿比较适合。对了，又回到了“适合”！
苏总折腾不休啊