转贴 80年代后公路车发展历史！！！新手请仔细阅读!
作者是非公路车运动已有100多年的历史。而上世纪80年代开始是技术发展的高峰期。在这场自行车科技革命中，各种新材料，新设计层出不穷。尤其是对于车架的气动性要求越来越高。第一张中的DE ROSA，是95年设计。三次COLUMBUS抽管，MEGA扁下梁，整车的气动性比起以前的计时公路车有着很大的改善。
1.封闭轮的产生。
1984年时，车手FRANCAISE MOSER在室内的场地赛中，运用封闭轮达到了51.151KM/H。由此拉开封闭轮进入公路车比赛的大幕，
图中的车手是85年参加环法计时赛的，前后轮还是前小后大，最早的MAVIC COMETE封闭轮，还是用树脂加尼龙制成。套件还是在用SUNTOUR的，前小后大的式样能使车手趴的更低，使人车的气动效果更好。 2.脚踏的改进
自行车脚踏一出现就是用脚笼，用皮带固定，这种危险方式一直存在了近60年。如第一副图80年代初的比赛所示。
直到1984年，第一副安全自锁脚踏才出现在环法中，是LOOK公司的产品。这个三角锁片固定结构一直到现在没有变过。而后，又在89年出现了TIME的踏板。四点固定的样式（骑兰色GIOS的就是用TIME）。
3.专用计时赛弯把的出现。
专用计时赛弯把的使用到1989年才被各自行车队运用。原因就在于89年的环法赛，法国车手FIGNO领先美国车手LEMOND（两位伟大的车手）1分23秒，但在倒数第二站的个人计时赛，LEMOND超越FIGNO，最终倒赢FIGNO 8秒，法国人泪洒凯旋门。当年比赛是环法第一名和第二名差距最小的一次。两位车手都使用的专用计时赛弯把 4.变速方式的改变。
最早公路车变速方式是用手来拨到链条，直到50年代CAMPAGNOLO发表了线控前后变速器和车架下梁变速杆（简称梁变）。左起第一张图中车手在变速，第二张图就是梁变的样子。
进入90年代后，CAMPAGNOLO和SHIMANO发表了手变，这是公路车发展道路上的一个里程碑，直到现在，手变已是公路车变速套件中不可缺少的一部分了。（第三张图和第四张图就是手变）（注意第三张图，左侧刹车把右侧手变并不是ARMSTRONG的专用的，93年JALABERT就用上）
5.碳纤维材料的普及。
公路车车架的材料永远不会是钢和铝。碳纤维材料的运用一直在增加。
如第一张图上金版CAMPAGNOLO套件的COLNAGO C35。采用整体成型。89年轰动一时。
第二张图上的选手就是英国老手CHRIS BOADMAN，由LOTUS赞助MIKE BORROW（GIANT TCR车架的设计者）设计的计时赛公路车，车架，前叉，轮组都由碳纤维制作。 6，气动轮组的运用。
三叉，四叉，五叉轮组的产生，最初是为了摆脱封闭轮的缺点：横风时控制性极差。骑起来看车轮的样子也是很NB的。
7.前叉减震器的使用。
出现每年4月的欧洲公路赛，环FLANDER和PARIS--ROUBAIX的比赛中，起因为比赛路程不是平路，会经过很多石板路。非常颠簸。 8.钛合金车架的运用。
有什么材料的公路车架在烂路上表现最好，回答：当然是钛架。
第二张图上的DE ROSA TITAN。CLASSIC
9.小副把的使用。
有些选手喜欢在平路时伏的更低，降低自己的迎风面积，小副把的作用就在于此，当然，现在被UCI禁止了 8错的精华帖子。希望有更多这样的“历史贴”“知识贴”在我们的论坛上出现，毕竟我们都是自行车热爱者。
顶！顶！顶！ 阅。。。。
关于用手拉链条的还不是特别明白??? 引用第7楼frank88于2006-03-01 16:50发表的“”:
关于用手拉链条的还不是特别明白???
手起到后拨前拨的作用! 那岂不是要先停车才能拨