本帖最后由 sparkzhu 于 2012-6-4 19:40 编辑
新人瞻仰一下，顺便问下LZ你这个bmc fs01不锁后避震的话，上坡累不累，我一直在硬尾软尾之间摇摆
同时看中了闪电的EPIC的车架和S-WORKS的STUMPJUMP车架，很难取舍
LZ说下硬尾软尾使用的经验区别吧，也好让我们这边后来的新人了解下
本帖最后由 蓝血人 于 2012-6-4 22:33 编辑
sparkzhu 发表于 2012-6-4 19:38 http://bbs.bikehome.net/static/image/common/back.gif
新人瞻仰一下，顺便问下LZ你这个bmc fs01不锁后避震的话，上坡累不累，我一直在硬尾软尾之间摇摆
同时看中 ...
玩车到现在已经在选择后避震的行程了，原因也很简单，硬尾是为XC比赛而存在的，为了快而牺牲舒适性（当然用来压马路的话就不在这个讨论范围了），那既然我们装车不是专门应付比赛而是玩，当然选择软尾，而且不同的软尾行程也适合不同的路线，怎样选择主要还是看你常去的路况，但以我的感受，比如TREK的FULE EX系列和S-WORKS的STUMPJUMP系列这样的林道车适用范围是比较广泛的，如果还要兼顾到一点比赛，那就选这些系列中较轻的版本（当然价格也会比较高），这样就是一台比较全能的山地车了。
至于像BMC FS01,TREK TOPFULE 和闪电的EPIC这样的XC软尾始终还是为XC比赛设计的，如果是“玩”山的话，前100和后4寸的行程还是不能够玩的尽兴的。FS01后避震锁死后泄力还是很少的，但如果是XC爬坡，我觉得还是在打开后避震的情况下车子的贴地感比较好，也就是没那么弹，比较舒服。
总之，要选择之前先要考虑到你的用途，没有最好的车，只有最适合的车。希望我的切身感受能为你有所参考。
相当羡慕
至今额还没突破千元大关哎。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
热爱并坚持，坚持是一种品质，做到了极致和完美，。。。
看得人流口水啊。。。想必楼主也投入了不少呐
看的出来LZ是很能折腾，关键是有米
呵呵不错的，都是好车
自行车杀手 发表于 2012-6-28 20:31 static/image/common/back.gif
看的出来LZ是很能折腾，关键是有米
人家为什么有米啊？